Sylvain

Bonjour, qui peut m'expliquer leur rôle, où cela se trouve, comment les changer? Y a t il un modèle standard ou spécifique à chaque voiture? Merci Sylvain

Bonjour, quels conseils pouvez-vous nous donner pour acheter un 100 Coupé S? - endroits fréquents où est présente la corrosion - moteur - modèle (3 de mémoires) - finition, équipements, ... - entretien - état - budget, cote - ... Sylvain

Bonjour, je viens de voir le making of sur le site audi et la voiture travelling est, oh surprise, un S6 Plus Avant noir. Voici une capture le montrant : Comme quoi le S6 Plus est encore bien vaillant face aux nouveaux RS 4 V8. Sylvain

La calandre en plastique noir de la 50 est si je ne me trompe pas identique à celle de la Polo et seul l'insigne change dessus. Après, la 50 est une petite voiture pas bien large. Donc je ne pense pas que ce soit la même pour la passat, mais à vérifier. Sylvain

Bonjour, voici une video assez sympa sur le véhicules représentants la technologie quattro : Ur-quattro, S1, allroad quattro, ... http://redirect.streaming.szm.de/redirect/...quattro_320.wmv Sylvain

bonjour à toutes et à tous, à la vue des photos, je suis déçu de ne pas être venu, mais d'autres priorités familiales m'attendaient. On rattrapera le retard au RAT. A la vue des photos et des commentaires, la bonne humeur fut de nouveau au rendez-vous. Ya aps à dire, la RAT assure bien et votre région est plus que dynamique. Félicitations à tout le monde. On attend avec impatience vos photos et un texte pour mettre un article en page d'accueil. Bonne journée Sylvain

Bonjour, un article sur cette sortie est en ligne en page d'accueil du site. Sylvain

Salut Pivert, merci de ces infos. Ca je le savais déjà pour le clonage de la Volkswagen Polo. Ce que je souhaite savoir si l'intérieur est identique à la Polo au niveau du tableau de bord et des sièges avant. L'Audi 50 était fabriqué chez Volkswagen à Wolfsburg. Et d'ailleurs je crois que sur les Cartes Grises françaises la 50 était considérée comme une Volkswagen Type 86 et non comme une Audi, tout comme sur la plaque constructeur. Quelqu'un peut-il nous le confirmer? Sylvain

Bonjour, je me posais la question si les pièces de Polo 1 (même coque que l'Audi 50) sont compatibles avec celles de l'Audi 50. En effet, ces deux voitures sont quasi identiques de loin. Mais de près? Même moteur? Même intérieur avec même sièges, tableau de bord, banquette, boutons, commodos, ...? Même train roulant? ... Sylvain

Bonjour, voici une Horch un peu plus vieille. Il s'agit de la 780 Cabriolet, datant de 1931. Elle est motorisée par un 8 cylindres en ligne de 4.944 ccm, développant 100 ch (74 kW). La carrosserie est de Horch et non d'un carrossier indépendant. Il s'agit d'un des véhicules les plus élégants de son époque. Cette Horch a été restaurée et n'a que 1000 km à son compteur. Elle est quasi neuve... Sylvain

Salut Vinz, merci de ces 2 bonnes adresses. Pour la ligne, faut-il fournir la ligne d'origine où a-t-il des lignes préfaites? Sylvain

Salut, j'en ai déjà plusieurs mais pas celle-ci. Celle-ci est à vendre en Allemagne. Un mini reportage pour vous faire découvrir le Patrimoine de la marque. Sylvain

bonjour, la 930 V est déjà un peu plus connue, de part notamment sa présence en miniature au 1/18ème by Ricko. Cette Horch est mue par un 8 cylindres en ligne développant 92 ch (68 kW) avec une cylindrée de 3.823 ccm. La Horch 930 succède à la Horch 830 et est dotée d'un moteur plus moderne. Il s'agissait d'une concurente directe de la Mercedes 320. Mais cette dernière était plus conservatrice. Cette 930V a été construite en 1939 en Allemagne. Elle est réaparue à Riga au milieu des années 1990. La voiture a été complètement restaurée et peut circuler sur tout type de distance, des balades, à des longues virées. Une voiture très polyvalente pour l'époque, qui a contribué à maintenir Horch parmis les plus grands et luxueux constrcuteurs des années 30. Sylvain

