herminator

ah bon, pourquoi, elle est restée sous la neige ta ligne ou il y a eu une avalanche? :bigsmile: :bigsmile: Bon enfin, le 9 mai tu auras donc ta ligne, c(est bien; :bien:

Les débats sont animés par ici je vois! Le RS4 B7 avec son V8 n'est pas la voiture ultime bien sûr (ce sont plus les proprios de RS4 B5 qui croient que leur RS4 B5 repro est "l'arme absolue", ce qui n'est pas une réalité non plus loin de là) : le moteur est "poussif" (çà reste relatif) et ne sort jamais plus de 400 CV d'origine. Et malheureusement comme pour tout moteur atmo, il n'y a pas beaucoup de potentiel de repro à moins de rajouter un compresseur (mais là ce n'est plus de la repro pour moi, çà devient du tuning hardcore, pas du tout mon truc). Donc on peut comprendre que les proprios de RS4 B5 notamment (pas qu'eux bien sûr) puissent être frustrés et déçus. Par contre, cela reste malgré tout une RS: le look bodybuildé est à tomber, le châssis sport plus est juste incroyable pour une telle voiture, les baquets sont tops, le bruit du V8 est magnifique... On se sent à bord d'une voiture de course, d'où RS (RennSport - Sport de compétition en Allemand). Le V6T qu'on retouve sur la S4 (mais aussi sur la S5 SBK) a de bonnes perfs de base et a un bon potentiel de repro. Par exemple chez ABT, on arrive à 435 cv / 525 Nm, le 0-100 à 4,6s. Là çà devient redoutable et certainement très sympathique à piloter. Mais là aussi bien loin des niveaux des supercars actuels (mais là on ne joue plus dans la même catégorie). Il y aura toujours mieux sauf pour ceux qui peuvent se payer ce qui se fait de mieux. Après, perso, je n'ai pas choisi le RS4 B7 pour ses perfs, mais pour le look et l'agrément RS + V8. Et je préfère avoir un RS4 moins performant qu'une S4 plus performante qui n'a pas un look suffisamment typé à mon goût (les différences ne sont pas flagrantes avec une S-Line + kit extérieur à part les 2 doubles pots arrières d'après moi). Mais c'est clair que chacun a ses goûts et ses critères de choix. Et il en faut bien pour tous les gôuts ;) . Du moment qu'on y trouve du plaisir, c'est le principal. :coucou:

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Tes voisins te remercieront :bigsmile: :eldiablo:

Pour avoir essayé une S5 V8, c'est presque un veau comparé à un RS4 B7, donc face à un S4 V6T, même pas de comparaison possible. Et effectivement, les S5 V8 sortent autour des 300 CV voir même moins pour certaines :( . Par contre, j'ai aussi pu constater la différence entre 1 S et 1 RS: les cartographies sont bien plus sportives, le châssis bien plus sportif, précis et rigide sur 1 RS. Et on se sent plus dans une voiture de course à bord d'une RS que d'une S. Mais le V6T est redoutable, et avec une bonne repro, çà devient une vraie RS. Il faudrait juste rigidifier le châssis alors et mettre une ligne genre Milltek.

Bonne question: les 2 vont bien sur ta voiture. - En inox, çà fait raccord avec le pack alu (calandre + contour de fenêtre + barres de toit). - En noir, çà fait raccord avec les jantes titane, le gris Daytona et le glasstint que tu mettras. Si tu veux faire bien ressortir les pots au niveau visuel, l'inox est mieux adapté, le noir se voyant moins bien entre la carrosserie sombre et le diffuseur noir. Mais perso, je pencherais plutôt pour le noir sur cette voiture. D'ailleurs les miens sont en noirs et ne sont pas très adapté à ma config, mais çà me plaît plutôt bien maintenant. Après, c question de goût. Bon choix!

Hi :coucou: Excellente nouvelle :bigthumbup: Et visiblement très bonne occas. Pour le châssis, j'avais prévenu. Mais bon, on peut pas toujours tout avoir sur une occas. Perso, avec le châssis sport plus je la trouve encore très confortable, rien à voir avec Porsche par ex. Mais tu t'y feras ;) . Et puis si dans ton malheur les suspensions rendent l'âme, tu n'auras qu'à prendre du Billstein pour raffermir. Pour le son, sans Milltek, il faut rester en permanence avec le bouton sport enclenché pour en avoir. Pour la radio, aussi surpris qu'il n'y a pas les commandes au volant. Mais c'est 1 option et que dispo avec le volant 3 branches noir sans méplat bcp moins beau. Je préfère donc largement mon volant RS4 à méplat alu. En attendant, profite un max. Et vivement les tofs. :coucou:

hello, plus bcp de temps en ce moment. Super voiture :bigthumbup: Les jantes sont tops et la teinte est moins foncée que les titanes d'origine. Cà rendra super bien, et avec le glasstint ce sera nickel chrome (enfin black :bigsmile: ). :coucou:

C'est pas conseillé, c'est vital depuis 1 semaine dans notre coin :bigsmile: Y en a qui ont dû serrer les fesses ces derniers temps sans pneus neiges. Bon j'ai aussi serré les fesses (très fort parfois), mais j'avais des pneus neiges et c'était pas pour les mêmes raisons :eldiablo: :eldiablo: . vivement les tofs avec ces new RS6 titane :coucou:

Une Murcielago à 50 k€? Je rêve ou y a 1 problème? Elle est de quelle année pour un prix aussi ridicule pour une telle voiture? Si c pas une arnaque, c l'affaire du siècle alors!!

