herminator

bonjour la revente :unsure:

aucune idée d'où çà peut provenir, mais on entend la différence et leur mouvement lorsqu'elles se ferment / ouvrent. Bizarre. Regarde voir si c bien branché au niveau des valves, juste après les embouts de sortie de pot: il y a des canaux par lesquels les valves sont activées. Ou alors ce n'est plus une ligne d'origine... tiens nous au courant. :coucou:

les new RS6 ne sont pas dispo en version titane, sauf si tu prends du Audi exclusive, attention au prix alors. et les rotor TTRS ne sont pas dispo pour un TTS. Il faut alors les acheter à part en version replica sur un site spécialisé. je te conseillerais de prendre les styles RS4 en version titane. Au pire, tu pourras les revendre, car très demandés en version originale et non replica. Je trouve que les RS4 titanes vont mieux que les new RS6 argent sur du blanc ou gris suzuka.

Moi j'ai encore chez moi toute la console centrale avec le support de tél que j'avais fait changé si jamais çà t'intéresse. Peut-être que çà se met dessus cet adaptateur.

oui j'ai vu le magnifique reportage sur Auto Moto ce matin: ils se sont de nouveau bien fait plaisir les veinards sur le circuit. Et j'ai été agréablement surpris par la perf de la RS5 face à l'AMG et à la M3. Il faut dire qu'on peut faire des comparaisons honnêtes entre ces voitures, contrairement avec la GT-R qui elle doit être comparée à la 911 T, son vrai concurrent direct. Mais visiblement, la RS5 est bien supérieure au RS4: le nouveau moteur, la boite S-tro, le châssis, tout semble plus performant. Cà doit quand même sacrément bien avoiner tout çà. Je pense qu'elle doit être parmi les sportives les plus performantes du marché dans la catégorie juste en-dessous des supercars et certainement l'une des toutes meilleures GT sportives. Finalement, la seule chose qui manquerait, ce serait, comme pour la RS4, un compresseur. A quand une version méchante de la RS5 style "GT" comme pour la R8 :bigsmile: ? Ah si, y a juste un détail qui tue qui manque et qui me chagrine vraiment, c ce fameux volant rond style A4 TDI qu'Audi s'est entêté à mettre, même en option, le volant à méplat n'est pas proposé. Tout çà pour une histoire d'homologuation? Ils n'ont pas été persévérant sur ce coup là :bleble:

perso, je dirais de mettre les pneus hiver sur tes jantes actuelles et d'en profiter au printemps prochain pour acheter des roues en 20" avec des jantes sympa, genre new RS6 ou rotor, le tout en version titane pour bien coller avec le look de ton bolide. En rajoutant encore des spacers, çà le fera vraiment bien :bigthumbup:

ce qui compte ce sont les performances de la voiture. La puissance seule ne sert à rien si la voiture n'est pas bien équilibrée, que la direction est flottante, le châssis mou, la boite de vitesse mal étagée... Après qu'elle ait tous ses chevaux ou non, ou plus, tant que les perfs prévues sont là, je ne vois pas où est le problème. Je pense que la publicité mensongère se situe plus là au niveau de perfs non respectées que de puissance ou couple non respecté. La voiture, ce n'est pas qu'un moteur, même si c'est l'élément essentiel de la mesure de performance. Et du moment que les propriétaires de tous ces bolides se font plaisir, là est l'essentiel. Pour en revenir à la RS5, elle n'a pas vocation a être une sportive pure et dure genre GT-R, mais plus une super GT bien plus polyvalente et réellement complète qui comblera beaucoup de monde. :coucou:

sur du blanc ibis ou gris suzuka, je prendrais les jantes anthracites / titanes, soit en version rotor, new RS6 ou S8 - RS4.

oui ce sont des spacers de 10 mm pour mes jantes en 9x19 ET29. Pour le rendu, tu peux aller sur mon post où les dernières photos ont été prises avec les spacers. A l'avant, c'est relativement bien à flanc, à l'arrière, 5 mm de plus pourraient être pas mal d'un point de vue esthétique. Mais il est vrai qu'il faut aussi prendre en compte les ailes et le châssis sport. Avec des 10 mm, çà touche parfois mais rarement, et surtout à l'avant car plus à flanc. Par contre, si à l'arrière on met du 15 ou 20 mm, çà touchera bien plus souvent. Ainsi, je trouve que les 10 mm sont un bon compromis entre look et risque de frottement.

