Ariles

Alors ça tombe bien que tu en parles car j'ai recemment franchi le pas! Resulats dans l'absolu : j'ai mesuré le couple avant et après avec Vag-com : effectivement 2% de gain WAAOUU ! :bigsmile: Résultats dans le vecu : la difference à l'accelerateur et à l'oreille est imperceptible. tu ne sentiras pas de patate suplementaire : BOF :bleble: Resultats positifs et perceptibles : le moteur broute nettement moins en sous regime: ça cest bon ! :bigsmile: il leur reste un avantage c'est la duree de vie.(100 000KM) Maintenant faut faire le calcul. Hypothese 1 : si on change le filtre papier tous les 15000, ça fait 7 filtres soit 7x15euros = 106 euros Hypothese 2 : si on change le filtre papier tous les 30000, alors ça fait 3 filtres soit 45€ cout d'un filtre green : 60€ (sur internet) kit de nettoyage/huilage compris (10 lavages) edit : je viens d'en trouver pour 50 euros sur une autre site Conclusions financiere : Hypothese 1 : Avantage financier au filtre papier Hypothese 2: Avantage financier au filtre Green

Oui tout à fait , c ça. J'ai ecrit 6 pan car j'etais pas sur que c'etait bien ça qu'on appelait Allen. Je viens de cherche sur le net et voila ce que j'ai trouvé : Donc clé 6 pans = clé Allen :bigsmile: Tu verras, ce n'est pas complqué de changer les freins( surtout l'avant) Penses aussi a degraisser les disques neufs comme l'indique Remy bricoletout. A+

il te faut : Un cric stable pour lever la voiture ou le cric de l'a2 et des chandelles(le cric de l'a2 est plus fait pour depanner que pour travailler sur la caisse, il peut tomber si tu secoues la voitures et donc ta voiture va avoir très mal si elle tombe sur le disque par exemple) si tu ne veux pas acheter de chandelles (ça coute pas cher), utilises un parpaing surlequel tu poses un morceau de madrier, le tout posé sous la voiture (à l'africaine) une cle en L six pans de 6 ou 8mm (je sais plus) un gros tournevis plat et costaud pour faire levier sur le piston de freinage un tournevis cruciforme pour devisser la vis qui tient les disques (si tu les changes) Pour le tuto, c'est Remy BricoleTout >ICI< qui t'expliquera (bon, lui ,il bosse sur twingo, les etriers sont differents mais pour le reste c'est du meme acabit)

772KM et tu n'es pas encore dans la réserve et le tout en moteur essence! ce moteur FSI à tout bon! l'ODB t'indique un autonomie de 80Km, tu peux facilement en faire le double sans tomber en panne seche. ce qui te ramene à 930KM :bigthumbup: C'est quoi la contenance(officielle et réelle) du réservoir du FSI ?

le secret c'est l'eco-conduite ! mon record etait l'année derniere avec 1037 km avec le reservoir de 32l rempli à craquer (presque 37l ) avec 40%ville 60%autoroute , ça fait 3.5L au 100 (mais bon ça compte pas, c'est une tdi :unsure: ) De maniere generale, meme dans le manuel de l'a2, il est dit que pour un arret superieur à 30s, il est plus economique de couper le contact (stop & start manuel quoi ;) ) J'utilise cette technique assez rarement car le demarreur va s'user plus vite.Les voitures equipées de stop & start (comme l'a2 1.2tdi) le demarreur est, parait-il, plus costaud (a verifier pour l'A2 1.2tdi, ça se trouve elle a le meme que les autres) Comme le dit Dad , éviter d'avoir le pied lourd, ça pénalise tres vite la conso et on n'arrive pas plus vite a destination. ceux qui doublent en ville, on les retrouve tres souvent au feu suivant comme des nanards. Anticiper les feux rouges pour lacher l'accelerateur bien avant de l'atteindre et meme ne pas devoir s'arreter car il a souvent le temps de passer au vert. je remarque de plus en plus de personne qui font ça . on economise le carburant, les plaquettes de frein et les disque. dans les descentes, passer le rapport superieur et lacher l'accelerateur, dès lors, la voiture coupe l'injection et elle consomme 0 litres au 100 !! donner des coups d'accelerateur de temps de temps pour maintenir l'allure si besoin Passer les rapport de vitesse plus tôt etc...etc...