Oui je confirme que le volant à gauche est tout à fait livrable en UK. Aucun français ou autre européen n'achèterait de voiture en Angleterre sinon. J'imagines même pas à la revente alors...

faudra changer ton avatar et ta signature du coup à l'occas B) a moins que tu veuilles laisser en état pour la nostalgie :bigsmile:

salut, saches que les tailles prévues et garanties par le constructeur se trouve et dans le manuel d'instruction (y compris les tailles pour les roues hiver) et au niveau de la portière avant. Et si tu ne veux pas avoir de problème d'assurance, de CT, de garantie, il vaut mieux respecter ce qui est préonisé par le constructeur. En l'occurence pour le TT mk2, les roues en standards sont des 245/40/R18 93Y. Et il est bien sûr possible de monter du 255/35/R19 (pour l'indice de charge je ne sais plus, je n'ai plus mon TT). Ces roues et jantes sont proposées en option (option que j'avais pris), donc difficile de dire que ce n'est pas permis ;) .

Pas mieux à la concess Passio Auto de Sausheim <_< Les commerciaux se prennent pour des superstars alors que ce ne sont vraiment pas des flêches: ils ne feraient pas long feux dans des secteurs bien plus concurrentiels. Ou en tout cas pas en adoptant de telles aptitudes et méthodes de vente... Mais bon visiblement ils arrivent quand même encore à vendre, malgré leur ampathie absolue et les prix délirants comparés à ceux proposés par les sites internet comme Elite-Auto ou Auto IES. Et encore, du côté de l'Allemagne et encore plus en ce moment de l'Angleterre, c'est encore moins cher ;) .

Salut :coucou: Félicitations, elle est superbe :bigthumbup: :malelovies: S Line noire avec le kit S Line extérieur comme j'aime :malelovies: . Très belle en break. Super choix en tout cas. Pour le choix des jantes, j'aurais aussi opté pour les new RS6 mais pas forcément en titane là-dessus car tu as le pack alu (calandre, contours de fenêtre et barre de toit), donc en finition argent çà ferait plus raccord avec. Mais bon comme j'ai un gris faible pour les jantes titane (RS4 et new RS6 notamment), çà ne peut pas être mal, même si en 18 çà resortira moins. Manque plus qu'une séance shooting B)

Merci DrAD :bigthumbup: Cà envoi du lourd çà effectivement quand on voit ces perfs :eldiablo: . Ces perfs sont plus significatives que celles faites en mauvaise conditions dans Echappement. Là çà parle encore bien mieux. Et on comprend pourquoi le TTRS repro est un chasseur de chrono et de beaucoup de supercars bien plus chères.

salut, Pour moi, jantes style RS4 / S8 bicolores sans aucun doute. Et en gris Suzuka comme sur la tof, une tuerie :eldiablo: :malelovies: va voir le post aussi sur le fourm: TTRS - jantes 20" bicolores Sinon les new RS6 en finition titane claquent bien aussi. :coucou:

Je parlais de B5 repro bien sûr (çà existe encore des B5 non repro :bigsmile: ??). A part une R8 V10 (sans repro, car sinon le TTRS est plié), y a rien chez Audi (et chez beaucoup d'autres marques) qui suive. Sinon pour fumer du TTRS, il faut taper dans des supercars du côté de l'Italie ou quelques allemandes du côté Porsche ou Mercedes, mais plus le même budget (+ de 100 k€). Sans oublier la fameuse GT-R... Même si le RS4 B5 est mythique en terme de performances, çà reste un break de chasse (certes avec une repro c'est de la chasse d'élite :P ), mais pas un chasseur de performances ;) . Je sens que je vais pas me faire des potes avec çà :bigsmile: . Allez j'arrête: le TTRS n'est pas non plus l'arme absolue. Mais c'est vrai que ce serait intéressant de faire une fois une comparaison des perfs entre un RS4 B5 repro et un TTRS repro. :coucou:

Avec grand plaisir ;) . Pas de soucis :bigsmile: . Tu me permettras alors de prendre ma revanche après quand j'aurais mon TTRS ABT histoire de fumer du B5 (et du B7 et bien d'autres d'ailleurs B) ). :coucou:

ah t'as de la chance pour tes freins, les miens, je les trouve très (trop) mous, pas assez mordants et performants. Il faut beaucoup appuyer dessus pour que çà freine correct. Pourtant je les ai fait vérifier chez Audi et ils ne sont pas encore morts. Mais j'avais essayé une S5 d'un pote et ses freins étaient bien plus performants. Etonnant pourtant. Il faut croire que c'est un cas isolé visiblement. +1 pour la tenue de route, scotché à la route avec ce châssis sport plus :eldiablo: .

