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Bonjour à tous, Je reviens vers vous concernant mon problème de manque de puissance. Après une panne en juin dernier sur mon A8 en déplacement du coté de Carcassonne (galet de direction assistée cassé) qui m'a coûté un bras, le concessionnaire Audi chez qui mon véhicule a été remorqué, m'a confirmé que le turbo était en cause. Donc géométrie variable encrassée et j'ai constaté que le turbo sifflait pas mal bref!!! Donc je me suis dit que le nettoyage de celui-ci n’allait que repousser l’intervention. Après réflexion j'ai fait faire un devis chez Audi et un devis chez Lapauze Orléans qui est spécialisé en moteurs diesel VL et poids lourd. Les 2 devis pour la même prestation étaient différents au niveau du prix, c'est à dire : remplacement du turbo, vidange (obligatoire) ainsi que filtre à air et filtre à huile. Audi: 2000 euro, bon! 1989 euro Lapauze: 1357 euro Vu que la panne de juin m'a coûté 2400 euro, ah oui! J’en ai profité pour faire la distribution au passage, j'ai opté pour Lapauze. J'ai acheté les plaques pour condamner la vanne EGR. C’est fait. Après remplacement du turbo le problème de perte de puissance a disparu et j'ai retrouvé les 180 CV, plus de sifflement et le moteur tourne comme une horloge. Très honnêtement, la vanne EGR n'était pas encrassée et fonctionnait très bien sachant que mon véhicule totalise 344000 km et qu'elle n'a jamais été démontée. Concernant le débilètre, je verrais par la suite si je dois le changer mais pour le moment il fonctionne. Alors juste un truc, avant le remplacement du Turbo, j’ai nettoyé ma boite à air qui était très salle, faisant l’entretien chez Audi je pensais qu’au remplacement du filtre à air le mécano l’a nettoyait ??? En fait, non. Il y avait 2 cm de sable aggloméré, des feuilles et même des plumes dans le fond, le flux d’air passait difficilement car à l’entrée il y a un genre de tamis très très fin qui était obstrué par la crasse (Impossible pour la boite de s’encrasser autant entre 2 changements de filtre). Le grillage juste avant le débitmètre était plein de résidus collés, ce qui veut dire que des particules passaient après le filtre. Bref !!! J’ai nettoyé tout ça et déjà là j’ai constaté une différence, l’impression que le moteur respirait mieux. En plus avec le nouveau turbo et la vanne EGR désactivée, c’est une nouvelle voiture que j’ai. Bonne fin de journée.

Bonsoir, J'avais le même problème sur mon rideau arrière, j'ai réglé le probleme en tordant un peu les tiges afin que le rideau arrive en butée sur la plage. Effectivement avant il passait en dessous et refusait de remonter car bloqué. Depuis que j'ai tordu les 2 tiges en métal, plus de problème. Il faut juste s'assurer que les roulettes touchent bien la vitre... Bonne soirée.

Bonsoir audidriver, Le moteur c'est le 2.5 v6 TDI, concernant le filtre à air l'entretien est fait en concession donc changé lors des révisions. Concernant le diag, il à été fait chez Audi et d'après eux RAS sauf si ils n’ont pas fait les valeurs du débitmètre. Concernant la vanne EGR, je vais surement la condamner après un bon nettoyage des tubulures d'admission je pense qu'elle tournera beaucoup mieux. Ton lien concernant le Vag-Com ne fonctionne pas, mais effectivement je vais faire le nécessaire pour avoir ces valeurs... Merci pour toutes ces infos. Bonne soirée.

Bonjour, Merci pour l'info, effectivement au moment de l'accélération l'aiguille de mon compte tour monte mais à tendance a avoir des ratés (pas tout le temps). Je ne sais pas si je peux appeler ça des ratés mais l'aiguille monte par exemple à 3000T, un léger retour puis remonte. Bref! pas une montée franche. Mais très rapidement. C'est ce que tu appel "zozoter" ?? Peux-tu me donner le nom de ce produit et si possible la manip... l'endroit où il faut injecter ce produit? Merci.