Bonjour, je vais être pointilleux : il s'agit d'un suppélment qui n'est pas intégré dans le magazine et comme une brochure à part entière. De plus je n'avais pas lu ton post du 08/03/2006. Mea culpa. :jap: Bref, je l'ai feuilleté hier, et c'est pas mal. Une doc de plus sur le Q7. Sylvain

Bonjour, voici une très belle Horch à vendre et me faisant rêver. Il s'agit d'une 951A Cabriolet, carrossée par Gläser. Il s'agit d'un prototype, construit en 1937. Le Type 951 a été construit en série à partir de 1938. Cette Horch est motorisée par un 8 cylindres en ligne de 4.944 ccm, développant 120 ch (88 kW). Depuis 1935, Horch équipa les grosses Horch du moteur 8 cylindres en ligne de 5 litres. Cette 951A a été complètement restaurée depuis 8 ans et elle est donrévant mise en vente. Le prix est très élevé (plus de 200 000€) mais la voiture est unique et dans un état neuf. Du superbe boulot et je pense qu'elle sera présente au prochain Techno Classica d'Essen. La sauvegarde du Patrimoine est bien présente à toutes les échelles, des Audi bons marchés aux Horch luxueuses. Sylvain

Bonjour, voici un modèle assez original d'avant guerre : l'Audi SS Zwickau dans une version originale. L'Audi Zwickau Type S / SS fut produite de 1929 à 1934. Les 2 motorisations principales furent les 4.4L et 5.1L présentant des puissances de 70ch à 100ch. Sylvain

Bonjour, nous recherchons des casses, notamment en région parisienne ou en Normandie, pour trouver des pièces d'Audi anciennes voire de Volkswagen qui ont des pièces communes comme avec l'Audi 50 - Polo 1 - Derby. Merci de nous communiquer vos retours car si l'on peux sauver quelques pièces, c'est toujours cela de prix pour ceux qui ont des anciennes et qui recherchent des pièces, voire des bouts de carrosseries (ailes, hayon, coffre, capot, ...). Sylvain

Bonjour, Les ceintures de sécurité sont obligatoires aux places avant pour toutes les automobiles mises en circulation à partir du 1er septembre 1967 (arrêté du 20/01/75), et aux places arrière à partir du 1er octobre 1978 (arrêté du 01/08/77). La place centrale avant, lorsqu’elle existe, ne comporte obligatoirement une ceinture que pour les voitures immatriculées à partir du 1er septembre 1971. Enfin, dès l’instant où votre voiture, quel que soit son âge, est équipée de ceintures, il est obligatoire de les boucler. Conformité : la plupart des lois et règlements n'étant pas rétroactifs, votre automobile ne se doit d'être conforme qu'aux règles du Code de la route de son époque. Ni plus, ni moins. Deux exceptions : l'interdiction des motifs ornementaux dangereux (mascottes de capot, rétroviseurs obus) et l'obligation de catadioptres et d'indicateurs de direction (flèches ou clignotants). Voilà pour ces infos peu connues concernant nos anciennes. Sylvain

