theoden

Alors comme par hasard j'ai parfois le meme problème depuis les fortes chaleurs. Et le vagcom dit que c'est un pb de transmetteur vers le porte-instrument. J'ai déjà changé des capteurs ABS défaillants, et effectivement le vagcom est très clair là-dessus aussi. Le problème est que je trouve pas de quoi il s'agit. Ce problème apparait au démarrage après un arret prolongé au soleil ou dans les bouchons parisiens, donc par forte chaleur moteur. En roulant, ça disparait. Et ça me gonfle. Un faux contact quelque part ? Je n'ai jamais démonté le faisceau ou le bloc ABS en tout cas

Ah là là, vous allez être déçus, pas eu le temps de faire le branchement électrique :eldiablo: Je suis un peu débordé

205 a parfaitement raison pour l'éclairage rouge

L'essence c'est bon L'assurance c'est bon Les révisions : faut pas exagérer, et tout dépend de ce que tu dois y faire, mais à 5000 km par an, il n'y aura qu'une vidange moteur par an à prévoir, soit 80 euros d'huile et de filtre quand on fait soi-meme. Les plaquettes font 30 à 40 000 km, les pneus 40 000km, les bougies c'est 60 000 km, et la vidange de boite tous les 60 000 aussi

Amusez-vous bien dans vos recherches, je suis en panne d'internet chez moi depuis une semaine, et c'est pas pret de s'arranger. Evidemment pour une fois que je suis en congé, c'est bien tombé. C'est pour cela que je ne peux pas répondre !

@205, tant qu'elle m'appartient je la bichonne. Pas toi ? Elle m'a été fidèle jusqu'à aujourd'hui, malgré les nombreuses tempêtes que j'ai traversées ! Si je le vends, ce sera une bonne vente, à un vrai amateur et pas quelqu'un qui va critiquer et m'embêter, et pour reprendre plus récent. Elle roule tous les jours et fait partie de mon "standing", même si ce n'est qu'une illusion. Et pour Heinz... je ne suis pas froissé, car je connais la qualité de ma voiture. Quand on ne veut pas acheter on trouve tous les arguments pour ne pas le faire ! Continue à chercher des voitures avec des "petits" moteurs (le 2,8 c'est aussi une daube), des bva défaillantes, des freins et des trains avant à refaire... et bonne chance. Mon meilleur argument de vente est que je fais confiance à ma voiture et ne la lâcherai pas comme ça, juste histoire de la vendre. On ne trouve pas beaucoup mieux sur beaucoup de points, sauf à mettre des budgets qu'autrefois je pouvais me permettre, mais plus maintenant. Elle a eu quelques petits soucis comme tout le monde, mais rien de bien grave et surtout rien qui n'ait été réparé immédiatement. Comme je disais l'autre jour, beaucoup de mecs vendent des A8 sans CT car ils n'ont pas entretenu et ne veulent pas faire les travaux, d'où les prix apparemment bas. Sans compter l'état intérieur qui laisse souvent à désirer (cuir troués, accoudoirs cassés, etc) Mais on est toujours en droit de vouloir absolument se persuader qu'il y a mieux ailleurs.

Il y a un témoin d'usure sur les plaquettes avant de toutes les A8. A condition d'acheter les bonnes plaquettes et de brancher le fil Sur cette voiture, il y a surement les étrier arrière grippés (coulisseaux qui grippent), le joint spy de sortie de boite et le train avant à refaire. 6000 euros ... je finirai par vous convaincre

Je ne sais pas où vous les trouvez vos Audi soi-disant pas chères. Moi j'ouvre la centrale, et que vois-je? 2.5 V6 TDI 290 000 km 5500e => un poumon 2.5 V6 TDI 300 000 km 6000e => un poumon 2.8 V6 193cv 228 000 km 6500e => encore un poumon etc etc ah la première 4,2 V8 de 1995 (!), chez un pro est à 7990e, autant dire 8000. Comme c'est curieux... Ensuite ça monte : on a du 4,2 de 1997 de 175 000 km à 11990, tjrs chez un pro Je continue ? Mon A8 a été évaluée chez un pro de l'occasion, et je devais la mettre en dépôt-vente. Malhreusement, si je le fais, je suis à pied, d'où mon dilemme. La reprise est évidemment pas intéressante car les pros veulent acheter vraiment pas cher pour revendre le plus cher possible, surtout sur ce segment difficile à caser. Même les pros rechignent à vendre ce genre de véhicule qui constitue un risque pour leur stock. Si donc les prix restent élevés, il y a une raison : la cote reste élevée. Même mon concessionnaire Volvo est prêt à me proposer 6000 euros en ralant un peu pour une reprise. Et pourtant c'est pas leur truc ! Alors c'est sûr je ne devrais pas hésiter. Si je n'étais pas sentimentalement attaché à cette superbe voiture. Je vais acheter plus cher pour moins bien, ça m'énerve d'avance. Une chose est tjrs vraie, surtout en voiture : Pas cher, pas bon J'ai fait plein d'annonces sur le boncoin, entre ceux qui ne mettent pas leurs propres photos, ceux qui racontent des conneries (genre vitre blindée comme argument de vente), ceux qui n'y connaissent rien et n'ont fait aucun entretien, ceux qui osent dire, moi je ne fais pas le CT (pour un vendeur ça craint), bref... bonne chance pour avoir une A8 impeccable à 6000 euros. Si ça existait je l'aurais déjà achetée. J'en aurais même plusieurs ! Je me suis jouxté verbalement plusieurs fois avec des vendeurs que je considère à la sauvette pour des A8 "pas cher"

Pas con ! Du moment que j'y retrouve mes petits ...

