gilounice

ne pas se tromper de pollution ! elle n'a pas les mêmes effets : - Nox = oxyde d'azote : provoque irritations des bronches et rend l'organisme plus sensible aux infections - source : Diesel ET essence. - Particules fines = atomes de carbone à l'état pur : provoque avec certitude le CANCER du poumon et provoque l'asthme : pollution MORTELLE. - source : Diesel. Conclusion : proscrire le diesel. (les FAP et autre liquide additif ne suppriment pas complètement les particules).

Belles photos ! bravo. J'ai le gris Daytona (qui est très foncé) et je dois dire que moi aussi je passe mon temps à la laver, car la poussière se voit beaucoup.

Ce défaut, je le répète se produit à très basse vitesse, par exemple en roulant "en accordéon" dans embouteillage, pratiquement arrêté, mais que l'on ne va pas assez lentement pour repasser la 1ère. Le moteur broute, il peine..., ensuite tout va bien, à partir de 25 km/h en seconde, ça répond.

J'ai également ce "trou" avant 1500 tours/mn, sur mon Q2 Tfsi 1.4, qui rend la conduite désagréable à très basse vitesse ( reprise à 10 km/h en embouteillage ou en chaussée très étroite après croisement délicat à 20 km/h), et cela est dû à 3 choses : - pas de géométrie variable sur les ailettes du turbo essence, contraitement aux moteurs Tdi, le turbo n'agit qu'à partir de 1200 tr/mn - pas de couple à bas régime à cause de la petite cylindrée ( 1400 cm3) - rapport de 2eme (boite manuelle) trop long, cet inconvénient est très sensible lorsqu'on vient d'un diesel. Mais les immenses qualités du Q2 font vite oublier ce petit défaut. Et à propos de la protection céramique des jantes : quel est l'avantage ? les jantes s'encrassent moins ? plus faciles à laver ? je ne connais pas cette technique

Très beau !... bon choix pour le blade sombre qui tranche bien. tiens nous au courant pour la conso.

il faut toujours que la surface du radar soit très propre, cette surface est ultra sensible aux salissures et gouttes d'eau.

j'ai mis accidentellement du produit qui fait briller les pneus.... sur les jantes : elles deviennent très lisses et la poussière s'accroche moins.

le Q2 est conçu et fabriqué sur le site historique Audi, la maison-mère à Ingolstad, sud de l'allemagne et uniquement là. c'est un produit pur jus.

j'ai pris 2 photos dans les mêmes conditions d'éclairage : blade argent / jantes alu branches en V : c'est exactement la même teinte : la peinture utilisée pour les 2 est la même :

c'est vrai que j'avais des craintes aussi dans ce sens... mais en usage courant et en vrai cela rend très bien, ça donne à la voiture un côté exclusif et différent de ce que l'on voit habituellement sur la gamme SUV Audi. la peinture gris argent du blade est exactement la même que celle des jantes (les jantes alu sont peintes, en réalité). J'essaierai de mettre côte à côte 2 photos en très gros plan. une alternative aurait été le gris titane mat pour le blade, mais là on serait trop proche du Daytona. Un autre mariage très joli à mon goût : carrosserie rouge + blade blanc ibis.

ça c'est un blade qui tranche : (argent sur gris Daytona) :

Le gris Quantum n'est pas métallisé, le gris Nano est métallisé.

pas mal du tout l'argent fleuret !... on ne le voit pas avec l'emballage mais j'espère que le blade est sombre, couleur bas de caisse... ci-dessous un détail des effets de lumière sur l'optique 100% LED : pour ceux qui n'ont pas encore rédigé leur commande, je vous conseille cette option. (chère mais qui vaut le coup).

excellent !

il faut comparer les options Audi avec celles que l'on trouve chez les 2 autres constructeurs Premium, on est dans une économie de marché. Chez les 2 autres, le Full LED est aussi en option. Pour les feux de jour LED, ce n'est plus une option premium, puisque toutes les marques le proposent, en base ou en option. il est vrai qu'Audi pourrait le proposer en base. La marque a fait un choix : ou bien tout en LED (Full LED), ou bien rien en LED. Audi n'a pas choisi de solution intermédiaire (feux diurnes LED / phares non-LED). c'est donc tout ou rien. pas de compromis.