Bonjour, certains ayant une voiture de collection de plus de 25 ans souhaitent avoir une carte grise de collection ne permettant plus de passer le contrôle technique tous les deux ans. Cela sert aussi à immatriculer un véhicule ancien qui n'a pas de carte grise. Comment immatriculer un véhicule dont les papiers ont été égarés au cours des âges, ou d'un modèle étranger jamais commercialisé en France ? Pour tous ceux qu'une réception à titre isolé rebute, et on les comprend !, a été inventée la "carte grise de collection". A qui s'adresse-t-elle ? : à tout véhicule de plus de 25 ans, auto, moto, remorque, camion de tout tonnage. Qui la délivre ? : la carte grise proprement dite est délivrée par la préfecture de son département. Ce document est établi au vu d'une attestation spéciale délivrée soit par le constructeur ou l'importateur, soit par la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE, BP 502, 35006 Rennes, tél. 02 23 20 14 14, fax 02 23 20 14 15), par délégation de l'Administration, contre 36,59 € de frais de dossier (dossier téléchargeable ci-dessous). Les autres éléments à produire sont identiques à ceux pour une carte grise normale, certificat de passage au contrôle technique compris. Contrôle technique : contrôle technique favorable de moins de 6 mois obligatoire pour obtenir une CG collection. Une fois celle-ci délivrée, le véhicule est dispensé de visite technique périodique ou en cas de vente. Si le véhicule est démuni de carte grise, l'attestation permet la présentation au contrôle technique. Mais on a intérêt à ne soumettre sa voiture au contrôle que lorsqu'elle est remise en état, puisque les préfectures ne délivrent pas de cartes grises de collection tamponnées de la lettre "R" signifiant "impropre à la circulation", comme le cas est prévu pour les cartes grises normales. Restrictions : circulation libre dans le département d'immatriculation et les départements limitrophes (en considérant comme un seul département les 8 départements de l'Ile-de-France : Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Yvelines, Val-d'Oise, Essonne et Seine- et-Marne, et sachant que la circulation est libre à l'étranger). Chaque véhicule est autorisé à sortir de cette zone pour se rendre à une manifestation d'autos anciennes, moyennant une déclaration à la préfecture et à la FFVE. Cette déclaration est rédigée sur un carnet de 25 souches délivré par la FFVE et renouvelable sur simple demande (moyennant 36,59 €). Retour à la normale : le passage d'une carte grise collection à une carte grise normale est en principe possible, moyennant une réception à titre isolé auprès du service des Mines. L'opération est toutefois difficile et mal vue des services concernés. Utilitaires : les utilitaires munis d'une carte grise collection ne peuvent plus transporter ni marchandises ni passagers (en dehors d'un convoyeur), sauf démonstration au sein d'une manifestation sur terrain privé, avec déclaration à la préfecture et à son assureur. Textes : les textes ayant défini les règles de la CG de collection sont principalement l'arrêté du 5 novembre 1984 sur l'immatriculation des véhicules (chapitre VIII), modifié par l'arrêté du 17 avril 1991, et l'arrêté du 23 mars 1993. Voici le document PDF à télécharger : http://www.ffve.org/library/dossier_cg_collection.pdf Il vous suffit alors de l'imprimer, le remplir et le renvoyer à la F.F.V.E. accompagné de votre règlement. Vous pouvez également obtenir ce dossier sous forme papier en adressant à la F.F.V.E. une enveloppe timbrée libellée à votre adresse. Voici le lien vers le Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) : http://www.ffve.org. Sylvain