Terrible cette prépa :eldiablo: Ce compresseur, c'est finalement la seule chose qui manquait au RS4 B7 pour qu'il soit parfait. J'imagine même pas la tête de certains qui se croient intouchables avec leur italienne ou leur flat 6 T et qui n'arrivent pas à larguer un RS4, voir même se faire plier... :bigthumbup: çà doit envoyer du très très lourd tout çà :eldiablo: :eldiablo:

Salut, C'est probable que ce soit le même, mais les phares sont un peu différent il me semble. Le mieux est de demander ta concession Audi la plus proche pour être sûr. :coucou:

Quand tu achètes une Audi en Allemagne (concession, mandataire allemand...), la voiture est à récupérer impérativement soit à Neckarsulm (là où j'étais allé) soit à Ingoldstadt. Sinon, si tu veux récupérer la voiture à la concession, il faut payer un supplément de transport de 400€ environ. Aucun intérêt d'autant plus qu'il s'agit d'une journée mémorable pour aller récupérer sa voiture: visite d'usine, show rooms, petit déj + déjeuner offerts, porte clé, bouteille d'eau siglée Audi, et photo souvenir... Il faudrait être bête pour vouloir malgré tout çà chercher sa voiture en concession et en plus payer 400€ supplémentaires. <_<

justement, quelles sont les bonnes marques conseillées? Il faut que je change les miennes sur mon RS4 et je ne veux pas prendre des pièces d'origine, pas performant, et cher en plus.

Merci Ritchy pour tes explications :bien: Curieux de savoir si les moteurs atmo de Ferrari, Lambo et AMG sortent moins de ch sur banc de test que ceux annoncés... Mais je veux bien croire qu'Audi n'est pas un cas unique et que celà puisse être une certaine tendance des moteurs atmos. Une raison pourrait être liée aux coeff de sécurité et à la fiabilité. Les marges doivent certainement être plus importantes sur des voitures plus courantes comme Audi et BMW que Ferrari par exemple. Enfin, si quelqun aurait une explication cartésienne, ce serait le bien venu... @ Piero: vivement 2011 alors :bigthumbup: une SLS, ou la nouvelle M3 CSL??

je confirme pour l'avoir entendu plusieurs fois (et aussi celui d'origine) que le B&O est vraiment terrible et la qualité du son est bien meilleure, çà vaut le coup et le coût, vraiment. en plus, c'est un avantage lors de la revente future, même si ce n'est pas prévu rapidement, il faut toujours y penser.

c'est l'hibernation chez les alsaciens :dodo: :dodo: ??? L'hiver approche, tout le monde est occupé à briquer sa titine avant ou quoi :bigsmile: ? moi la mienne elle est prête pour l'hiver, faut juste que je lui mette après encore les chaussettes d'hiver. En attendant, je suis entrain de finir mon train de pneus été (et mes freins). Faut d'ailleurs que je fasse de nouveau un tour sur l'Autobahn prochainement :eldiablo: ...

bienvenue à toi dans le monde des 4 anneaux et sur AP :coucou: Belle config, si tu peux encore changer, je te conseille le système audio Bang & Olufsen, à 500 W, c'est hallucinant le son :bien: vivement les photos. Bonne attente :bigsmile: :coucou:

effectivement le moteur de la RS5 reprend beaucoup de pièces communes avec celles du moteur de la Gallardo et n'a plus grand chose à voir avec le bloc 4.2 précédent. Mais entre avoir des pièces communes et un moteur commun, il y a une différence. Audi ne pouvait pas juste "couper" 1/5 du moteur de la Gallardo, l'architecture et le design devaient être adaptés. Et l'assemblage est du Audi, du Quattro GmbH, les mêmes qui ont fait les moteurs des RS précédents. D'où que çà puisse être logique que le moteur de la RS5 soit dans la lignée des moteurs atmos précédents... Quoi qu'il en soit, il doit être plus performant que celui de la RS4. Et avec la boite auto, on doit gagner encore un peu plus. J'aimerai bien en essayer une pour juger de l'évolution... Affaire à suivre.

il y a un post sur le forum sur les déports de jantes et qui donne un lien pour les calculer: calcul déport de jantes :coucou:

Ce n'est pas pour demain qu'Audi fera des atmos à la hauteur des meilleurs motoristes comme BMW, Ferrari, Lambo... Mais je pense que la RS5 pour ce qu'elle est devrait quand même être performante, digne d'une superbe GT sportive, à l'instar des Aston Martin. :coucou:

je confirme... et tjrs intéressant ce Sport-Auto, relativement objectifs et pragmatiques.