Salut nonock ! Pour les fsd, ils sont certainement mieux et pas qu'un poil ;) Je viens de passer une semaine en montagne(haut languedoc) avec des routes bien sinueuses et je peux te dire que c'est une autre voiture l'a2 avec FSD. Elle est aussi confortable que n'importe quelle compacte et la tenue de route est bien meilleure comparé à la suspension d'origine que j'ai testé dans des conditions similaires pendant un mois de vacances (il y un an). C'était un cauchemar. dommage que tu sois loin, j'aurais pu te la faire essayer. Attends de finir quand meme tes weitec, c'est pas donné les fsd ( et les weitecs aussi j'imagine)

salut J'ai monté les FSD sans changer les ressorts. C'est pas forcement justifié de changer les ressorts. il suffit de contrôler leur état (démontage nécessaire au moins de la roue). un ressort qui va casser est assez facile a détecter, il est attaqué par la rouille. Ce qui m'a decidé à ne pas les changer : - rupture de stock chez oscaro au moment ou je les voulais(c'est le seul vendeur de spidan que je connaisse, sinon faut passer par une chaine de magazin auto - Mes ressort sont en bon etat et n'ont pas besoin d'etre remplacés un controle peut faire eviter des depenses inutiles surtout dans ce cas ou l'addition est bien salée! @+

Tu ne te sers jamais de ton klaxon ? tu habites dans quelle contrée hautement civilisée où le klaxon n'a pas sa place ? Je jour d'un mariage tu dis ? il a bien fait de ne te planter ce jour la, car c'est en général la que les klaxons rendent l'ame. c'est un planqué ton klaxon, doué d'un haut instinct de survie :P Tant mieux s'il remarche Pour le reste aucune idée :)

salut fais pas attention a AMG, il a l'air mechant mais il ne l'est pas forcement :P Il faut que tu demontes le parchoc, il y des vis un peut partout: - carter bas (cache plastique sous moteur) a demonter - il y a des vis sous les arches des roues avant. - il y a des vis derriere la grille basse du parechoc - surement d'autres vis. bon courage :)

il en demande le double ... ha hum <_< gourmand le mec quand meme. Mais tu sembles y tenir beaucoup a cette a2 (et pour cause) alors exige la distrib, pompe

Elle est top ! la couleur du cuir est rare en plus ! tente ta chance. Elle quote combien !!

J'ai deja evoqué le probleme puisque je le subit autant que toi chez moi (mais pas au boulot) Je n'ai eu aucune reponse. Vérifies tout de même que tu n'as pas un bloqueur de pub auquel tu as demandé de ne pas afficher les images de ce site ...

@fbi4020 : on est bien d'accord :bigthumbup: Pour mary : Il n'y a clairement pas toit panoramique, même si la peinture du toit fait illusion. Quand il y a le toit pano, il n' y a pas les 4 lignes longitudinales sur le toit. Or ici, on les voit nettement, ces lignes. Pour le pare-choc, il n'y a pas les 4 pastilles du radar de recul, donc pas de radar (comme on dit : Pas de pastilles, Pas de radar ! ) Verdict sans appel : C'est une Référence avec option jantes alu, volant cuir, feu antibrouillard. L'accusé est coupable! Si tu veux poursuivre avec ce vendeur, faut refaire la cote en indiquant Référence et en précisant ces options.

