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Bonjour, Sur ma D2 de 2001 c'est une 110 Ah... Bonne journée.

Salut Williamvb, Désolé, je n'avais pa vu qu'il y avait des questions/réponse... Bref!!! Ce que je sais c'est que, j'accède à la programmation via le "Pad" dans la console centrale à coté du frein à main. Il y à une touche menu ainsi qu'un bouton rond pour naviguer dans ce menu. Là tu peux programmer le chauffage ainsi que la ventilation stationnaiire. Que veux tu dire Si tu as un Webasto d'installé tu dois forcément avoir une fonction de mise en route, sauf si le déclenchement de celui-ci est automatique quand la T° extérieure tombe en dessous de 5° (en désactivant la touche éco de la clim bien sûr). Je prends des photos dès que possible et reviens vers toi... Bonne journée.

Ah oui j'oublais!!! dans le cache moteur sous la voiture il y à un trou par lequel sort l'échappement du Webasto... Le webasto est caché dans l'aile avant droite... Le prix de ce Webasto était d'environ 4000 euro il y à de cela 5 ans. Je vous dis cela parce que je l'ai fais changer chez Audi. Bonne journée.

Bonjour, J'ai un Webasto sur ma D2, il faut savoir qu'en dessous de 5° il se déclenche automatiquement au démarrage du véhicule (pour chauffer le liquide de refroidissement afin d'accélerer la chauffe du moteur) sauf si j’appuis sur la touche éco qu'il y à sur le panneau de la clim. Sinon j'ai une télécommande pour le mettre en route à distance et celui-ci chauffe l'intérieur du véhicule à la T° demandée soit celle indiquée par la clim. Je peux aussi le programmer via l'ordinateur de bord, soit tous les jours à la même heure ou à des heures bien précises . Quand il se met en route l’afficheur de la clim et du tableau de bord s’allument et ça chauffe du tonnerre. Cependant le webasto sert à 2 choses, réchauffer l'habitacle et aussi à le refroidir l'été car il à aussi une fonction ventilation seul. Si vous voulez je peux vous faire des photos des commandes ainsi que des voyants qui s’affichent au tableau de bord. Je ne sais pas si ça peut vous aider mais voici le fonctionnement et comment je l’utilise. Bonne journée.

Merci pour ton retour, J'ai appellé ZF Antony et pour ma D2 ils prennent 430 euro. Je me serais bien lancé mais je n'est pas de fosse ni le matériel nécessaire et puis vu le fort kilométrage de ma D2 je pense q'une garantie est préferable sachant qu'elle fonctionne super bien (sans accoups, ni autre). Le véhicule est immobilisé la journée, ils changent l'huile, la crépine et le joint de carter... je pense que je vais prendre rendez vous. Je reviens vers vous dès que c'est fait... Bonne journée.

Salut lapeyrade12, Très intéressant ce que tu dit, sur ma D2 de 2001 mon concessionnaire refuse de la faire, sous prétexte que mon véhicule à trop de borne et qu'il y à un risque de casse de la boite. Depuis ta vidange, tu as constaté une différence de fonctionnement, si oui les quelles? Je pense que je vais téléphoner pour avoir des infos... Merci pour ton retour très intétessant. Bonne journée.

Salut ahuit, Chez Audi il ont appellés ça un réchauffeur et je pense que n'est qu'un retour. De plus sur nos A8 c'est la pompe à injection qui fait office de pompe, ce qui fait que si le filtre à gasoil se vide et bien plus rien (j'espère ne pas me tromper en disant cela) mais c'est ce que j'ai constaté. Bonne soirée.

Bonjour et tous mes vœux pour cette nouvelle année, Si cela peu servir à d'autre et bien mon problème de désamorçage est terminé suite au changement de ce fameux réchauffeur en "T" qui est fixé sur le filtre à gasoil. En effet depuis le remplacement de cette pièce j'ai stationné mon véhicule en pente (l'arrière du véhicule vers le bas) et plus de désamorçage. Bonne soirée.

Bonjour à tous et bonne année 2013, L’un d’entre vous aurait-il remplacé les roulements de roues avant sur A8 TDI Quattro (D2) de 2001? Avant de me lancer je souhaitais savoir si il y à une ou des difficultés particulières. Merci à vous.

Fichier reçu... Un grand merci, très utile. @ plus.

