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thersrider

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  1. thersrider
    ben enfaite le fait de la remonter vers le compartiment moteur est par securité! tu peut la laisser sous al voiture, mais bon ....! theoriquement en dessous de 300°C la sonde ne mesure rien, mais comme elle sont probablement equipées de moyen de prechauffage pour atteindre plus rapidement la bonne temperatur, je ne sais pas si une foi a l'exterieur ca lui permet de monter quand même les 300°C donc dans le doute moi je l'ai placer pres d'une source d'air frais, mais nimporte ou sous le capot c bien aussi, je pense que l'air ne peut y etre que mieu que dans le conduit d'echappement! faite l'essay, vous constaterer par vous même
  2. thersrider
    quand tu parle de prendre des mesure, tu veut citer l'operation ou j'ai dit qu'il fallait remonter la sonde vers le compartiment moteur?
  3. thersrider
    le gain n'est pas flagran, c'est un plus... mais bon avec plusieur petit plus (echangeur frontal, durite silicone, admission d'air modifier, ligne, ....) ca devient flagran. Par contre apres avoir decata je conseil de reprog, car pour ma part, juste la ligne je n'est pas eut trop d'impression de gain, ca marcher un peu mieu dans les tour, par contre lorsque j'ai remi la ligne origine, j'ai eut l'impression que ca marcher mieu... et on ma parler que la ligne d'origine feser un genre de precompression et quand on liberer tous ca il fallait reprogramer
  4. thersrider
    ben justement, vu qu'en fonction des emission de CO2 prise par la sonde, le calculateur fait varier le melange air/essence de facon a ne reduire les emission, donc si tu a un minimum voir pas du tous de CO2...... de plus les sondes n'agissent qu'a une temperature superieur a 300°C, donc a froid elle sont "inactif" (bien que sur les model recent, les sondes sont equipées d’un élément interne de chauffage en céramique qui permet de réduire le délai de latence du capteur) et je sais pas vous, mais pour ma part il m'est deja arriver rarement en etant a la bourre, de tirer a froid, c'est bizard comme ca marche.... enfin voila, fini pour le petit cour, conseil a prendre a qui le veut bien, par contre je deconseille sur silencieux origine, j'ai eut de mauvaise experience ( j'ai fait exploser 2 silencieux comme une boite de conserve que l'ont fait chauffer sans l'ouvrir...) une fois de plus sur peugeot, peut etre moin bonne qualiter, mais aussi moin cher, donc si vous exploser le silencieux de votre S3, ca risque de fair mal :rolleyes:
  5. thersrider
    si ca peut t'aider j'ai un petit truc pour toi! suivant le decata que tu achete il y a un bouchon a l'emplacement de la sonde, pour que le decata puisse se monter sur tous les model, donc tu laise ce bouchon et tu ramene ta sonde dans le compartiment moteur, vers al calandre par exemple, ou elle aura un air bien propre non poluer (enfin presque) cette manip engendre egalement des chose au niveau du calculateur! sur ma s3 qui ete un model monosonde je n'ai pas pu fair de diference, mais sur une 206rc que j'avai au paravant equiper de 2 sonde, j'avai fait la même manip, j'avai l'impression d'avoir un peu plus de peche, et au niveau des deceleration avec sonde ca feser d ptti pet comme toutes les RC, par contre quand j'ai retirer la sonde et mi a la calandre, je feser des grosse flame de 1m a la deceleration, ce qui justifie bien qu'il y a une repurcution sur injection! voila, apres certain vont me dire que peugeot ca ne se compare pas a audi, mais bon les principe de fonctionement son sans doute les même
  6. thersrider
    si tu aurais une foto oui ca serait cool sinon merc ia tous les autres pour vos reponse, c'est bien de voir un forum ou les gens prenne la peine de repondre :)
  7. thersrider
    bonjour a tous, j'aurais voulu savoir si quelqu'un pouvait me renseigner sur la depose du carter d'huile moteur, enfaite je voudrais savoir si cette operation ete possible sans sortir le bloc moteur, ou si il y avait des vis mal placer? si eventuellement quelqu'un aurais une photo du dessous de sa belle se serait parfait merci d'avance pour vos reponse
  8. thersrider
    plusieur persones disent qu'une r32 n'est pas preparable, ou pas a faible cout, il ne faut pas forcement un kit turbo pour sortir des bourins en plus... une paires d'AAC shrick: 1000euros environ une bonne admission:200 à 300euros une ligne inox: 1000euros environ et reprog: 450euros chezdigitronic voila ce qu'un pote a moi a mis sur son r32, et a sorti un peu plus de 300cv sur le banc sinon pour le choix entre la s3 et la r32, il y a aussi le comportement moteur en tre un atmo et un turbo, perso je pense aussi vendre ma s3 (8l :unsure: ) pour une r32 mais mk4, (car le look de la 5 j'aime pas trop), et cela car la conduite d'un moteur turbo n'est pas a mon gout
  9. thersrider
    il y a digitronic performance en alsace qui reprograme, sinon tu a la chance d'etre aproximiter des frontiere allemande, donc a voir de l'autre coter du rhin ce que tu peut trouver
  10. thersrider
    problême resolue, cable du voyant pas enboiter a fond lol
  11. thersrider

    Elsasser Boys

    thersrider a répondu à un(e) sujet de laurenbar dans Le Loft

    slt les alsaciens, j'aurais voulu savoir si quelqu'un dans le coin avait un VAGCOM, car j'ai quelque souci avec ma s3
  12. thersrider
    j'ai regarder, cable a l'avant sont biene place, et les plaquette sont au 3/4 et l'arriere neuve, donc jcomprend plus la
  13. thersrider
    ok, et les arrieres??
  14. thersrider
    ok, mais alor comment ca fonctionne avec les plaquette, parceque d'apres ce que je me souvienne sur ma peugeot, j'avais un bou du cable ki rentrer dna la plaquette et kan elle ete usé ca feser masse avec le disque et le voyant s'allumer, mais la sur la audi je n'est vu aucun fil brancher au plaquettes
  15. thersrider
    mai en general les voyants salument quand les capteur touche la masse non?? donc si il est couper il ne devrer pas s'allumer
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