Bonjour Pour moi, c'est une version de base (appelée Référence). Les seules options que je vois sont les jantes alu et le volant cuir ( pour les feux de brouillard, j'ai l'impression qu'en France, toutes les ont - à confirmer) Je ne vois rien d'autre qui la différencie d'une Référence. Ca n'est même pas une Pack (niveau intermediaire), comme l'indique percuwill Pour savoir si c'est une equivalent Pack, il faut avoir : - une photo complète du compteur pour voir s'il y a l'ordinateur de bord - une photo du pare choc arriere pour voir s'il y a les "pastilles" du radar de recul L'absence de cerclage chrome sur le compteur et le levier de vitesse trahit encore une version Réference (basique) avec les options que j'ai indiquées. Il n'y a pas de sièges cuir, pas de toit ouvrant panoramique, donc ce n'est absolument pas une Pack Plus. Il y a truandage sur la finition, le mec aurait sauté 2 niveaux de finition ! quel culot ! la plus part des truandeur qui mentent sur le niveau de finition le font que d'un niveau, mais la c'est le pompon. Donc le prix n'est pas justifié. Va falloir qu'il revoie ses ambitions à la baisse. il y a facilement 2500€ (je suis gentil) de difference en une pack plus et un référence.

pour moi c'est oui ! mais vérifie quand même un essieu = 2 pneus identiques donc on peut avoir les pneus arrière différents des pneus avant. a partir du moment que tous les pneus sont homologués. cf http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=84005

est-ce que ces plaquettes sont plus epaisses ou bien ce sont les composants qui sont plus resistants (du coup reduit la duree de vie du disque) ? En gros qu'est ce qui fait qu'une plaquette freine mieux qu'une autre ?

firestone firehawk energy saver 75euros/piece livres aux dernières nouvelle. ils équipent en origine les polo et ibiza

t'inquiete pour l'effet dragster, la difference de largeur est minime 195-175=20mm , c'est pas non plus dragster dragster, on est encore tres loin! le secret pour avoir l'effet dragser, il te faut mettre des roues de velo à l'avant :bigsmile: et la effet garanti, tu est parti pour le 1-100km et 2,5s et 360 KM en vmax :bigthumbup:

Certains refusent de monter du 195/55R15 sur l'a2 (norauto en tous cas) car ce n'est par précisé explicitement sur la fiche de l'a2 bien que ce soit parfaitement dans la marge de conformité. sinon pour les essieux, il n'y aucune contre-indication à n'en changer qu'un seul. tu peux parfaitement ne changer que le train arrière en 195/55R15 (sur les jantes 15" de la version pack de surcroit) et laisser le train avant en 175/60R15 en attendant de les finir. En plus ça doit donner un certain look ;) d'avoir des pneux plus larges à l'arrière, genre dragster :bigthumbup: , mercedes, certaines bmw ( les propulsions en général) et même les smart brabus font ça (bon tu me diras c'est pas trop une référence la smart mais passons...) Je voudrais bien voir ce que ça donne, je veux bien que tu mettes des photos une fois que ce sera fait Autre bonus avec les 195/55R15 : ça va super bien protéger tes jantes contre les étreintes trop rapprochés avec les trottoirs (les frottages quoi !). moi je fais super gaffe, mais dés fois ça arrive quand meme (j'ai un probleme récent de diplopie qui fait que je vois double et ce n'est pas toujours facile d'évaluer les distances, bref ...) et pas une seule égratignure! Avec les mes anciennes 16", ça ne ratait presque jamais, un frottage=un rayage Note toutefois que la protection des jantes n'est valable que pour les jantes pas trop large (6" de mémoire) et pour tes jantes pack, c'est tout bon !

je suis dans le meme cas que toi en mettant la pression indiquée c'est un peut just! alors je 200g (histoire de garder du moelleu/confort) de plus et meme la ce n'est pas encore tout à fait ça. je pense que ça depend aussi du parametre poids de la voiture a mon avis ,du 2,4 avant 2,3 arrière ça devrait deja presque trop (et un peu dur quand meme) Il nous faudrait un expert ès pneumatique! y a t il quelqu'un ??

rupture de stock en ce moment de koni hollande (le fabricant) Je crois qu'on leur a fait trop de bup a ces koni fsd (rien que pour l'a2 avec a2oc, et a2-freund) et la les prix ont grimpé en même temps que la demande :( les prix vont peut-être baisser quand il vont de nouveau ré-approvisionner le marché ... a voir Dans mon cas, je viens à peine de m'en équiper mais je pense au prochain changement (qui j'espère sera dans longtemps) et de d'ici là cela aura bien baissé....

