stef 60

Je suis allé chez feu vert :MdrDevil: pour une promo pneu pour une petite voiture, je n'ai pas eu de problème particulier, mais ça donne envie d'aller chez Audi, même si c'est plus cher !!! :race:

A7 à gauche et à droite TDI quatro Le client à le choix de dématérialiser... Voir l'étiquette collée sur le carnet d'entretien.....

Clean diesel ça doit être un truc pour écolo..... Audi Q7 V6 3.0 TDI clean dieselUn monde d'avance Pionnier du diesel haute technologie, Audi franchit un nouveau pas dans la réduction des émissions d’azote (NOx) avec la technologie «TDI clean diesel» disponible sur l'Audi Q7 V6 3.0 TDI clean diesel. L’Audi Q7 V6 3.0 TDI clean diesel est équipé d’un système « clean diesel » qui permet de réduire considérablement les émissions d’oxyde d’azote (NOx). Cette technologie s’appuie sur un système d’injection modifié, et surtout sur un réservoir contenant un additif dénommé « AdBlue* », en complément du convertisseur catalytique et du filtre à particules diesel standard. L’additif – une solution aqueuse d’urée – est injecté dans l’échappement en amont du convertisseur catalytique DNOx, où il transforme l’oxyde d’azote polluant en azote et en eau. Les émissions de NOx sont ainsi réduites de 90 %, la consommation moyenne diminuant au passage de 0,2 l. Audi donne ainsi une nouvelle dimension au moteur diesel à injection directe et turbocompresseur (TDI), qui a déjà fait ses preuves depuis longtemps. Le nouveau V6 3.0 TDI clean diesel assure des performances remarquables en termes de consommation et d’émissions polluantes en plus, bien sûr, de la qualité des équipements et des performances de l’Audi Q7. *AdBlue® est un additif biodégradable, injecté en amont en doses infimes par le convertisseur catalytique NO (oxyde d’azote). ça doit pas être bon les Nox..... :nanana:

La A7 3.0 TDI 2010 existe en 2 puissances: 204 et 245 CV . - la 204 CV est disponible en traction et boite auto multitronic (une courroie métallique) ou quatro boite Stronic.(double embrayage) -la 245 CV n'existe qu'en quatro boite auto Stronic . - fin d'année 2011/début2012 la 245CV à été livrée en boite Tiptronic 8 vitesses (boite auto à convertisseur) sans que l'on sache pourquoi. -Il existe , maintenant, une 245 CV "clean diesel" (même puissance, même couple, même conso mais plus lourde !) livrée en boite Stronic et une 313 CV en boite Tiptronic uniquement.....de quoi y perdre son latin ! J'ai une A7 Stronic 7 vitesses 245 CV, donc ça existe. Seule façon d'être sûr du modèle, vérifier les codes sur le carnet (180 kw = 245 CV) Sauf erreur de ma part.......voilà :secret:

-Joints de portières -chargement nouveau logiciel de gestion de direction assistée :yell_1_prv:

Plus de problèmes après l action de rappel :roi:

Merci pour l'info....Ce ne serait donc pas un problème de fiabilité. :roi:

Suite à l'agrandissement, ils sont un peu désorganisés chez Audi St Max......personne ne sait qui fait quoi exactement ! Bon, laissons leur le temps de s'organiser ! En ce qui concerne les tarifs horaires....ils semble qu'ils se soient agrandis aussi !

A st Max la concession à été agrandi C'est beaucoup plus grand (le parking aussi) Bon acceuil. Pas de prêt de véhicule pour une opération sous garantie.....!

Mon écran MMI est éteint à la mise en route, puis s'allume après quelques minutes de chauffe ou après avoir manipulé plusieurs fois le bouton rentrée/sortie d'écran. Après être passé chez Audi, il existe un rappel 97X7 de changement du câblage de l'écran MMI. Défaut: Dysfonctionnement ou déformation de l'image de l'écran MMI.

Si c'est un problème de fiabilité de la Stronic, alors il faut la remplacer sur tous les modèles puissants ! Mais dans ce cas, c'est peut être un problème de production....de la Tiptronic ? Wait and see ! J'ai acheté mon A7 Stronic avec une garantie sur 5 ans . Si j'ai des soucis je ne manque pas de vous an parler ! Pour l'instant......je suis plutot content !

Juloiv à raison, fonctionnement normal du mode "sport" on garde le dernier rapport au levé de pied en conduite (très) dynamique ! Ce qui n'est pas necessaire en drive !

Désolé schpuns, tes arguments ne tiennent pas... A7 3.0 TDI 245 CV couple 500 Nm poids 1785 kg avec tiptro 8 A5 3.0 TDI 245 CV couple 500 Nm poids 1695 kg avec Stro 7 Q5 3.0 TDI 245 CV couple 580 Nm poids 1860 kg avec Stro 7 ! Pourtant censée être limitée à 550 Nm............. Difficile de s'y retrouver ! (http://www.audipassion.com/news/226/51/La-nouvelle-boite-S-tronic-Audi-7-rapports-assurant-dynamisme-et-efficacite/) ( Sources catalogues audi ) Vu que BMW à une boite auto 8, peut-être que la boite Tiptronic 8 correspond plus à un positionnement marketing haut de gamme ? Tout simplement.....CQFD ......