Bonjour, pour nos véhicules anciens, il exite des assureurs spécialisés proposant des tarifs avantageux selon vos attentes et spécificités. Ainsi plus votre ancienne est vieille, moins c'est cher, et plus vous en avez, moins c'est cher, voire gratuit à partir de la 4ème assurée chez le même assureur. Voici une liste de compagnie d'assurances. Certains de nos adhérents sont chez Bailly Assurances et en sont rès content (prix bas, professionalsime). Possibilité par la suite d'avoir un tarif club si il y a des intéressés. - Bailly Assurances (Dijon - 21) : http://www.assurances-bailly.fr - Légende Assurances (Reims - 51) : http://www.legendeassurance.fr - Rétro Assurances (Saint Céré - 46) : http://www.retroassur.com - Rétro Azur (Nimes - 30) : http://www.retroazur.tm.fr - Mascotte Assurance ( Venasque - 84) :http://www.mascotte-assurances.com - Hervé Clavel Assurances (Lyon - 69) : 5Ter av Laurent Bonnevay 69350 LA MULATIERE tel: 04 72 66 37 00 fax : 04 72 66 37 19 Si vous en connaissez d'autres, venez partager vos avis ici. Les contrats d’assurance “collection” sont vraiment avantageux. Mais mieux vaut ne pas s’en tenir aux tarifs alléchants affichés en vitrine pour avoir une couverture digne du joyau qu’est votre automobile. Considérés comme de “bons élèves”, les utilisateurs de véhicules de collection ont la cote auprès des assureurs qui proposent, presque tous, des garanties spécifiques aux véhicules à “usage promenade, à titre non permanent”. Si beaucoup communiquent essentiellement sur leurs tarifs “sans concurrence”, les sociétés d’assurance proposent également des produits destinés à ceux qui en veulent plus. Et vous allez comprendre qu’il est préférable de demander un peu plus que le strict minimum. Même au volant d’une automobile ancienne, destinée à la promenade, mieux vaut être assuré correctement et se dire que le pire peut toujours arriver… Quels véhicules ? A en croire les compagnies d’assurance, la définition du véhicule de collection n’est pas universelle. Elle trouve autant de significations qu’il y a de “législateurs”. En effet, quoi de plus difficile à définir que la “collectionnabilité” d’un véhicule ? Pour une auto véritablement ancienne, aucune ambiguïté, mais il en va autrement pour des véhicules encore perçus par le vulgum pecus comme des voitures d’occasion. C’est le cas, par exemple, de la 4L, de la 504, des premières CX… Et que dire des GTi qui commencent à pointer leur museau en collection ? Soyez rassurés, cette souplesse dans l’appréciation de la nature d’un véhicule dit “de collection” profite pleinement à l’usager qui peut, aujourd’hui, pratiquement tout assurer, à certaines conditions. Ainsi, chaque assureur définit son cadre et emploie sa propre terminologie. Les cabinets Bailly et Rétro Assurances, par exemple, couvrent certains véhicules de seulement 10 ans d’âge, Thérond fixe la limite à 1988 dans le cadre d’un contrat club, alors que LDA s’arrête théoriquement à 1980, tout en se réservant d’étudier, au cas par cas, la possibilité d’assurer un véhicule postérieur. Chez ICC, on distingue 3 périodes : jusqu’à fin 1970 (aucune restriction de modèles), de 1971 à 1985 (seuls certains véhicules) et depuis 1986 (uniquement une liste de véhicules de prestige). Pour beaucoup encore, comme Clavel, ce véhicule doit avoir plus de 15 ans, être de marque disparue, de type abandonné ou bien encore de diffusion restreinte et sans cote “argus”. En règle générale, il est demandé que la conservation de l’auto, de la moto ou de l’utilitaire présente un intérêt en raison de son caractère sportif, sa rareté ou son ancienneté. D’autres encore, fixent la limite d’âge à 12 ans sans aucune autre précision sur le caractère ou les spécificités du modèle à assurer. Enfin, certains comme Zurich Passion, “acceptent” les Porsche et autres GT récentes, moyennant des primes plus élevées. Dernier exemple, la Maïf n’assure que les véhicules de plus de 20 ans dont la production a cessé depuis au moins vingt ans, tout en imposant des critères de rareté et d’intérêt. Qui peut s’assurer ? Le plus souvent, ce sont des contraintes d’âge et de coefficient de réduction-majoration qui conditionnent la souscription d’un contrat “véhicules de collection”. Ainsi, chez TEA-Cérède, tout comme chez ICC, on vous demandera d’être âgé de plus de 25 ans et d’être titulaire du permis depuis au moins trois ans. Chez Rétro-Azur, il faut également avoir 25 ans, mais