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jc54

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  1. jc54
    Bonjour, A mon avis ce n'est pas les bougies , même avec 2 HS le moteur se lance sans pb en vu les conditions climatiques actuelles .... Pour les controler , un coup de vag .com.Peut être le filtre à GO encrassé , une durite de GO pincée, une légère prise d'air ( je pense pas trop) ??? Tiens au jus. cdlt
  2. jc54
    j'ai assisté à la manip , j'étais dans le garage. Non pas de crépine pour une multi tronic.Juste vidange + essais chauffe + complément ( 7 litres d'huile environ).
  3. jc54
    pour ma parft , j'ai fait la vidange de ma multitronic en octobre 2013 pour les 120 000 kms , j'en ai eu pour 200 euros.
  4. jc54
    Bonjour , Pour ma part, j'ai un 2.7 TDI.J'ai déposé le radiateur quand j'ai changé ma poulie damper.Pour le LDR, j'ai rempli normalement jus qu'au niveau , puis démarrer le moteur , complement remplissage si nécessaire puis refermer le bocal. Je n'ai eu aucun soucis depuis 60 kkms...
  5. jc54
    fait un diag via le vag, tu auras une idée de ce qui se passe...
  6. jc54
    Ce sont des vibrations avec un bruit assez sourd ....
  7. jc54
    Bonjour, Voilà j'ai besoin de vos lumières... J'ai une a6 2.7 tdi de 2007 avec 139000 kms . J'ai fait la vidange de boite à 60 kkms et 120 kkms par un garage vag. Temps en temps ma voiture fait un bruit de vrombissement important à l'accélération vers 1200 tr/ mn ou > 2000 tr.mn pendant un certain temps ce matin sur 70 kms ... ( à la sortie de virages , rond point....) Alors j'ai décidé de taper de dedans , je me suis mis en séquentiel et monter les rapports pendant qq kms... Puis après un petit à coup dans la boite de vitesse , plus rien fonctionnement normal , plus de bruit inquiétant plus de vibration et maintenant c'est ok. Ce phénomène c'est déjà produit il y a 2 semaines et en septembre dernier avant ma seconde vidange de boite. Question : quel qu'un a t il eu ce phénomène ?? merci de vos retour
  8. jc54
    la poulie damper est fixée sur l'arbre moteur et entraine tous les accessoires ( pompe a eau clim da...) via la courroie.Cette poulie a la particularité d'être faite en 2 matériaux : acier et silent bloc.La partie souple de la poulie est nécessaire quand la clim se met en route en absorbant les accoups. Pour ma part, quand la poulie a laché , le silentbloc était cassé et ma poiulie était en 2 parties ; une fixée sur l'arbre moteur , l'autre tombée au fond . Le ctrl technique n'a aucune influence sur ces parties mécaniques en question. Ce que je veux dire comme tu changes ta courroie ,regarde bien l'état de ta poulie damper ; c'est l'occasion tout sera déposé...
  9. jc54
    Vérifie également l'état de ta poulie damper.Pour ma part , elle a lachée à 80 kkms. J'en ai profité pour changer em meme temps la courroie qui elle, avait aucun signe de fatigue...Je pense que ta courroie avait surement un défaut comme le dit Rosian. Bon we
  10. jc54
    OK , pourrais-tu préciser quel type de véhicule as-tu exactement ? merci
  11. jc54
    ouf !! et merci pour ton partage qui nous enseigne à tous. Bonne journée
  12. jc54
    Merci du tuyau @+
  13. jc54
    Mon épouse a une TT de 2007 2L TSFI. Elle a eu un accrochage avec sa voiture et le bas de caisse arriere droit est déformé ainsi que l'aile arrière. Renseignement pris auprès du garage audi de Tomblaine 54 , comme cette carrosserie est en aluminium ; il faudra faire cette réparation dans une consession sur Paris. A priori , ce garage ne possède pas les moyens nécessaires pour cette opération. Ma question : avez vous eu déjà ce type de situation ?
  14. jc54
    la rupture de ta durite peut éventuellement provenir d'un rongeur qui l'a rongée.Certaines durites sont faites à partir de la fécule de maïs et cela attire des loirs ....Ceci m'est déjà arrivé sur une golf et une A3. Pour cela , il faut regarder la durite en question.
  15. jc54
    Un astuce pour remettre un roulement si on a pas de presse.Mettre le roult au congélateur pendant quelques heures , grace au froid il va se retracter de quelques centièmes et cela peut faciliter sa mise en place dans la cage.
  16. jc54
    Pour moi ce serait le roulement de l'alternateur qui commence par lâcher...
  17. jc54
    Il faut declispser également le petit ergot qui se trouve dans le logement de la clef pour faciliter l'ouverture . J'ai changé ma pile recemment. Bonne soirée
  18. jc54
    @Norberto 76 : pour l'ouverture des étriers arrières , tu deconnectes le connecteur électrique des servo moteurs et tu branches avec 2 fils une source autonome de 12 V= ( batterie de visseuse....) côté moteur.dans un sens de polarité tu fermes dans l'autre tu l'ouvres.
  19. jc54
    Merci de ta réponse , je te souhaite bon courage pour la suite...
  20. jc54
    J'ai fait la vidange de mon a6 2.7 dernièrement , j'y ai mis 8.5 l environ.Tu mets déjà 8.2 et tu ajustes avec ton niveau.dès que ton niveau est dans la plage acceptable tu démarres et tu fais l'appoint ensuite. Je n'ai pas de clef dynamo mais tu serres correctement sans forcer
  21. jc54
    Bonjour, @ noberto 76 tu en es ou avec la panne de ta voiture ? As tu avancé dans le diagnostic ? merci et bonne chance pour la suite que tout soit résolu. Merci de ta réponse
  22. jc54
    tu peux ouvrir les étriers sans vag avec une alim de 12 V , cherche dans le forum j'ai mis un post sur le sujet. cdlt
  23. jc54
    Super merci pour ces doc Bonne journée J Claude
  24. jc54
    Merci pour vos informations, bonne journée
  25. jc54
    Bonsoir, J'ai une A6 de 2007 TDI 2,7 TDI 6 Cylindres. La pompe à injection est entrainée par une "petite" courroie crantée. Ma question est simple : quelle est la périodicité de son remplacement ? En fait en cas de rupture de cellle ci ; arrêt complet car plus d'alimentation haute pression du commun rail ... Grand merci poyuur vos lumières....
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