Je reviens vers toi pour ton problème qui en fait dépend de toi et qui n'est pas vraiment un problème Ton problème vient de ton dosage accélérateur/embrayage quand tu démarres : tu gardes trop longtemps le pied sur l'embrayage et t'acceleres pas assez. Je reproduit facilement ces vibrations au volant si je dose mal. Donc il faut que tu relâches plus tôt l'embrayage et que tu accélères un peu plus a ce moment la et la plus de vibrations ;-) Essaye mon conseil et tu trouveras le parfait dosage pour ne plus avoir de vibrations.

si si je t'assure qu'un perte d'air (durite ou intercooler ...) provoque exactement ce comportement, un mars (ici le mars c'est le coup contact) et ça repart ;) Sinon Ok pour la valise, c'est ce qu'il y a de mieux a faire, d'autant que c'est un problème qu'elle est capable de découvrir avec : le message d'erreur , de mémoire , est "Air Leak..." Un excellent investissement si on a déjà un ordinateur portable c'est un câble vag-com chinoi d'ebay pour ce faire sa propre valise. d'autant qu'elle peut servir sur toutes les voitures du groupe VAG . le logiciel est gratuit pour la détection et l'effacement d'erreur (dans le cadre légal) Bonne chance jim.

De mon point de vue il est complètement inutile de remplacer une vanne EGR. Avec ce genre de gadget conçu pour réduire la pollution et la durée de vie du moteur, il n'ya que deux choix : 1- La nettoyer périodiquement 2- la condamner definitivement . voila ça te fait 200€ d'epargnés concernant le turbo, c'est ce que m'a dit Audi sans même chercher à comprendre....ils sont bien gentils...

Je ne pense pas du tout que ce soit le débitmètre car la perte serait constante J'ai eu exactement le même problème 3 mois après l'achat de la mienne qui pour info est une tdi75 de 2001 (l'année est importante pour le type de vanne egr, la mienne et pneumatique les récentes sont électriques ..) Donc ton problème est comme dit Styl, tu as une perte d'air par une durite qui fuit Dans mon cas c'était une petite durite qui s'est détachée(8mm de diamètre environ) située en haut à gauche de la baie moteur. Cette durite est faite en 3 parties, une en plastique souple gainée de tissu ( c'est du solide) et un partie en plastoc tout pourave qui a fondu plus tard en été car j'ai bien poussé la bête en montagne et par forte température. Le remède final : j'ai acheté un gaine souple gainée de 80cm qui a remplacé celle d'origine, depuis plus aucun problème. regardes sur cette page sur a2oc.net, j'ai posté une photo et une explication (en anglais) http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t...ighlight=ariles Par ailleurs, le sujet de ce topic était justement la perte de puissance, c'est très instructif. Mon Historique : - premier problème de pertes de puissance - achat turbo d'occase de polo quasi neuf(40€!!! vide grenier) - remplacement turbo + nettoyage admission + nettoyage vanne EGR => problème toujours présent. - découverte par hasard de la durite détachée - remise en place => plus de problème - vacances au Bled, 34°C, région très montagneuse, gasoil de mauvaise qualité (beaucoup de diesel à rampe d'injection common rail n'y résistes pas, DCI, HDI ... ), moteur 3 cylindre donc faut cravacher pour monter la montagne! - nouveaux problème de perte de puissance => qu'est ce que c'est ?? oh mais c'est la durite qui a fonduuuuuu :furious: (faut dire que la partie plastoc est proche du turbo et un turbo, ça chauffe très fort! :hot: d'où la fonte) - remplacement de la durite => plus de problèmes Ne bref, ne t'inquiètes pas, c'est probablement pas grave (et surtout cela ne devrait pas te couter cher), si ce n'est pas la gaine que je t'indique, c'est probablement une autre : vérifies les toutes ... tiens nous au courant