aussi disposer d’un coefficient de réduction au moins égal à 085 et n’avoir pas déclaré plus d’un accident au cours des deux dernières années. Rétro Assurances, pour sa part, exige trois ans de permis, tout comme LDA, qui demande en prime que l’assuré soit membre de l’Association des amateurs de véhicules d’exception ou de collection (AVEC). Et même si cela n’est pas toujours stipulé dans les conditions, certaines compagnies se réservent le droit de refuser un client si celui-ci a eu plus d’un sinistre responsable et/ou s’il a été condamné pour conduite en état d’ivresse, blessure ou homicide au cours des trois dernières années. Autrement dit, mieux vaut ne pas avoir de malus et pouvoir montrer “patte blanche” ! A ces conditions, s’en ajoute une autre commune à presque toutes les compagnies : justifier que l’on assure par ailleurs un véhicule d’usage courant. Il s’agit, en effet, de pouvoir prouver que l’auto de collection sera utilisée en complément d’un véhicule principal, dans un but de loisirs et qu’elle ne servira pas, dans les faits, comme un “vulgaire” véhicule utilitaire. Toutefois, quelques-uns, comme ICC, proposent sur consultation de vous assurer même si vous ne possédez pas de véhicule d’usage courant. Intéressant… Sachez que la majorité des compagnies d’assurances ne couvrent pas les dommages causés ou subis au cours d’épreuves soumises à une autorisation préfectorale, comme les rallyes de régularité. Renseignez-vous. Quelques restrictions d’usage Une auto couverte en collection verra son usage limité à la “promenade”, à savoir tous les déplacements privés, sorties d’entretien, de rodage, concentrations touristiques et autres manifestations de club, y compris sur circuit. Ce cadre exclut, sauf clause expresse, un usage professionnel ou le trajet domicile-travail. Certaines compagnies autorisent toutefois un trajet travail occasionnel, le plus souvent pour les véhicules véritablement anciens (plus de 25 ans chez Rétro Assurances, par exemple), sans surprime. Mais si vous comptez utiliser votre auto pour aller au travail, de temps en temps et quelquefois plus souvent, mieux vaut négocier cela au préalable, quitte à payer un peu plus. Il faut également savoir que la majorité des assurances de collection ne couvrent pas les dommages causés ou subis au cours d’épreuves soumises à une autorisation des pouvoirs publics comme les courses chronométrées ou les rallyes de régularité. De même, la plupart des compagnies n’assureront plus votre véhicule si vous le louez, avec ou sans chauffeur. Qui peut conduire ? Selon les assureurs et/ou les formules choisies, la conduite de l’auto peut être exclusive (uniquement le souscripteur et son conjoint), ou non. Dans ce deuxième cas, un conducteur occasionnel répondant à la qualité d’assuré peut prendre le volant d’une voiture, même si un autre véhicule de la “flotte” circule simultanément. En règle générale, si vous confiez le volant de votre véhicule à un conducteur autre que ceux désignés aux conditions particulières du contrat, vous risquez de vous voir appliquer une franchise forfaitaire en cas de sinistre. Celle-ci peut s’élever à 150 euros (983,94 F) chez certains assureurs et peut grimper à plus de 610 euros (4 001,34 F) chez d’autres. Le cas d’un prêt de véhicule à un conducteur novice, ne répondant pas aux critères exigés, est encore plus “délicat”, donnant lieu à une franchise élevée (environ 610 euros), quelle que soit la compagnie d’assurance. Mais si vous en parlez à votre assureur, il est tout à fait envisageable que votre enfant, jeune conducteur, ou même en apprentissage anticipé de la conduite, prenne de temps en temps le volant de votre ancienne. Quelles garanties ? Si vous souscrivez le contrat “de base”, vous avez, peu ou prou, les mêmes garanties quelle que soit la compagnie, à savoir une responsabilité civile (obligatoire) qui couvre les dommages causés par votre véhicule aux tiers ou à leurs biens, une protection juridique, ainsi qu’une assurance des personnes transportées. Des garanties minimales qui peuvent être complétées par un certain nombre d’extensions couvrant l’incendie, la tempête, le bris de glaces, les dommages tous accidents ou collisions, les attentats ou encore une garantie du conducteur. Nombre de compagnies proposent également, une assistance rapatriement pour les personnes et le véhicule, en cas de vol, d’incendie ou de panne. Certaines assistances “fonctionnent” dès