theoden

merci Jean-Paul, excellente idée. Particulièrement bien placé dans le cas présent

Si, il y a eu des bva 4 jusque septembre 1996. Seulement à partir de là il y a de la BVA 5. Il est donc possible de trouver des modèles 96 avec bva 4 ou bva 5 : ça dépend. Mais avant, c'est forcément bva 4

Euh si on va par là moi aussi j'ai une belle A8 à vendre. Très propre en plus. 4,2 BVA 5 sans travaux. Sympa les mecs d'essayer de fourguer la camelote des autres et pas la mienne .... Mais on va se faire enguirlander par un modo.

Effectivement on ne peut pas controler directement les bobines. Il y a 2 manières de faire: - la première, à l'ancienne : mettre en route et débrancher les bobines une par une - une baisse de ralenti et un cognement moteur indiquent qu'elle marche, si rien ne change, justement c'est qu'elle est malade - la deuxième, au vagcom, mais de manière indirecte: 01 Moteur / Groupes de mesure / de mémoire canal 19 et canal 20 : permet de compter les ratés d'allumage s'il y en a, banc par banc de cylindres. A faire à froid, mais peut incriminer les bougies. Les valeurs doivent rester à 0 (parfois 1 ça arrive mais ce n'est pas grave) . Dès que des chiffres apparaissent sur un cylindre, cela peut signifier un problème de bougie ou de bobine, surtout si ce chiffre grossit vite

Avant que je cherche, quelqu'un sait où se trouve un +12V après contact, quelque part sous le capot ?

autant alimenter en 220V alternatif et faire varier la fréquence ...

Mouais; sauf qu'on sait que ce sont des AB, et que rouler aux AB en plein jour est motif de verbalisation.

Bonsoir. J'ai pratiquement achevé le montage et la mise en fonction de mon tuner TNT Alpine, raccordé à mon système (voir post Encore et toujours montage du RNSD) J'ai également rendez-vous le 21 juillet pour le montage de mes ressorts Eibach chez Steph'Auto à Paray-Vieille-Poste. Et pour finir je planche sur l'intégration des feux diurnes à l'avant.

Tuner TNT opérationnel et image parfaite, à l'arrêt. J'ai reçu la perle infrarouge de chez Sebasto autoradio, je l'ai passée dans la voiture et je l'ai incluse dans l'accoudoir central arrière (la tv c'est pour les petits ou les passagers, et c'est eux qui zappent!) Les télécommandes sont aussi casées dans le rangement à verre de l'accoudoir (allumage des écrans arrière et tuner). Je rappelle que les écrans arrière sont conditionnés au bouton de porte conducteur qui commande les vitres arrière, ce qui rend l'extinction permanente en temps normal. La télécommande du tuner permet aussi de l'éteindre, et ce même sans coupure contact. Bien sûr quand on enlève la clé de contact, ça coupe toute la chaîne hifi et video. (pas de montage à l'arrache). Le tuner est protégé par son propre fusible. Reste l'essai en roulant... Le câblage dans le coffre Le résultat ! Toujours des merdes au programme !!! Dsl, l'iphone n'est pas supernet question photos...

Le but d'un feu diurne n'est pas d'éclairer mais d'être vu. Ensuite le nombre de leds est surtout dépendant de la technologie de led employée. Les led Luxeon sont les meilleures à ce niveau là. Mais les plus chères. Les feux que j'ai ont des leds de type SMD, qui ont également un très bon rendement lumineux. Il y en a 28 sur ce feu, ce qui évite de voir des "points" lumineux et fait bandeau éclairé assez dense de loin.

Quelques photos des feux que je vais monter. Ce sont des feux de marque Dectane, homologués je rappelle. Leur forme est étrangement parfaitement similaire à celle de la moustache sous le phare. Leur hauteur fait 24mm, à placer dans les 40mm de la moustache. Faut que je voie pour la profondeur. Imageshack ne marche pas bien aujourd'hui quelle plaie Image 1 Image 2 J'ai essayé de montrer le logo RL présent sur le feu, mais on le devine à peine Image 3

Je penche pour le joint de cache-culbu, enfin le joint du haut moteur quoi. Rien de bien grave.