Bonsoir, sauf à dire une énorme anerie..ce n'est pas la tiptronic 8 qui serait limite, mais la S-tronic 7. Celle ci est conservée sur le V6 204 CV et remplacée sur le 245 CV par la tiptronic 8 (couple de 450 Nm sur la 204 et 500 Nm sur la 245 CV) Ce qui explique de ne PAS re-programmer une 245 CV equipée de la S-tronic 7......

Oups ! Je suis sur le point d acheter une A7 d'occasion de tout juste 1 an. La boite stronic donne t'elle satisfaction ? est-elle fiable ? Etait-elle trop juste pour le moteur de 245CV et ses 500 Nm ?

A titre préventif, j'utilise un gasoil "haut de gamme" . Moins de soufre surtout. Fonctionnement plus souple du moteur et , je suppose, des injecteurs plus propre !

Merci pour l'info. Même problème sur une A64F d'octobre 2004. Des fois ça marche.....des fois non ! Le problème se situe donc au niveau des fiches situées dans les 2 parties du reservoir qui s'oxydent . Les remplacer par clips du kit. OK , j'essaye !

EXTRAIT DU MANUEL D'ENTRETIEN AUDI/ – Pour desserrer et serrer les bougies de préchauffage en céramique, utiliser la clé articulée, avec une clé dynamométrique appropriée. – Si les organes auxiliaires entravent la dépose des bougies de préchauffage en céramique (p.ex. parties inférieure et supérieure de la tubulure d'admission), il faut les démonter avant de déposer les bougies. – Debrancher la fiche de la bougie de préchauffage en céramique à déposer. – Pour desserrer les bougies de préchauffage en céramique, ne pas dépasser le « couple de desserrage maximal » de 20 Nm. Pour le desserrage, utiliser systématiquement la clé articulée, avec une clé dynamométrique. Nota : Si les bougies de préchauffage en céramique sont bloquées (couple de desserrage supérieur à 20 Nm), utiliser un spray spécial pour pièces bloquées et essayer de nouveau de déposer les bougies. t S'il est impossible de desserrer une des bougies de préchauffage en céramique avec le couple de desserrage maximal de 20 Nm, il faut déposer la culasse correspondante et dévisser ensuite la bougie. – Dévisser ensuite la bougie de préchauffage en céramique à la main ou à l'aide d'un flexible adapté d'une longueur de 25 cm env. (à façonner à partir du flexible vendu au mètre N 0201 5005) sans la gauchir et en procédant avec prudence. – Tirer les bougies de préchauffage en céramique avec précaution vers le haut (ne pas les toucher) en utilisant un outil auxiliaire (p.ex. un flexible). Repose des bougies de préchauffage en céramique – Avant de reposer les bougies de préchauffage, éliminer les résidus de combustion du canal des bougies, dans la culasse. Prudence ! Suivre scrupuleusement les directives citées ci-dessus. Les filetages de la culasse et des bougies-crayons de préchauffage en céramique doivent être exempts de graisse et d'huile. – Visser les bougies de préchauffage en céramique à la main. Il est impératif de respecter le couple de serrage des bougies de préchauffage : « 12 Nm » (le filetage étant sec et exempt de graisse et d'huile - en cas de non-respect, la tige risque de casser et de provoquer un endommagement du moteur) [/font] Donc, ....pas d'huile ni graisse !

:angry: J'ai un problème bizarre avec ma radio . De façon erratique, les voix se mettent à zozoter, parfois la FM est quasi inaudible. Les CD fonctionnent parfaitement. un reset MMI ne fait rien au problème, ni une mise à jour. Le problème finit par disparaitre tout seul, ou seule façon d'y remédier, enlever puis remettre le fusible de 30A dans le coffre (radio). Le problème disparait puis réapparait quelques jours plus tard. Le souci ne semble pas provenir de l'antenne ( disparition immédiate du phénomène par action sur le fusible.) :blink:

<_< même problème , sans message de panne. J'ai mis du wd40 dans le mécanisme. A suivre ........

Pour éviter le home jacking: :eldiablo: 1 ) les clefs sont dans un coffre avec code numérique.De toute façon, ne pas laisser les clefs en face de la porte d'entrée dans un vide poche ! 2) dodo sous alarme périmétrique 3 ) L'interrupteur de l'entrée est remplacé par un radar : on se retrouve en pleine lumière en entrant! Bien sur, ne JAMAIS descendre de voiture en laissant les clefs sur le contact !!!! même pour un plein ou pour aller dans le coffre ! :furious: Bonne chance , on va peut-être la retrouver !

:coucou: pas mal, il y a aussi une video sur le torsen ! http://video.google.com/videoplay?docid=-4215721529719316757 Tout est clair avec celle-ci ! http://video.google.com/videoplay?docid=-8...h&plindex=8 <_< :bigthumbup: :bigsmile: A +

:coucou: Beau travail . Ma jauge à essence est restée plusieurs jours a zéro aprés un plein. J' ai débranché la batterie, compté jusqu' a 5 ...........rebranché la batterie : ça marche ! :bigthumbup: A6 C6 3.0 TDI 2005