theoden

Je continue ce topic, car je n'ai jamais eu le temps de terminer... J'ai bien un tuner TNT Alpine, mais je ne l'ai jamais monté. Je commencerai peut-être ce weekend. J'ai trouvé une idée intéressante : je choisis comme emplacement le compratiment chargeur CD téléphone. Je vais démonter le chargeur CD qui ne sert plus (Ipod power) bien que parfaitement fonctionnel, et je vais fixer le tuner TNT dans le logement. Mon idée géniale est de réutiliser le cordon 8 fils qui fait lien entre le chargeur cd et le poste d'origine, donc arrive derrière l'autoradio, pour câbler le bazar. Ca tombe bien, il me faut 8 fils (1+12V, 1 masse, 1 sortie vidéo et 2 sorties audio). Sans péter le câblage d'origine d'ailleurs. Je vais fabriquer des adaptateurs à chaque bout pour me connecter dessus et pouvoir revenir à l'origine si besoin un jour (pour vendre par exemple !). Voilà, les idées font leur chemin. Je rappelle évidemment que mon système multimedia possède évidemment une entrée vidéo et ressort le tout sur l'écran central et les 2 écrans arrière. Il faudra par contre trouver un endroit judicieusement choisi pour la perle infrarouge pour la télécommande pour les passagers arrière (changement de chaine et on/off du tuner) : ce sera mon seul fil à tirer si je peux réutiliser le câble sus-mentionné. Pour les 2 antennes, il faudra voir après montage : je pensais en mettre une dans chaque aile arrière, enfin derrière l'habillage du coffre, de chaque côté. Les fils seraient ainsi également cachés et ce serait assez facile. (bien sûr que je suis faignant) Faut voir si ça fonctionne bien comme ça ou pas. Possible que non, mais je ne peux pas le savoir sans rouler avec !

Quoi ? tu veux dire c'est normal de ne pas avoir d'accélérateur à droite ? ben oui il parait. Demande à lionelr

povmec :bigsmile: :bigthumbup:

euh non, il n'y a qu'un seul contact fdc sur le modèle que j'ai. - Retro rabattu = rien : c'est un butoir métallique qui arrête le rétro (il ne peut pas aller plus loin) - pendant le mouvement = rien - Retro sorti = fdc ouvert quand il est dans sa bonne positions - Rétro écarté à fond à la main : fdc "rabattu" ouvert (évite d'actionner le rétro en même temps)

Mais non ce n'est pas si embetant : il suffit d'appuyer sur l'accélérateur, tout en défaisant le cache : ça vient tout seul, comme pour le coté droit.

Moi j'attends vos schémas, ça devient compliqué là !

tu fais de beaux dessins lionelr. Paint ?

Ah ouais, j'avais pas pensé à ce problème : en fait il faut un circuit avec une bascule ET. Si les 2 rétros ont activé leur contact de fin de course, alors on coupe la commande. Il n'y a qu'un seul contacteur, c'est une bague à la base du rétro qui se charge d'appuyer sur un contact en fonction de sa position. Y a pas moyen de faire une petite platine toute prête, avec en entrée les 2 bornes + commande, un -, et en sortie les 2 bornes pour chaque rétro, et la platine ferait tout toute seule ? C'est là que je trouve que mes cours d'électronique sont vieux, mais vieux ...

J'ai mis à jour mon schéma électrique. Le contacteur de fin de course est donc là pour couper la commande interrupteur sur chaque relais concerné. A faire sur les 2 fils peints en jaune sur mon schéma (mais la visiblité serait moindre) J'ai vérifié, le contacteur, une fois actionné, ouvre le circuit. Plus de commande => le relais se met en mode repos, tant qu'on ne renvoie pas l'impulsion inverse, le moteur ne risque pas de prendre de courant. Si on appuie sur la position inverse de l'interrupteur, donc si on utilise l'autre relais, le circuit de commande du premier relais devient à nouveau opérationnel pour la prochaine fois. Simple non ? Ca veut aussi dire qu'il faut que je tire 4 fils pour chaque rétro jusqu'à l'interrupteur. Pfff ça va pas être de la tarte. Si c'est un inter en console centrale, il faudra se taper les 2 portes. Si je peux utiliser le système Audi dans la porte conducteur, pour un rétro, ça va être facile, surtout en bourrant les relais dans la porte. Par contre pour le rétro de droite, faut traverser les 2 portes et tirer 4 fils à travers toute la console de bord...

J'ai reçu la commande électrique de rétroviseur Audi, dotée de la position rabattage (vers le bas). Faut essayer de voir comment cabler ça.

Quel modèle exact de GPS/TV ? Sur les RNS il y a une entrée auxiliaire il me semble, derrière le poste. Mais bon je n'ai pas de RNS, j'ai une vraie station multimedia GPS ! Il y a toujours la solution du transmetteur radio, avec un bon appareil, ça marche quand même bien.

Yes, j'en ai ! pourtant j'étais prêt à les virer...

Oui mais bon finalement je vais peut-être utiliser le contacteur de fin de course.... il doit ouvrir le circuit d'alimentation du relais concerné. Si on appuie sur le bouton dans l'autre sens, pas de pb, puisque l'autre relais travaille, donc le circuit de premier relais se referme, prêt à retravailler. Simple non ?

A moins d'être prêt à bidouiller, il semblerait que les platines soient différentes selon le modèle, ce qui empêche le montage en l'état. Seules les glaces et les coques sont interchangeables. Je viens d'en faire l'expérience !

C'est qui que tu traites d'ancien ? :bigsmile: Et oui tu as raison, le principe des rétros est le même que celui d'un lève-vitre.