Effectivement, le moteur n'est pas encore libéré, les frottements internes sont encore importants et ça fait grimper la conso. Avec le Tdi 150 tu devrais te situer vers 5,8 - 6 litres sur ce type de trajet. Un moteur est libéré après environ 15 000 km , pas avant.

nouvelle mesure de consommation : de plein à plein, avec volume versé réellement : moteur Tfsi 1.4 boite manuelle : 6,8 l/100, trajet: 70% autoroute (120-130 km/h) + 30 % route (70-90). Drive select : auto.

Mon CC avait vu loin : il me l'avait dit en octobre 2017.

Moi aussi j'apprécie la boîte manuelle : le patron c'est moi ! .. et puis la boîte auto c'est aussi un budget... pour moi ça ne passait pas. Je pratique souvent des routes de montagnes, virages, cols, et dans ce cas la boîte manuelle est plaisante, on pilote davantage qu'on conduit.

Mon CC m'avait dit : vous serez sans doute l'un des derniers clients "chanceux" à avoir un Q2 avec le fameux 1.4 Tfsi... il avait raison. Ce moteur est une réussite.

Je comprends mieux, ce que vous décrivez est en fait le lancement du moteur, et non pas le démarrage de la voiture. Voilà d'où vient toute l'incompréhension du sujet : Audi vous a répondu sur le démarrage, c'est à dire en utilisant le langage Audi : la mise en mouvement de la voiture (c'est d'ailleurs cette signification qui est reprise dans la notice d'utilisation, démarrer = avancer). Alors bien-sûr que non, le desserrage du frein électrique ne doit pas se faire au lancement du moteur !!... ça c'est vraiment une anomalie grave. J'ai fais le test sur mon Q2 : moteur froid arrêté, vitesse au point mort, frein serré, voyant rouge allumé sur le bouton du frein, j'enfonce la pédale d'embrayage, je la relache, le frein reste serré voyant allumé, moteur éteint. Je recommence en lançant cette fois le moteur, même résulat : frein reste serré, voyant allumé. Le frein ne se desserre que lorsque l'on a simultanément ceci : moteur en marche + vitesse enclenchée + relachement de l'embrayage. Refaites un courrier à Audi en précisant que c'est au LANCEMENT du moteur... et pas au démarrage du véhicule.

La phrase de votre conclusion porte à confusion : du coup on n'a toujours pas compris quel est le problème : - le frein électrique se desserre de lui-même au démarrage : c'est parfaitement normal, lorsque vous démarrez, c'est à dire en boite manuelle lorsque vous relâchez l'embrayage et que vous accélérez en même temps, vous envoyez du couple moteur dans les roues : le frein est calculé pour se desserrer juste à ce moment-là, et heureusement sinon vous calez. il est donc normal que la voiture avance. Je pense que le courrier d'Audi est rédigé dans ce sens. - ne vouliez vous pas plutôt dire "en conclusion : le frein se desserre seul au point mort "? ; là ce n'est pas du tout normal. Etes-vous oui ou non au point mort du levier de vitesse, lorsque le frein se desserre seul ET SANS AUCUNE ACTION de votre part ? (sans appuyer sur le bouton, ni embrayage). j'ai bien relu votre post d'origine : l'anomalie se produit quand vous embrayez (relâchement de la pression sur l'embrayage), donc une action volontaire de votre part, il n'y a pas de desserrage intempestif et aléatoire. la crainte serait que le frein se desserre sans aucune action de votre part (par exemple, vous sortez de la voiture en pente pour prendre qq chose dans le coffre), mais ce n'est pas le cas du tout, semble t-il. Je ferai le test sur le mien : moteur froid (donc accéléré au point mort) ,garé en pente, j'actionne l'embrayage, je débraye, toujours en étant au point mort.

le delta de vitesse est inférieur à 30 km/h : mon presense a fonctionné dans un parking souterrain à 10 km/h environ : un piéton ayant contourné sa voiture garée, pour aller ouvrir le coffre. Le système tient compte de 2 facteurs : vitesse + distance avec l'obstacle : par exemple 2 mètres à 10 km/h ou 15 mètres à 40 km/h, etc....

la moyenne de consommation avec le chiffre 2 sur l'afficheur = moyenne depuis la prise de possession de la voiture : sur la durée de vie du véhicule avec le même propriétaire, la moyenne avec le chiffre 1 = moyenne depuis le démarrage du moteur le jour-même. (moyenne du parcours jusqu'à ce que l'on coupe le contact). Le zéro barré signifie moyenne.

je trouve très pratique le changement de source sonore "à la voix" avec la touche sur le volant. Si l'on en a assez du CD, on dicte une autre source : carte SD par exemple, ça permet de ne pas avoir à changer de CD en roulant.