Le problème n'est pas tellement le faisceau, mais les clignotants, les ailes, le capot, la calandre ... tout est légèrement différent, suffisamment pour qu'il faille tout changer

Merci de le rappeler, c'est vrai que la trappe à ski sur une A8, c'est rare ! Je n'ai pas que ça comme options : j'ai aussi un attelage, et c'est devenu introuvable en France, ATNOR ne les fabriquant plus, j'ai aussi 2500 euros d'audio-video bien intégré dedans. Et puis la vidange de boite a été faite régulièrement, y compris celle des ponts, celle du moteur aussi (!), le circuit de freinage est vidangé tous les ans, le train avant est neuf, les pneus sont neufs, les jantes sont polies à la sueur de mon front !!! et je ne compte même plus le nombre de pièces neuves sur cette voiture. Aucun entretien de départ pour la faire rouler correctement.

1 ça se disctute, mais en privé 2 elle les vaut largement : unn voiture très propre et super entretenue mérite son tarif. On n'a rien sans rien. Elle n'a pas trop de bornes, on mangerait sur le moteur tellement il est propre, elle roule tous les jours, 2è main. Moi quand j'en cherche une pas cher pour me faire des pièces ou la retaper, ben ça n'existe pas hein. Y a toujours un problème quelque part.

Ben y a une annonce dans la partie annonce. Si je mets un lien, le grand gourou qui sruveille tout va encore me virer mon post. Sinon MP

Je suis pile poil dans les critères

Pas grave. Je ne pouvais pas faire autrement, sauf à utiliser d'autres feux. On verra à l'usage

Et si le ventilo te traverse le bide, il est foutu tu crois ?

Tu fais de droles de tests toi. Tout va bien chez toi ?

Sur l'A8, l'allumage des AB est conditionné à l'allumage des codes. Et cela respecte l'esprit de la règlementation, ce qui empeche la fausse manip d'allumer ses AB par hasard et donc de risquer la verbalisation (et oui c'est aussi un motif de verbalisation)

Nan, mais ça fausse le résultat, voyons. S'il en manque au départ, par exemple, et ça arrive plus souvent qu'on ne croit, ben forcément tu te dis : "ah mince j'ai consommé de l'huile. "

Quand tu actionnes ton levier d'allumage des feux, tu as d'abord veilleuse, puis code, qui laisse les veilleuses allumées. Ensuite les AB, qui n"cessitent d'être en code. Bref, il suffit donc de vérifier qu'il y a une tension sur le fil des veilleuses pour déterminer que tu es en mode "nuit" ou mauvais temps, là où la règlementation impose l'allumage des veilleuses, codes ou AB en somme. Par contre si tu fais un appel de phare, pas d'allumage des veilleuse, le feu diurne reste allumé, conformément au règlement européen. Pourquoi irais-je chercher compliqué quand un simple relais fait l'affaire ?

Oui il flotte aujourd'hui. Il y a eu un gros orage ce matin... Les moustaches sont en plastique comme les parechocs. Le coup de panneau photovoltaique, ça me plaît bien comme idée : ça permettrait un allumage automatique des phares avec un mode jour-nuit. Il faudra que j'étudie le truc. Non on ne peut pas récupérer le + sur la veilleuse pour la bonne raison que ce plus servira justement à alimenter la borne du relais inverseur qui va bien, afin d'éteindre les feux diurnes à l'allumage des veilleuses et codes. Sinon il y a l'alimentation de la ventilation aussi qui se déclenche dès le contact mis. Je vais trouver. Je finis ma 2è moustache déjà.

Et moi je ne consomme pas plus d'un litre d'huile pour 15 000 km, si le niveau a été bien fait au départ bien sûr.

La moustache de phare démontée, avec le découpage fait, et le feu en cours de collage. J'ai fait une découpe parfaitement à la taille du plastique du feu, ensuite collage et siliconage pour l'étanchéité. Comme je vous ai dit, j'ai choisi un modèle de feu dont la forme s'adapte à la moustache. Essai d'éclairage : l'électronique est collée juste derrière le phare. Le tout a été siliconé abondamment, mais j'ai raté la photo. Vu de derrière Remontage sur la titine : ça joint parfaitement, moyennant de menues adaptations derrière (découpe d'un petit bout de caoutchouc du phare par ex) L'électricité n'est pas encore branchée dans la voiture. Il me faut trouver un relais. Dans l'ensemble c'est relativement discret, surtout éteint. Et si ça me gonfle, j'ai une paire de moustaches de rechange !!!

on sent le vécu !

GPL + essence, ça doit cogner sévère non ? genre super boost