Bonjour Corrado us, Je pense qu'il faut tenir compte de certains paramètres car j'ai constaté que suivant la saison la conso est différente: Le chauffage stationnaire qui se déclenche en dessous de 5° et puis je le mets en route à distance pour chauffer la voiture. Les sièges chauffants La clim qui tourne été comme hiver Et puis je pense qu'un moteur froid consomme plus qu'un moteur chaud non??? L'hiver les feux sont plus sollicités que l'été. etc, etc .... Bonne journée.

Bonjour, Pour info, j'ai une A8 2.5 TDI en Quattro est je fais du 10.7l actuellement en mixte, maintenant tout dépend de la conduite sachant que je suis en 225/55/17. Mais il n'y à pas si longtemps je faisais 9.4l en mixte, peut-être l'usure du moteur?? J'ai 291000 km. J'ai lu sur son post qu'il a une 150 CV donc une 2 roues Motrices, moi je suis en 180 CV soit 4 roues motrices. Alors surement qu'il y à une différence de conso entre les deux. Sur autoroute je fais du 8.4l de moyenne... voilà. Salutations.

+1 :bien:

Salut Hotsurfer, J'ai réussi à atténuer le sifflement mais pas complètement. En fait le câble qui relit l'interface (voir photo plus haut) et le RNS-D n'est pas suffisamment blindé, donc j'ai viré le câble, la fiche et je l'ai remplacé par un câble blindé que j'ai soudé directement au circuit imprimé. C'est nettement mieux mais un léger sifflement se fait entendre qui est masqué si j'écoute de la musique genre AC/DC mais qui gêne quand j'écoute du classique. Sinon j'ai refait mon branchement avec un nouveau DD multimédia de 500 GO équipé d'une prise jack pour rallonger le IR. Suffit d'acheter un récepteur IR 3 broches à souder ou en récupérer un sur un vieux matériel. 3 brins de fil téléphone de la longueur désirée + une jack à souder et le tour est joué. L'avantage est que le DD à toujours son IR pour l'utiliser aussi bien dans la voiture qu'à la maison. Concernant le fameux fil Gala, pour ma part c'est bien le Blanc/bleu. Si vous avez des questions n'hésitez pas. Salutations à tous et bonne journée.

Salut Audidriver, Effectivement on humidifie avec le "brillance éclair" (flacon rouge) et tu passe la Clay, genre de pâte à modelé, sur la carrosserie. Concernant le prix c'est 27.60 euro le Kit (Meguiars) chez Leclerc Auto mais il en existe d'autres marques. De plus me concernant, je peux encore faire la voiture de mon épouse avec, car la Clay n'est pas trop encrassée. Il est vrai que je n'ai jamais essayé le polish de Meguiars mais je vais suivre ton conseil et peut-être adieu le GS27. Si votre carrosserie est encrassée, n'hésitez pas il suffit d'un kit, du temps :bigsmile:, de l'huile de coude et le résultat est :bien: Et encore je pense qu'il faut toucher pour ce rendre compte. Bon une petite dernière: Bonne journée.

Bonsoir à tous, Juste un petit témoignage concernant la décontamination de ma D2. Aujourd’hui je me suis lancé dans la décontamination de la carrosserie de ma D2 avec la fameuse Clay Bar de Meguiars. Tout d’abord un bon nettoyage en profondeur avec un savon NXT génération Car Wash de chez Meguiars (vous pouvez en utiliser un autre). Séchage à la peau de chamois. En passant la main sur la peinture on sent des petits grains qui ne partent pas au lavage. Ensuite, munis de mon pistolet brillance éclaire (pour lubrifier) et la Clay j’ai commencé la décontamination de la carrosserie. Quand la Clay commence à devenir sale, ne pas hésiter à la malaxer. Je dois dire que c’est assez simple à passer et la Clay ramasse tout sur son passage, goudron, résine ainsi que toute la pollution accumulée sans rayer. Ensuite il suffit d’essuyer la carrosserie à l’aide d’une microfibre pour faire briller. Au moins de chiffons sont nécessaires pour faire briller. Apres le lustrage je repasse la main et là, nickel plus de grains, lisse comme un miroir. Mais ce n’est pas finis, j’ai fais toutes les vitres et pareil, lisse comme un miroir. En fait, j’ai fais un essai en me disant que ça ne pouvait pas faire de mal et ça marche super bien. Ensuite j’ai passé un polish GS27 sur toute la carrosserie les vitres, les phares, les rétro ainsi que les feux arrières. Voici le résultat : Voilà mon témoignage concernant ce produit qui est vraiment génial. La Clay bar existe chez 3M je crois et peut-être chez d'autres marques. Merci à vous et bonne soirée. PS: Par contre c'est un sacré boulot à faire, mais le résultat est là.