Merci Papi audia8, Oui c'est un diesel. En fait le moteur passe de 3000 à 3500T doucement puis retrouve sa puissance normale sans accoups. Concernant la vidange de boite, je l'ai faite faire chez ZF à Antony il y à 1 an. J'avais ce problème bien avant la vidange. Merci et bonne soirée.

Bonjour à tous, Je voudrais vous faire part d’un problème que je rencontre depuis un peu plus d’un an (voir même 2 ans) sur mon A8 D2 de 2001 totalisant 336000 km. Lorsque je pousse les rapports lors d’un dépassement ou si j’accélère un peu fort j’ai un manque de puissance, comme si le moteur se mettait en mode dégradé. Le compte tour reste autour de 3000 Tours/m pendant 10/15 secondes et remonte dans les tours doucement pour repartir normalement. Cette anomalie m’arrive de temps en temps (pas tout le temps), cependant quand cela arrive en doublant et bien 10/15 seconde c’est long !!! Du coup, quand ça m’arrive je passe de suite en manuel et en forçant le passage d’une vitesse en plus ou en moins…ça repart. J’ai fais plusieurs essais manuellement en poussant les rapports au max et rien, elle tourne comme une horloge. J’en ai parlé plusieurs fois à mon concessionnaire Audi et il ne trouve rien de spécial. Hier, un autre concessionnaire Audi m’a dit que cela pouvait venir du turbo. L’un d’entre vous aurait-il rencontré ce genre de problème ? Pensez-vous que cela peut venir du turbo ? La vanne EGR pourrait-elle engendrer ce genre de problème ? Si vous avez une piste, je suis preneur. Merci et bonne journée.

Bonjour, Je vous fais un topo dès que possible avec toutes les infos... Bonne journée.

Bonsoir à tous, je vois que vos A8 sont encore belles malgré les années. Comme vous parlez de téléphone et que dans ma D2 j'ai aussi celui qui s'éjecte dès qu'on ouvre l'accoudoir et que celui-ci n'est pas un Nokia mais un siemens d'origine et surtout qu'il ne fonctionne plus... Ou tout du moins de temps en temps. Donc je voulais partager une installe que j'ai faite dans mon audi de 2001. J'ai acheté un boitier adaptateur que j'ai connecté derrière le RNS-D en lieu et place du Tuner TV (qui n'est plus utile maintenant) équipé de 3 fiches RCA. Ces 3 fiches RCA je les ai passés dans la boite à gants de façon à y brancher un disque dur multimédia afin de visionner des films, des photos ou des Mp3. Sur la console il y à des boutons, ESP, Rideau électrique etc. Ainsi qu'un cache bouton qui est vide (enfin dans ma voiture). Sur ce cache j'ai installé un récepteur IR pour la commande du Disque dur et une prise Jack pour brancher mon Téléphone Sony Z1 ou n'importe quel tél. Cela me permet d'avoir le main libre quand on me téléphone et ce, avec le son qui sort des haut parleurs de la voiture ainsi que les instructions Waze (GPS), de la musique, des vidéos toujours de mon téléphone. De plus je peux aussi visionner des films et écouter de la musique via le Disque dur installé dans la boite à gants sur l'écran du RNS-D. Je pourrais aussi visionner le contenu du tél sur le RNS-D mais mon écran de tél est plus grand donc aucun interet. Ci-joint des photos du tél et de sa connexion. Voilà, si ça peut vous donner des idées d'installe dans vos belles A8... Bonne soirée.

Merki pour le lien, cela fait quelques temps que je cherche la réference d'une vis de purge sur un étrier, et bien... Nikel. :bien:

Salut Pierre67, La télécommande fonctionne de la même façon que la programmation, en fait la programmation permet de faire fonctionner le chauffage à une heure précise et la télécommande à le faire fonctionner instantanément. La T° demandée est celle de la clim et effectivement la ventil se met en route seule pour répartir la chaleur dans l'habitacle. Je ne sais pas si j'ai répondu à ta question? Si tu en as d'autres, n'hésite pas. Bonne soirée.

