kiteboy

oui deasse, j'ai vag-com, moi aussi au début mon chargeur cd dans le coffre n'avalait pas les cd, je pense qu'en fait c'est parce qu'il n'a jamais ou tres peu servi, j'ai démonté, et tritouiller le mécanisme et là c'est ok. sinon avant d'acheter la s , je regardais pour un ///M e46, si ça peut vous rassurez là sur 10 caisses il y a 9 Merguez!! (caisse martirisée , pont qui gueule etc..., vanos qui déconne...., entretien pas rigoureux...) j'en avais trouvé une seule potable en 6 mois , pres de metz, et je devais la prendre si un mec d'aix en provence qui devait racheter ma 330d, n'avait pas fait faux bon au dernier moment... du coup j'ai gardé ma 330. ++

désolé kamillo, pour moi ça c'est des ptites merdess...., et comme je suis perfectionniste!! pas de gros pépins mécanique, genre t'achetes la caisse et 2000 km plus loin t'as l'embrayge dans le sac... ++

en même temps elle a l'air :malelovies: au vue des photos. et encore une fois pour une suivi chez audi , quel bande d'abrutis. si ça peut te rassurer, l'an dernier j'ai acheté la même que toi mais sans les jantes etc... 109 000 km --> 11700 € à une dame de 58 ans de nantes aussi tiens ;) j'ai eu des ptites merdes aussi , genre debimétre , traque de fuite air, etc car elle marchait bof bof quand je l'avais essayé, mais c'est aussi ça qui m'a décidé à la prendre, car elle n'avait jamais été martirisée... apres etude de la bebete, etc vag-com etc... elle a retrouvé sa pleine santé. recemment je viens de changer la lambda, mais ça fait partie d'une pèce d'usure. si tu passes du côté de rennes à ta dispo pour qu'on la check.... ++

oui c'est inversé par rapport à la F, chez moi aussi, et sur les pages d'avant il y a une photo de mon montage. ++

pi etre du côté de la lamnbda ?

vi peut etre car les AMK ont l'air de réagir un peu pareil cf s3richie et moi...

j'ai l'impression également que ça réagit pas pareils en fonction des reprogs cf JET avec sa H ? faudrait que je testes une H sur la mienne et faire un graph... ++

un capot de kamillo :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

salut, bienvenu,

clair qu'en tout cas jusqu'à 5200 rpm YA PAS PHOTO --> J :malelovies: ça confirme ce que j'ai chez moi, et avec une reprog s3richie c'est encore mieux que stock ;)

qui veut des lignes 100% pur mâle, je vais me lancer dans la fabrication industrielle lol ;) ++

ben il y plus haut log avec la F. il suffit de juxtaposer pour se donner une idée mais c'est assez net tout de même elle tient mieux la pression avec la J, en plus ça lui génère un poil d'overboost :malelovies: d'où son ressenti..

sous la pipe il y a des petites durites d'air avec une protection en genre de tresse, (ex celle qui va au regulateur de pression essence..) faut vérifier, et je sais c'est pas tres visible et accessible.. ++

AUDI c'est des guignols c'est bien connu, c'est juste une pompe a fric pour gaver des mecs en costard le midi. . bar !!!!

oui au vag com ben log du groupe 115 et accélération en 3 de 2500 rpm à 6500 rpm! sinon pour la mise du circuit sous pression tout est expliqué sur S3passion, dans le tuto durites fendues, tout en bas il y a 2 méthodes mais il faut faire une tite bricole avec bouchon PVC, moi j'ai fait ces 2 bouchons. ++

vérifie avant la pression turbo! et que tu n'as pas de fuite --> mise sous pression du circuit etcc si tu n'as pas la possibilité de logger les valeurs du groupe 115. ++

pour savoir si c'est le debimetre il faut corréler avec une mesure sur le groupe 115, presssion @ intercool.. si basse c'est fuite, si normale c'est debimetre. +

ça confirme ce que j'ai chez moi aussi, sauf que moi avec 2 F differentes essayées , impossible de tenir la pression apres 3500 rpm ? par contre s3richie, on en recause à l'issue de ta reprog, ta sensation ressentie sera décuplée... donc J ;) , et comme toi je ne suis pas partisant d'aller faire hurler à plus de 5500 rpm, ça m'intésse pas , vaut mieux jouer sur les rapports de boite et conduire sur la plage efficace du rendement moteur ;)

clair et comme toi tu brailles sans avoir vu etc....bref no comment !!!!

mais c'est une ligne voiture, seul le sil arr est de moto :bigsmile: , mais sinon adapté au s3 ;)

une bonne ligne maison... rien de tel ;) ++

ben une chose est claire c'est qu'apparement suis pas le seul à tourner en J ;) ici

La seule explication logique que je trouve à ce jour, c'est la suivante: avec une reprog type stage 2 ABT, la waste gate aurait tendance à s'ouvrir trop rapidement avec une N75 origine F. (d'où le fait que la pression ne tienne pas apres 3500 rpm). de plus il parait que les W-G origine auraient apres investigation une tendance à mal tenir la pression. je ne sais pas si c'est spécifique à ABT, car ptisik qui a du aime-r-c, ça semble etre pareil. la parade à cela dans mon cas , et qui semble fonctionner, ça a donc été d'essayer une autre N75, la J en l'occurence. La N75 J réagit plus lentement que la valve de serie ce qui permet plus d'air a passer par le turbo: qui donne une plus haute pression, et donc un meilleur maintien de la pression. je pense donc que ma WG est pas mal fatiguée, il faudrait que je monte une forge mais gros chantier! ptisik a un peu le meme pb que moi je pense, sauf qu'il n'a pas encore essayé une J. seul ce test pourra confirmer ou infrmer mon hypothese? chez s3richie la WG semble bien ok, donc la J n'aura probablement aucun effet notable.

meme que la soub des bleus elle tient 260 pendant plus de 10km, j'ai du mal a croire qu'elles sont stock ? sub

trop loin pour ma part.. ++