le premier kilomètre (chez Zurich Passion), au bout de 25 km (chez LDA), ou encore de 50 km (chez Azur Assurances). A savoir toutefois, lorsque vous souscrivez un contrat “de base” : le conducteur est rarement garanti en cas d’accident responsable, d’où peut-être l’utilité d’une garantie conducteur. Avant de signer, comparez les garanties offertes par les différents contrats que l’on vous présente, leur souplesse d’utilisation et l’aspect “service” proposé. Le contrat le moins cher n’étant pas forcément celui qui vous convient le mieux… Le cas des Porsche et autres GT performantes donne souvent lieu à un calcul de tarif nettement plus élevé. Sachez toutefois qu’il est plus facile d’assurer une GT d’un certain âge, plutôt qu’un modèle des années 80-90. Indemnisation des sinistres Une expertise du véhicule est-elle nécessaire ? Bien sûr ! Admettons qu’un chauffard vous refuse une priorité et amoche sérieusement votre belle auto. Comment allez-vous prouver à l’assurance adverse que vous aviez autre chose qu’une vieille auto sans grande valeur ? Il est donc recommandé de procéder à une expertise, tout en sachant que la validité de celle-ci n’est pas forcément la même d’une compagnie à l’autre (deux à trois ans, le plus souvent). Indépendant de votre assureur, l’expert doit être titulaire du brevet d’expertise en automobile ou bien agréé par les sociétés d’assurances. Dans le cas qui nous occupe (un véhicule ancien), mieux vaut se tourner vers un expert qui connaît les spécificités des voitures de collection. Nous vous donnons quelques adresses, dans la partie “professionnels” de ce guide. Si vous êtes victime d’un accident non responsable et si vous ne pouvez produire de certificat d’expertise, il y a de fortes chances que l’assurance du “fautif” estime que votre auto a une valeur d’échange inférieure à la réalité, faute de valeur Argus. Dans cette hypothèse, vous risquez d’être très mal indemnisé. Il est toutefois possible de faire expertiser son véhicule après le sinistre, mais cela est toujours plus difficile et aléatoire dans la mesure où il faut pouvoir se représenter l’auto avant l’accident. L’affaire risque alors de déboucher sur une “bataille” d’experts. D’autre part, dans le cadre d’une extension de garantie faisant intervenir la valeur du véhicule (vol, incendie), l’assureur peut exiger une expertise. Mais certaines compagnies (c’est le cas de la Maïf) ont fait le choix de se passer d’expertise en positionnant les véhicules dans une échelle de valeurs, chaque tranche conditionnant un tarif. Cela évite les frais inhérents à l’expertise, mais ne la remplace en rien, notamment en cas de litige avec la partie adverse. A quel prix ? Les compagnies proposent deux types de tarifs : le contrat mono véhicule et la flotte. La flotte peut revêtir la forme d’une enveloppe globale couvrant tous vos véhicules ou d’un ensemble de cotisations dégressives en fonction du nombre d’autos (gratuité dès le 4e ou le 5e véhicule). Suivant les cas, il peut être plus judicieux de souscrire un contrat multi véhicules ou bien plusieurs assurances individuelles. Explications : le contrat “flotte”, quelle que soit sa forme, est indexé sur l’âge du véhicule le plus récent, donc le plus cher à assurer. Si vous n’avez que des véhicules vraiment anciens (plus de 25 ans en général), la “flotte” s’impose. Si vous possédez une collection d’autos âgées à laquelle s’ajoute un véhicule plus récent réservé à un usage loisirs (type Visa Mille Pistes, par exemple), vous pouvez choisir la flotte pour les voitures les plus anciennes et une assurance individuelle pour la Visa, ou bien négocier avec votre agent. Cela marche toujours, d’autant que le profil du collectionneur plaît et “passe” plutôt bien auprès des assureurs. Le tarif des primes annuelles de base varie d’environ 23 euros (150,87 F) pour une auto d’au moins 40 ans à une fourchette allant de 122 à 244 euros (800,27 à 1 600,54 F) pour un véhicule de 10 ans d’âge. Par exemple, le tarif moyen pour assurer un véhicule de 1975 (hors Porsche et autres GT) est de 62,5 euros (410 F), alors qu’il est de 31,5 euros (206,63 F) pour une auto de 1950 et de 190,5 euros (1 249,60 F) pour une voiture de 1988. Le cas des Porsche et autres autos de sport donne souvent lieu à un tarif “à part”, compte tenu de performances élevées, tout en sachant qu’une auto d’un certain âge sera plus facile à assurer qu’une GT des années 80 et 90. Sylvain