Bonsoir à tous, Pour ma part je me mets en D sur toutes les routes (régulateur oblige) sauf quand il y à des virages, là j'utilise le séquentiel. Dans ce cas là je trouve vachement plaisant de monter et descendre les rapports moi même (palettes au volant ou sélecteur). Toutefois, je rejoins "etxegoxo" sur le fait que le séquentiel c’est du folklore car le "quick down" fait très bien son boulot. Alors effectivement il y à des cas particuliers, enlisement ou autres mais j'ai ma D2 depuis 10 ans et jamais utilisée pour ce genre de situation. Quand je tracte j'utilise l'option 4 3 2 qui évite que la boîte monte et descende pour rien mais il faut que ce soit vachement pentu. Au feu, je laisse en D sauf si ca doit durer longtemps... Bonne soirée.

Salut Burny, Aucun code d'erreur au niveau de la boîte. Serait-il possible que ce soit la vanne EGR encrassée qui génère cette baisse de puissance?

Salut Papi, Le prix chez Audi est de 322 euro par côté. Dans mon cas le bruit était un ronronnement qui se transmettait dans l'habitacle et difficile à localiser... avant droit??? Gauche??? Bref!! Le mécano de chez Audi n'arrivait pas non plus à localiser d'où venait le bruit, donc il change le droit, toujours du bruit, le gauche alors? Finalement il m'a dit que c'était les 2 qui étaient HS :glare: . Depuis, plus de bruit, Nickel elle glisse sur la route! :bien: Bonne journée.

Bonjour à tous, depuis peu j'ai mon voyant "pression d'huile en rouge" qui s'allume brièvement (quelques secondes) puis s'éteint. En juillet dernier Audi m'a changé le capteur de pression d'huile alors qu'avant aucun problème. Ce contacteur de pression à été changé suite à une baisse de puissance (de temps en temps aussi) lorsque je poussais les rapports, cependant j'ai toujours ce manque de puissance avec l'allumage du voyant en plus. Juste pour info, la baisse de puissance intervient quand j'accélère, 1°, 2°, 3° puis blocage de l'aiguille a 3000 Tours/m pendant 20 secondes, là soit je passe en séquentiel et je monte la 4° puis la 5° et là plus de problème soit je laisse le moteur monter en tour très doucement jusqu'à passer la 4° puis 5°... et puis c'est parti. Cela ne ce produit qu'en poussant les rapports à fond et en D, sachant qu'aucun voyant ne s'allume au tableau de bord. Merci...

Merci A857, du coup, n'ayant pas de réponse depuis janvier, je les ai fais changer chez Audi. Je saurais pour les arrières si besoin. Bonne journée.

Bonjour à tous, Je reviens vers vous concernant ma fuite de réservoir, chez Audi ils ont vérifiés et le verdicte est tombé... Puit de jauge carburant à remplacer. Dans le coffre il y à 2 gros bouchon, c'est par ici que ça se passe. Moi c'est celui de droite. Prix de la pièce: 1 bras et l'autre main... 1250 euro :pleure2: pièce et main d'oeuvre, rien que ça!!! Ce n'est pas un joint ni un colier, ce serait une pièce en plastique qui serait félée ou cassée. Je regarderais ça de plus près, car je pense qu'il y à moyen de bricoler quelque chose et éviter de donner un bras et une main. De toute façon la pièce n'est plus dispo. Bonne soirée.

A votre connaissance y'aurait-il un trou genre trop plein au dessus du reservoir? habituellement je fais toujours le plein mais peut-être que j'en ai mis plus que d'habitude? Etant donné que j'ai fais quelques bornes le niveau est descendu du coup ça ne fuit plus. A suivre...... Bonne soirée.