Les chevaux ne sont pas tous au rdv comme annoncés depuis un bon moment chez Audi sur les moteurs atmo c'est vrai. Mais par contre, les perfs annoncées, elles sont respectées, et c'est là l'essentiel. Et ce n'est pas le cas d'un certain nombre de marques qui respectent les chevaux, mais pas du tout les perfs annoncées... Quant à la RS4 B7, passé les 6000 tr, elle accélère fort et est bien dynamique. Maintenant si la RS5 l'est encore plus, çà doit être un régal alors :eldiablo: . Enfin, comparer une GT-R avec une RS5, ce n'est pas ce qui a de mieux à faire, car ce n'est pas la même vocation de voiture, pas le même niveau (à part de prix et encore) et pas la même clientèle. Sport Auto avait fait le comparo cet été entre la 911 Turbo dernière génération (500 ch) et la GT-R, çà c'est un comparo juste et valable. Dommage effectivement qu'Audi n'ait pas sorti un V8 compresseur ou même le V8 bi T de l'ancienne RS6. Là la RS5 aurait alors tenu le pavé face à la GT-R.

De retour avec ce que j'ai fait pour nettoyer, faire briller et protéger mon RS4. Pour la partie rénovation, suppression de rayures, micro rayures, hologrammes... je ne m'en occupe pas, je vais chez seba68 si j'en ai besoin. Il a le matos de pro et surtout le savoir faire :bien: Donc je ne parlerai que de la partie nettoyage, lustrage et cirage. Je n'ai pas de matos de pro, je m'en tiens aux produits Megiuars principalement qui sont relativement corrects d'un point de vue qualité / prix. Et bien évidemment je ne suis pas un "pro" ou expert, je fais avec ce que j'ai pu apprendre chez seba68 et sur ce que j'ai lu dans les forums et sur les sites internet spécialisés comme meguiars.fr. Alors c'est sûr que les rois du detailing vont bien rire s'ils lisent çà, mais bon, loin de moi l'idée de vouloir rivaliser avec eux. D'ailleurs mon but n'est de rivaliser avec personne, juste de rendre brillante et lisse et de protéger correctement la carrosserie. 1/ Nettoyage Je n'ai qu'un tuyau d'arrosage, pas de karsher et de système avec mousse. Je commence d'abord par mettre de l'anti moustique sur l'avant, le pare-brise et les rétros. J'utilise ici l'anti moustique de Protech, vraiment efficace: çà part sans frotter. Je passe après à l'arrosage, à pression moyenne, mais jamais au jet haute pression, çà enlève la cire. J'utilise le shampoing NXT Car Wash et le gant de lavage en micro fibre. Un seau avec le shampoing et un autre seau d'eau propre sans shampoing pour essorer et ne pas mettre toute la saleté dans le seau où il y a le shampoing. Je commence du haut vers le bas: toit, coffre, capot, pare-brise, vitres AR, côtés, puis AV et AR. J'utilise un autre gant pour le bas qui est plus sale. Pour les jantes, j'utilise soit le hotrims nettoyant jantes de Meguiars, soit le nettoyant jantes de Protech qui n'est pas mal non plus. Et j'utilise une brosse pour nettoyer l'intérieur des jantes et une éponge et/ou un applicateur en microfibre pour bien enlever toute la saleté dans tous les recoins. 2/ Décontamination de la carrosserie J'utilise la gomme Quick Clay de Meguiars. Meguiars indique qu'il faut utiliser la gomme avec un produit nettoyant comme Brillance Eclair, afin de lubrifier la carrosserie et que la gomme glisse et puisse la lisser. Mais en fait, on peut très bien le faire en utilisant l'eau comme lubrifiant, pas nécessairement besoin de produit particulier. Ainsi, comme seba68, j'utilise le tuyau d'arrosage. Cette étape est très importante car cela va permettre de lisser la carrosserie, d'enlever les oxydations, saletés incrustées et résidus de cires, de résine, de goudrons... bien évidemment si cela ne suffit pas, il faut prendre un détachant pour les tâches les plus tenaces comme le goudron. Le résultat doit être un toucher relativement lisse et déjà un effet un peu