J'ai retrouvé le schéma pour l'homologation des feux diurnes

1. L'huile est un isolant électrique. Aucun risque de créer des courts-circuits. 2. Les bougies doivent effectivement être changées avec le GPL : elles sont dites "froides", elles sont monoélectrodes, alors que des bougies Bosch d'origine ont 4 électrodes. Elles doivent de plus être changées plus souvent car effectivement la température de combustion est plus élevée. 3. Ton problème peut être du à une ou plusieurs bobines défaillantes Si l'alimentation au GPL provoque une augmentation de viscosité de l'huile moteur, elle cause, par contre, une plus grande oxydation du lubrifiant à cause de la chaleur dégagée, plus élevée qu'avec l'essence et favorisée par l'absence l'isolation sur les pièces (dépôts sur la tête du piston) Pour éviter une diminution du rendement, il faudra donc que le moteur à GPL soir lubrifié avec une huile moins visqueuse que celle utilisée pour les moteurs à essence - par exemple une SAE 30 au lieu d'une SAE 40 - et que le rétablissement du niveau soit effectué avec des huiles SAE d'une viscosité inférieure d'environ une unité par rapport à celle de l'huile utilisée après la vidange. Lorsqu'on passe de l'alimentation à essence a celle au GPL, l'utilisation de bougies d'une valeur thermique plus froide s'impose car, si avec l'alimentation à essence les parois internes du cylindre et de la chambre d'explosion sont aspergées de très fines gouttelettes et, partant, refroidies, ce phénomène est moins perceptible avec alimentation au GPL ce qui cause un plus grand réchauffement des chambres d'explosion et des bougies : il s'ensuit la formation d'une étincelle moins efficace. Le fonctionnement optimal peut être rétabli en utilisant précisément des bougies plus froides.

Sur nos A8, il n'y aucun fabricant qui propose de phare alternatif avec tout ça intégré. Sur A3 A4, voire A6, ça existe. Malheureusement.

Le but de ce topic n'est pas la polémique. Les avis du pour et du contre n'ont donc rien à faire ici. C'est un ancien projet que je déterre car en ce moment je suis à fond dans les modifs et j'ai plus de temps !!! Rappel du cadre Les feux diurnes sont autorisés en France, fortement recommandés par la Sécurité routière, vivement critiqués par les associations de motards français, et seront obligatoires sur les véhicules neufs VP à partir du 1er janvier 2011, et sur les poids lourds en juillet 2012. Les feux diurnes, quels que soient leur type (ampoule normale ou led) ne sont en aucun cas des veilleuses ou des antibrouillards. Ils correspondent à la définition donnée par réglement européen ECE R87. En France, les feux diurnes sont prévus par le code de la route à l'articlie R313-4-1. Les feux diurnes sont des feux dédiés pour l'éclairage de jour PAR TEMPS CLAIR uniquement. Ils doivent donc impérativement être éteints lors du passage en veilleuse, code, antibrouillard. L'appel de phare peut par contre se cumuler au feu diurne. Audi a utilisé une annexe du règlement qui permet l'atténuation de 50% de la luminosité du feu de jour en cas d'utilisation avec les feux traditionnels. Cela nécessite la poste d'un boitier modulateur d'intensité. Des normes doivent être respectées pour l'installation de ces feux : hauteur minimale par rapport au sol : 25 cm, espacement minimal entre les feux : 60 cm, sous peine de tomber dans d'autres catégories de feux et de pouvoir être verbalisé. Ils doivent aussi porter le signe RL apparent sur le verre du feu, qui représente leur homologation officielle (bandes de Noel s'abstenir). Montage : un autre jour. Idée n°1 : dans les moustaches de phare, juste en dessous des phares. Soulignerait le phare, il y a la place de les intégrer à condition de ne pas être trop profonds. Idée n°2 : dans les grilles d'aération sous le parechoc. Il y a de la place. Dans tous les cas je mettrai un modèle homologué à LED. Philips, Hella ou Dectane en font de très bien.

Ca confirmerait pourquoi j'ai l'impression d'entendre le fil passer dans l'aile et non revenir vers la voiture. J'en ai marre, pour l'instant j'arrêt, fait trop chaud. Il ne me reste plus qu'à passer ces foutus fils, sinon pour les faire sortir au niveau du rétro, c'est extrêment facile.