Bonjour, nous recherchons pour des personnes restaurant de vieilles Audi des lieux de restaurations de voitures anciennes (plus de 20 ans), des adresses, des professionnels, des mécaniciens, des carossiers, de bons plans à travers la France et en région parisienne. Cela concerne - la carrosserie : traitement des points de corosion, d'une peinture intégrale extérieure voire intérieure en démontant tout s'il le faut, ... - la mécanique : démontage de moteur, remise à neuf, remontage, réparation pbs moteurs, déculassage, changement du joint de culasse, réglage des soupapes, réalésages, ... - la sellerie : refaire une sellerie (cuir, tossu et skaï) avec de nouvelles mousses, réparés une sellerie usagée (cuir, tossu et skaï) - l'habitacle : refaire un ciel de toit et les contre portes, voir le tableau de bord fissuré (maladies chez certaines Audi des années 60 et 70) - les jantes : sablage et peinture, remise à neuf des jantes alu - les chromes : rechromé, refaire des parechocs chromés qui ont été tapés (bosses par exemple) - les échappements : origine ou inox - les vitres et joints de vitres, voire joints de portières ... Merci à vous de ces infos précieuses car le Patrimoine de la marque Audi a besoin d'être sauvegardé et notre association commence à prendre de bons contacts à droite et à gauche. Nous avons au sein du club des projets de restauration sur Audi 50, Auto Union Audi, Audi 100, Audi 60, 100 Coupé S, DKW F8 Roadster 1936... D'autres véhicules sont à venir. Sylvain

Salut, c'est pas faux et j'en avais déjà eu l'echo en discutant avec le responsable d'Audi Tradition. Sylvain

Salut Mitch, merci beaucoup pour ces photos. Le Q7 dans son environnement naturel : le offroad et non la ville. Sylvain

Bonjour, je suis tombé ce matin sur un Hors série spécial Q7 avec le dernier Auto Journal 4x4 du 07/03/2006. Je ne l'ai pas encore lu mais il y a de l'info et cela est intéressant pour les amoureux du Q7 comme moi (j'attend 4 ans pour en acheter un d'occasion :bigsmile: ). Sylvain

Salut, si le patron est membre de notre club, qu'il se fasse connâitre car je suis loin d'être au courant et je ne suis pasle seul. Mais je le répète, remise aux forumistes, car si il y a une remise pour les adhérents, ils doivent théoriquement vérifier les cartes membres. S'ils font du bon boulot, tant mieux... Sylvain