Pas bien compris, j'ai refais un essai sur route et...... et bien rien, ça ne chauffe plus. J'ai fais 150 bornes et RAS. Peut-être ai-je oublié d'enlever le frein à main mais l'autre roue aurait chauffée aussi, je ne sais plus. Bref!!! pour l'instant problème réglé. Bonne soirée.

Bonjour, Ci-joint les photos des 2 étiquettes se trouvant derrière la cache fusibles. Désolé je n'avais pas remarqué qu'il était en Allemand mais je pense que c'est la même chose que sur les PDF en Français. Il y à aussi une autre boite à fusible dans le coffre au dessus de la batterie, je ne sais pas si toutes les A8 en sont équipées. Je vous fais un Scan. Bonne journée. Boite fusible coffre au dessus de la batterie.PDF

Effectivement c'est un Quattro. J'ai pensé aussi que les pneus pouvaient être en cause et comme ils arrivent au bout je compte les changer dans pas tard. En fait c'est peut-être le hasard le fait que j'entends ce ronronnement depuis quelques mois et la roue qui chauffe. Quand je tourne la roue à la main, difficile d'entendre si c'est un roulement car le bruit des plaquettes sur le disque m'empêche d'entendre. J'ai tiré le frein à main puis desserer celui ci et j'ai controlé... C'est pareil non? La roue tourne en frottant... mais elle tourne. J'ai déjà eu ce genre de problème sur une 80, bon le problème n'était pas le même étant donné que ce n'était pas des disques mais des tambours, ceci-dit la roue chauffait pareil sauf que là le roulement avait bouffé toute la fusé. Bref, de toute façon je vais chez Audi la semaine prochaine pour ce problème et le réservoir de gasoil qui fuit. En attendant je vous souhaite un bonne soirée. PS: je reviens vers vous dès que j'ai plus d'info mais si l'un d'entre vous avait une idée entre temps... ça m'interresse.

Bonsoir, Voici la première page et la deuxième page sur le post suivant car trop grande. J'espère que cela va vous aider. Si vous avez besoin de la photo de l'intérieur du couvercle avec l'autocolant, je peux le faire. Bonne soirée. Voici la 2è page... Boite fusible coté passager A8.PDF Boite fusible coté passager A8 2.PDF

Merci pour vos réponses, ahuit tu dis que cela vient du dessus, mais c'est percé ou y'a t-il une durite qui fuit ou autre? Colt, aucun rapport entre les 2 problèmes, la roue concerné est à l'opposé de la fuite de gasoil. J'ai pris rendez vous chez Audi pour qu'il regarde les 2 problèmes et je reviens vers vous. Merci et bonne soirée.

Bonjour à tous, Ce week-end je mets le plein dans mon véhicule et en retrant chez moi je constate que le reservoir de gasoil fuit. Si vous avez une idée d'où cela pouvait venir, je suis preneur. Merci. Bonne journée.

Bonjour à tous, Depuis quelques mois j'ai un ronronnement qui se fait entendre quand je roule. J'en ai déduit que c'était un roulement de roue qui était en cause. Lors de la dernière révision j'en parle avec le chef d'atelier de chez Audi... après vérification de chaque roue RAS, mais il me confirme bien qu'après essai que c'était bien un roulement mais qu'il n'arrivait pas à identifier la roue incriminée. Quelques mois que je roule avec ce ronronnement, hier après environ 50 bornes, je descend du véhicule et je sens une odeur ainsi que de la chaleur qui se dégage de la roue arrière gauche. Pensez vous qu'un roulement fasse chauffer la roue? sachant que j'ai levé le véhicule pour vérifier et il n'y à pas de jeux et la roue tourne relativement bien (les plaquettes touchent un peu le disque). Comment voir si l'étrier est en cause car comme je le dis plus haut, la roue tourne. Merci pour vos réponses. Bonne journée.

Bonjour, J'ai la doc de mon A8, je ne sais pas si les fusibles sont les mêmes mais je vous fais un scan en PDF et vous le joint d'ici ce soir. Bonne journée.