Salut nsrman, J'ai complètement zappé cette partie là... Depuis sa sortie jusqu'à fin décembre, 2010 le permis B suffisait (ou le permis moto bien sûr), depuis janvier 2011 une formation de 7 heures est obligatoires pour les véhicules de la catégorie L5E. En fait MP3 Piaggio, Spyder et autres véhicules de cette catégorie. Sachant que celui qui assurait déjà un véhicule de cette catégorie avant le 01 janvier 2011 est exempté, Le relevé d'informations de l'assurance faisant foi. Voilà... bonne journée.

Mon premier Spyder... Et l'actuel.... Bonne soirée...

Bonjour à tous, La conduite s’apparente plus au quad qu’a la moto (pour avoir fais du quad). Comme le Spyder ne penche pas comme une moto il faut lutter contre la force centrifuge. A allure modérée vous avez une machine qui vire à plat sans trop de contrainte physique je dirais, cependant dès que l’on commence à pousser un peu et bien là, c’est très sport et très physique car plus la vitesse augmente plus le force centrifuge se fait sentir et c’est là qu’il faut se pencher voir se mettre sur un cale-pied la cuisse sur la selle pour compenser. Sachez quand même que cet engin est bourré d’électronique et que tout écart de conduite est sanctionné par une mise en sécurité… c'est-à-dire ? Et bien ce Spyder est équipé d’un VSS, de l’ABS, TCS, SCS, DPS et d’un DESS. VSS : système de stabilité du véhicule qui empêche une des roues avant de se lever. ABS : antiblocage des roues TCS : anti patinage SCS : système de contrôle de la stabilité avec atténuation du roulis DPS : direction assistée dynamique DESS : système de sécurité à encodage numérique Si vous êtes bien placé sur la machine aucune sécurités ne se déclenchent, ce qui est mon cas après une expérience quad et 35000 km de Spyder. Mais à défaut d’expériences les sécurités se déclenchent au premier faut pas…Virage trop serré et trop vite : coupure moteur, Démarrage trop rapide en braquant les roues : coupure moteur enfin bref le débutant (sur cette machine) est relativement protégé. Je voue avoue que « l’anti patinage » à ces limite car si accélération trop franche (même sur sec) en première et bien on reste sur place mais aussi en deuxième, troisième et quatrième quand la route est humide donc tout doux avec l’accélérateur !!! Sinon au niveau motorisation et bien c’est un Rotax de type bicylindre 4 temps, 4 soupapes par cylindre de 1000 cm3 bridé à 106 CV (moteur de la RSV 1000). Le 0 à 100 en 3.5 secondes, honnêtement ça pousse fort (dosseret passager obligatoire). Me concernant j’ai opté pour une boite séquentielle (5 rapport + marche arrière). Alors oui la boite séquentielle..., et bien c’est génial, pas d’embrayage (absence de poignée) il faut monter les rapports et en dessous de 2000 t/m ça rétrograde ou possibilité de rétrograder manuellement. D’ailleurs j’ai beaucoup de copain qui sont passé à la boite auto malgré leur expérience moto depuis des années sachant que leurs premier Spyder était un « boite méca ». Au niveau freinage et bien, oui c’est là que le motard est un peu dérouté, tout au pied sur les 3 roues pas de poignée de frein… et ça freine fort !!! Le pneu arrière est bien dimensionné 225/50 x 15 avec 2 pneus avant en 165/65 x 14. Ce qui m’a motivé à prendre un tel engin c’est le look et surtout la sécurité pour mon épouse, qui ne serait jamais montée sur une moto, alors que là nous avons fait des distances allant jusqu'à 1000 km en une seule traite, même sous la pluie sans qu’elle n’est aucune appréhension (avec des pauses pour l’essence bien sûr). Je crois en avoir dis beaucoup, la suite dans un prochain post et bien sûr d’autres photos. Merci d’avoir pris le temps de lire et de vous intéresser. Salut Bagheera, C'est quoi ton 3 roues? Un trike? Salutations.