miroir. Ceci permettra de pouvoir bien travailler après au niveau du lustrage et du cirage sans s'inquiéter de micro rayer la peinture, du fait qu'elle est devenue lisse et que la base est propre. A noter que si la voiture n'avait jamais subit de décontamination, cela prendra un peu plus de temps la 1ère fois, il faut être plus minutieux et çà accroche plus. 3/ Séchage Après la décontamination, je repasse vite un coup d'eau sur l'ensemble, puis j'enlève l'eau grossièrement avec la raclette plastique. Enfin, je fini avec un absorbeur magnétique qui absorbe beaucoup d'eau. La peinture est ainsi sèche, propre et prêtre à être travaillée. 4/ Rénovation Cette étape est nécessaire le cas échéant pour redonner de l'éclat et / ou enlever des micro rayures, hologrammes... Comme déjà dit, je ne m'occupe pas de cette étape. Des produits intéressants comme le Deep Crystal étape 1, le Ultimate Compound, ScratchX et SwirlX permettent de réduire les effets. Mais le faire à la main n'est pas évident et il faut avoir le coup de main. A la lustreuse, c'est bien mieux. Et là il faut aussi le coup de main pour ne pas enlever toute la peinture <_< 5/ Lustrage Cette étape va permettre de nourrir la peinture, de donner de l'éclat et de la profondeur. Cà va aussi rendre plus lisse la peinture au toucher et va donner la brillance recherchée. Pour cela, j'utilise le Deep Crystal étape 2 de Meguiars. Je l'applique au tampon applicateur rond de Meguiars, surface par surface, je laisse un peu sécher (3-4 min), mais pas trop quand même, sinon difficile à enlever après. Et je frotte à nouveau pour bien uniformiser et enlever les résidus avec une microfibre. Après cela, la peinture est lisse et brillante. Elle est à présent nourrie, mais non protégée. Pour cela, il faut appliquer une cire. 6/ Cirage Cette étape est importante afin de protéger correctement la peinture. Elle permet aussi de faire briller un peu plus encore la peinture. J'utilise la cire liquide Deep Crystal étape 3 cire de carnauba, j'ai aussi la cire NXT Tech Wax 2.0, le tout de Meguiars. Ce sont des cires honorables qui durent environ 2-3 mois max. A noter que pour la cire de carnauba, plus elle contient d'essence d'huile de carnauba, plus la protection sera meilleure et durable. C'est pourquoi, les cires de chez Swisswax (cires en pot, non liquides) sont reconnues parmi les meilleures, du fait de leur très forte teneur en cire de carnauba. D'où aussi le prix élevé. Les cires du commerce plus de masse comme celle de Meguiars ou autre contiennent beaucoup moins de carnauba (peut-être 5-10% quand celles de Swisswax en contiennent entre 30 et 50%...). Seba68 n'utilise qu'exclusivement la Concorso de Swisswax et il l'applique à la main. Comme pour le lustrage, application de la cire au tampon (cire liquides) ou à la main (cires pâteuses) et nettoyage à la microfibre, après quelques minutes de séchage. Voilà, l'opération est terminée. Après plusieurs heures et litre d'huile de coude dépensés, la voiture est lisse, brillante, éclatante et protégée. Entre 2 poses de lustrage / cirage, j'applique une cire intermédiaire comme la Ultimate Quick Wax de Meguiars aussi à base de carnauba. Ceci après nettoyage et séchage de la carrosserie. Je passe directement à la microfibre pour étaler le produit et j'essuie avec une autre micro fibre. Si vous voulez des détails, des conseils de pros, une rénovation, nettoyage (extérieur, intérieur, jantes...), cirage de pro, vous pouvez contacter seba68 par mp. :coucou:

bienvenu au club et dans le monde formidable des 4 anneaux :coucou: Très belle voiture. Elle a l'air en super état. Le débadageage je n'aime pas trop, mais c affaire de goût et je comprends les gens qui le veulent. Bon amusement et à bientôt pour avoir le récit de tes sensations au fur et à mesure...