+1 :bien: pour le look et la nécessité.

Bonne année à toi aussi Silvercross :coucou: . Alors çà tient ces chaussettes d'hiver en 18" sur la neige?

oui à l'usine, ils sont super pros. Moi j'étais allé à Neckarsulm récupérer mon TT. Journée merveilleuse, inoubliable. J'y suis allé en train. On prend ensuite un taxi (il y en a en continu pour Audi depuis la gare vu le débit de visiteurs, payé par Audi of course). Ensuite super accueil et prise en charge, avec proposition d'organisation de la journée et visite de l'usine. Pour moi, c'était matinée libre: petit déjeuner, visite de la boutique Audi, du showroom Audi Exclusive et du musée Audi. Très sympa B) . Ensuite déjeuner au resto Nuvolari (avec le fameux concept car devant...). Puis visite de l'usine en groupe :bien: . Et enfin, récupération de la voiture avec explications de prise en main et photo (cartonnée, super qualité). Le gars super sympa, tout content d'avoir un français et qui parle allemand. En prime, j'ai eu un porte clé Audi (à 33 € dans la boutique), une bouteille d'eau siglée Audi Neckarsulm et enfin, belle surprise, le plein était fait :bien: . Là vraiment, les allemands, sont au top, je conseille de le faire au moins une fois si les finances suivent. Et j'imagine pas chez Porsche, çà doit être encore bien mieux! J'aimerais bien revivre çà, mais au final, çà m'a un peu refroidi d'acheter une voiture neuve, car malgré la belle remise, j'ai perdu 5000 € à la revente au bout de 10 mois (je l'ai vendue très difficilement 34000 € alors qu'elle en valait 50000€ en France et payé 39000€). Ce ne sont pas tellement les 5000 € qui refroidissent, mais la décote au bout de 10 mois <_< . Mais au final je suis vraiment content d'avoir pu vivre une telle journée :coucou: .

ah cool, çà permettra de comparer le son entre une Magnaflow et une Milltek à l'occasion. J'irais cetainement faire un tour du côté du 25 ce printemps ou cet été, histoire de faire entendre le bruit à l'ancien proprio de mon tracteur de chasse comme promis. Et puis les routes sont sympas là-bas. :coucou:

De plus en plus fort DrAD merci :bigthumbup: Mon pote qui a essayé le TTRS en config 390 ch et 550 Nm (repro Digitronic) m'a dit que c'est une tuerie absolue, et que çà pousse super fort déjà en-dessous de 2000 tr/mn (le couple max de 45,9 mkg en série (!!) y est déjà). Et effectivement en 3 et 4, c'est démentiel :eldiablo: avec de gros coup de pied au cul et la tête qui tape le baquet d'après lui. C'est de la caisse plus destinée à de la petite route, enchainements de virages, montées, descentes que de l'Autobahn (enfin c'est plus sympa)... Pour se faire plaisir :eldiablo: :eldiablo: . Au niveau prix, 75 k€ c'est cher pour ce que c'est, mais rappelons qu'avec une petite repro moyennant entre 1000 et 4000€ on arrive à des performances de supercar dont le prix est bien supérieur aux 100 k€. Et pour info, en passant par des sites allemands comme elite-auto en France, on arrive à des remises de -20 à -25% par rapport au tarif France en concession (à équipement identique). Seul inconvénient pour les non germanophones, il vaut mieux parler allemand. Mon TT TDI, je l'avais touché à -23% / tarif concession France (à équipements 100% identique, en jouant sur les options pour y arriver). Et en prime on récupère la voiture à l'usine (Neckarsulm ou Ingoldstadt): super journée avec visite d'usine, showroom, restau, photo souvenir... Et le TTRS dans la config que je veux, pour un prix de plus de 75 k€ concession France, je peux l'avoir pour un peu plus de 60 k€ sur site allemand (autoteam24.de, netcar.de...). Cela s'explique par des remises plus importantes en Allemagne qu'en France (3 à 5 % de plus) y compris sur les options (pas le cas en France, pas les mêmes % sur options) et par un écart de tarif sur la voiture de série (base française, à équipement équivalent en Allemagne, donc avec qques options pour y arriver). A 60 k€ çà donne à réfléchir... Mais ce n'est pas plus mal qu'il ne s'en vende pas trop, çà restera exclusif. :coucou:

ah ben c'est pas trop courant des gars qui ont un parc auto de RS4 (en plus avec les 2 modèles) :bigthumbup: Il ne te reste plus qu'à attendre le RS4 B8 (pas avant 2011) pour faire le grand chelem ;) . Merci en tout cas pour cette comparaison objective (ayant les 2, tu es le mieux placé pour juger non?) :bien: . Clair que le B7 reste poussif et sans grande évolution possible (à moins d'y mettre un compresseur... et lâcher un gros chèque...). Ton break de chasse (le B7) avec cette config (peinture exclusive et JA de 20") serait très sympa dans le cortège lors de cette sortie. Et sinon, t'as trouvé finalement ton tuyau inox symphonique magique?