Quelqu'un sait comment on passe des fils à travers le montant de la porte ? j'arrive bien à passer un fil de fer mais je ne trouve pas où il va : je ne le vois jamais ressortir. M'énerve

Bon, j'ai la vidéo sur tous mes écrans, c'est déjà pas mal ! Le son, je ne pourrai le régler que lorsque j'aurai reçu l'oeil de la télécommande. En effet sans cet oeil infrarouge, aucun réglage n'est possible...

Je suis dans la cablage aujourd'hui ! Alors j'en profite. Mise en place du tuner : il est vissé sur la garniture dans le compartiment changeur CD téléphone J'avais raison de réutiliser le cable qui sert à commander le changeur CD d'origine Coté coffre, la prise en question, une fois le chargeur cd débranché Coté autoradio, la prise rouge qui commande à l'origine le chargeur : sur la partie chargeur, je relie les fils un par un. Pour l'instant, je n'ai fait que le + permanent, le + après contact et la masse. Ce qui permet d'allumer le tuner. Le bordel, une fois tout ouvert ! Pour info, le cablage de l'audi Delta CC, mon poste d'origine, est écrit sur le poste : ça simplifie aussi le boulot

Par cette belle journée, début de montage électrique ... J'ai intégré les relais dans la boite à relais, aux pieds du passager. - En jaune, un fusible 3A (c'est suffisant) : je voulais le mettre dans la boite à fusible, mais je n'ai pas de broches adaptées à la boite. - En bleu, les 3 fils qui remontent vers un interrupteur qui sera dans la console centrale - En mauve les 2 relais câblés - En rouge, l'ajout d'une cosse sur un + permanent temporisé (coupure totale après 10 minutes après fermeture) L'interrupteur sortant de la console : ce n'est pas l'inter définitif, le mien est en commande (je vais utiliser un inter pour rideau électrique arrière). En tout cas l'installation fonctionne déjà. Après midi, je tente le passage des fils pour amener le courant aux rétroviseurs. Coté droit, c'est plus facile, les garnitures sont déjà démontées ! Va falloir sortir les bières car je me crame ! Pour précision pour ceux qui s'inquiétaient pour les fins de course, ne me demandez pas comment ni pourquoi, mais il semble que l'électronique du rétro possède déjà un système de ralentissement de fin de course et d'arrêt : en effet, ayant testé en branchant les 2 rétros en même temps aux bornes adaptées des relais, j'ai pu le constater. Les 2 rétros s'ouvrent et se ferment de manière synchrone, bien que posés par terre. Mais s'il y a décalage, c'est tellement faible que ça passe inaperçu.

205 a raison. Le GPL a besoin d'une température deux fois plus élevée que l'essence ou le diesel pour s'auto s'enflammer. Il est beaucoup plus dangereux d'avoir une fuite de gazole (qui s'enflamme à 250 degrés environ) qu'une fuite de gaz qui s'évapore et se dilue dans l'atmosphère, à tel point que l'inflammation est impossible. Tout bon pompier bien formé vous le dira. Dsl pour le petit aparté

Bonjour. Comme tous ceux qui ont des systèmes Bose, lorsqu'on change d'autoradio il est connu que la réception radio est nettement moins bonne. En effet le poste d'origine alimente directement le coaxial de l'antenne pour une histoire d'ampli. Bref Je ne l'ai jamais fait, et j'en ai marre d'avoir une réception radio parfois pourrie. Il existe des objets qu'on appelle Adaptateur antenne ISO AUDI avec alimentation "phantom", mais je n'arrive pas à trouver le bon ni à Feu vert ni à Norauto. Il faudrait celui-ci : http://www.carteq-autoradio.fr/prise-adaptateur-antenne-iso-audi-seat-volkswagen.html Je demande aux experts électriciens (205, lionelr notamment) : cet adaptateur ne doit pas contenir une boite de Pandore : c'est juste un fil raccordé au fil conducteur central ou y a autre chose ? Car s'il n'y a rien, je ne vois pas ce que ça coute de brancher directement un fil 12V dessus (ou au moins l'alim remote de l'autoradio) Vos avis SVP ?