Je vais aller regarder ce qui se fait chez les électriciens auto. Tant que les platines ne sont pas faites, je n'attaque pas le câblage. Car il faudra déshabiller la moitié de la voiture pour faire un boulot propre. Mais si qqn veut m'aider à faire tout ça, je ne rechignerai pas sur le coup de main !!! <_< @lionelr: excuse moi je ne me rappelais plus que c'était toi qui me l'avait suggéré. Je suis crevé là, j'ai vidé un catalyseur de diesel bouché pour un ami aujourd'hui : 3h pour démonter le catalyseur, 10 minutes pour le vider... ratio moyennement intéressant je trouve.

Oui il peut y avoir une coupure de fin de course va un petit contacteur. J'avais pensé à m'en servir mais je ne sais pas trop comment le câbler : ça devient vite une usine à gaz. Pour le bouton, je pensais au bouton dédié au paresoleil de plage arrière. Le fin du fin aurait été de prendre l'idée qui m'avait été proposé, en repiquant l'alim de la diode d'alarme (qui sera quelques boutons à coté) pour ajouter une ouverture-fermeture automatique par détection ou non d'un courant. Vous vous en doutez surement, mon problème majeur ne sera pas le branchement électrique, on y arrive toujours avec un peu d'imagination. Je bute sur un souci de platine pour l'instant. Il faudrait que je trouve 2 autres rétros, même cassés, juste pour récupérer la platine (pour un premier test d'usinage)

Le but est d'appuyer sur un bouton (genre centralisation, lève-vitre ou autre truc du genre) : une position pour ouvrir, une pour fermer. - Soit l'interrupteur est "normal" : faut appuyer dessus jusqu'à fin de la manipulation - soit l'interrupteur possède un système à impulsion: c'est le cas de certains inter Renault qui s'autosuffisent - soit il faut un circuit supplémentaire pour gérer l'impulsion et/ou une temporisation : mais quand l'interrupteur est relâché et revient au repos, dans tous les cas, il y a coupure de la borne qui commande les relais. Moi je ne sais pas faire mieux avec mes connaissances. Si un relais finder résout ce problème, je n'ai rien contre, mais je ne connais pas ce matériel. Faudra me fournir le plan du montage ! Le fil noir et rose sont les 2 fils d'alimentation des moteurs de rétro, dont il faut inverser la polarité pour faire l'ouverture ou la fermeture

Voilà le schéma électrique que je vais faire, créé avec openoffice vite fait (je n'ai plus de logiciel pour faire des schémas électroniques). Si qqn a une objection ou une amélioration je suis preneur Quand relais 1 est en position travail (commandé par la première position du bouton), relais 2 est au repos. Et vice versa. Ceci permet d'inverser les polarités +12V et masse aux bornes des moteurs.

En attendant de faire mes usinages et perçages demain, je réfléchis au circuit électrique. Aprés étude, j'ai décidé de faire simple. Ce que je voulais faire avec les lumières de porte ne fonctionnera pas car on a un système qui marche à l'envers : sur chaque borne de la lampe arrive du 12V. La lampe s'éteint, non pas en supprimant l'arrivée de 12V, mais en injectant du 12V sur chaque borne ! C'est assez courant comme méthode. En fait il y a un +12V permanent, et un +12V modulé de 0 à 12. Bref je vais mettre un bouton sur la console centrale, en adaptant un bouton de Renault de vitre électrique, ou en essayant de trouver un bouton pour le rideau arrière électrique (que je n'ai pas), mais le bouton Renault que j'ai récupéré a la particularité dans le cas présent, d'inclure un système à impulsion (tout est dans le bouton). L'idée est la suivante : bouton 3 positions (ouvrir, off, fermer) sur la console centrale, 2 relais commandés par ce bouton dans la boite à relais, 1 fusible dédié dans la boite à fusible, et enfin le tirage des fils pour chaque rétro. Oui je sais ça fait du boulot. Mais j'ai validé la maquette électrique dans ma cuisine. Chaque appui sur une position du bouton entraine l'alimentation d'un relais, mais leurs sorties sont inversées, ce qui permet dans un cas d'alimenter les moteurs dans un sens, et en appuyant de l'autre coté, on inverse le sens de circulation du courant, donc ça ferme les rétros. L'avantage sera la coupure électrique après coupure contact (pas de problème de tempo ou de moteur qui crame). Magistralement simple et très efficace. On peut gérer à tout instant l'ouverture-fermeture, sans risquer de tomber sur un cas qui ne serait pas géré par l'électronique.

Ok merci. Mais je ne suis pas très inquiet pour le montage. Les rétros électriques rabattables, c'est laaaaaaaaaaaargement plus chiant :

J'ai aussi reçu mes ressorts hier. En fait il s'agit non pas de ressorts d'origine S8 mais d'un kit de 4 ressorts Eibach: c'est écrit dessus. Je n'y perds pas au change vu le tarif, de plus ils sont neufs et ça se voit (5000 km).

@ripticool : Je vais bientot changer mes ressorts par des courts, bien que ceux d'origine sont en super état. Aurais-tu par hasard pris des photos de la manip ?

Déjà je vous montre un rétro quasiment désossé : j'ai séparé la platine de la partie mobile. Je n'ai plus qu'à défaire les broches de la prise électrique pour sortir le faisceau du trou. Il va falloir faire pareil avec mon rétro d'origine, et ensuite usine ma platine afin d'obtenir le même trou. Le fameux trou que je dois travailler sur ma platine. Le trou central permet le passage de l'axe cannelé du moteur, et la rainure en demi-cercle permet de limiter la course du rétro. Sinon les autres cotes générales sont identiques, il ne devrait pas y avoir de soucis. Il faut savoir que sur la platine d'origine, les formes du trou, des crans de fixation et même des vis sont prémarqués, ce qui simplifie beaucoup le travail ! J'adore les bidouilles de temps en temps.