Bonsoir à tous, Je viens rarement par ici ce qui explique que je n'avais jamais remarqué qu'il y avait une section "2 Roues". Donc je vous présente mon 3 roues, c'est un Spyder Can-am RS-S de Février 2011 en fait c'est mon deuxième. Le précédent était un RS de 2009 que j'ai gardé 10 mois avec lequel j'ai parcourut 20000 km. Pour ceux qui se posent des questions sur cet engin n'hésitez pas je répondrais avec plaisir. Merci et bonne soirée. PS: comme je ne sais pas si j'ai le droit de poster mon 3 roues dans une section 2 roues je n'en mettrais qu'une. Et si tel est le cas veuillez supprimer ce post. Sinon d'autres photos suivront....

Fuite boite tiptro audi A8 2.5 TDI Quattro Salut A8 3.3, J’ai eu le même problème que toi concernant ta fuite avant droit (tache d’huile propre sur le sol). Sachant que cela à duré pratiquement 2 ans car comme ça touchait la boite tiptro ils ne voulaient pas regarder et encore moins y toucher. Et pourtant le véhicule est suivi chez ce concessionnaire depuis quelques années. J’ai dû hausser le ton pour qu’il daigne regarder. Bref !!! Après qu’il ait accepté de faire l’inter, verdict… changement arbre à bride (sortie boite) total facture : 436.31 euro avec une remise (remise dû à un mauvais diagnostique la première fois). Je rentre chez moi une semaine après toujours taches d’huile au même endroit dans mon garage. J’appel le concessionnaire, le cons : Euh… a quel niveau la fuite d’huile ? Moi : Et bien comme indiqué lors de votre première inter, à l’avant du véhicule. Le cons : Notre inter à été faite sortie de boite au niveau des portes avant. Moi : Mais ça n’a jamais fuit à ce niveau là. Le cons : apportez nous le véhicule nous allons re,re,regarder. En fait la fuite venait de la boite mais coté cardan avant droit. Changement du joint SPY et plus de fuite. L’inter- ne m’a pas été facturée. Apparemment ils ont du mal à diagnostiquer une fuite au niveau de la boite car pour moi sur 3 diagnostiques et bien 1 de bon. Merci pour l’adresse à Sarrebruck. Bonne soirée.

Bonsoir à tous, Bon quelques photos de ma D2 en vacances "Sud Espagne": 1 hors sujet: Bonne soirée.

Bonjour à tous, Désolé pour tout ce retard, mais me revoilà avec la solution à mon problème. J'ai fais tout les tests possible sur ce ventilo en juillet et comme je me voyais mal partir dans le sud de l'Espagne avec une ventilation qui n'en faisait qu'a sa tête, j'ai déposé mon véhicule chez Audi pour un contrôle. Sans grande certitude le mécano m'annonce que c'est mon ventilo qui est à change (il fonctionnait bien ce jour là aucune anomalie). Je reprends rendez vous 3 semaines plus tard pour le changer. Et bien....... c'était ça, ventilo HS. Euhhhh le prix? ventilo: 189.42 € HT + MO: 113.40 € Le tout HT soit un total TTC de 362.17 €, Ah je me sens plus léger!!!!! J'avoue avoir eu la crainte qu'il me change le ventilo et que ce soit autre chose. Voilààà si ça peut aider. Bonne journée.

Bonjour à tous, Je voulais vous remercier pour vos réponses et tout particulièrement 205 car pour que le voyant s'éteigne il faut effectivement 2 conditions... "Que les 2 fils se touche mais en plus qu'ils soient relié à la masse. J'ai contrôlé le train avant avec un multimètre et bien tout est en alu ou en alliage donc aucune conductivité ou très peu, de plus, l'arrière des plaquettes Bosch est bien isolé. Je voulais juste préciser que lors du changement de mes plaquettes je n'ai pas pris celles préconisées par Audi en l'occurrence des Lucas, car en fait je trouvais qu'elles n'avaient pas assez de mordant au freinage. Donc j'ai mis des Bosch et là ça freine. Le problème est que sur les plaquettes Lucas il y à une gorge sur l'arrière de chaque plaquettes et dans cette gorge vient s'incérer une plaque métallique qui doit assurer une masse permanente, qu'il n'y à pas sur les Bosch (je vous fais une photo prochainement). Alors du coup j’ai récupéré le câble avec la fiche des anciennes plaquettes, soudé les 2 fils ensembles et les ai connectés à la masse. J’ai de la chance j’ai trouvé une masse pas très loin à coté de la roue. Tout ça pour te dire 1000 merci mon ami « 205 » :agenoux: car j’avoue avoir essayé pas mal de manip mais je n’aurais jamais pensé à mettre les 2 fils à la masse. :champion: Merci à tous et bonne soirée.