SEBDU03

et puis de toute façon,gpl ou non le coyotte arrive jamais a rattrapé bip-bip !!! :bigthumbup: :ck1:

tu as changer la durites d'admission de turbo,(qui va du filtre a air au turbo) par un modele renforcé samco ou autre? si ce n'ai pas le cas ,fait le car cela vien surement de ça,la durite d'origine etant trop molle elle se compresse,et avec un perpa l'effet est encore plus grand,car la pression de turbo etant augmenté il y a plus d'aspiration. si elle a été changer,alors je vois pas d'ou cela peut venir.

il y a bien une différence de conception entre le 180 et le 225,deja le turbo est un k04 alors que le 180 n'a un qu'un k03,le 225,doit possédes 2 echangeurs si je me souvient bien,la gestion elctronique est bien sur différente,le papillon aussi,les pistons ne sont pas les memes,voila pour le principal et ce que j'en connais. pour le porte instrument ce sont surtout les aiguilles qui ne donne plus les bonne infos,ça commence souvent par la jauge a essence et petit a petit ça deconne de plun en plus,le compte tour d'affole,le compteur reste en bas et a la fin(si tu laisse faire)plus aucune aiguille ne fonctionne. la dump valve est bien la soupape de decharge de turbo,celle d'origine est composé d'un diaphragme ,donc en cahoutchouc,et s'use assez vite,donc le jour ou tu la remplace,(meme si ç'est un peut plus cher 140€ environ) je te conseille un modele forge a piston(dv006 ou 007) comme ça tu sera tranquile. la n75,ç'est l'electrovanne qui gere ta pression de turbo,2 pannes son frequentes la 1ere ,la plus simple ç'est quand elle est morte,donc la le plus souvent t'a l'impression de plus avoir de turbo,ça avance plus,donc plus qu'a la changer.(environ 75€) la 2eme panne la plus vicieuses ç'est que la prise relié a la n75 est tellement tendue,et les fils sont situé juste en dessous du cache moteur,qui a tendence a les coupé,au ras de la prise,donc quand l'un des 2 fils est coupé,ta pression de turbo en charge passe de 0.8 a 0.4,il soufle qu'a moitié donc plus chevaux non plus.donc dans ce cas il faut changer la prise,et tant qu'a faire rallongé un peut les fils. voila.

salut,pour les places arrières ç'est vrai que ç'est limitte,mais pas infaisable surtout pour des enfants ça devrais etre jouable,apres faut peut etre pas faire 700 bornes non plus. en ce qui concerne le choix entre 225 et 180,la diférénce entre les perfs,n'est pas si flagrande que ça,le gros avantage du 225 etant le quattro,et sa boite 6,l'inconvenient est que le coffre est nettement plus petit. il est vrai qu'avec une prepa sur un 180 tu te retrouve vite fait avec des perfs identique voir meilleur que celle d'un 225,(ce que j'ai fait),mais l'absence de quattro fait que lors de depart assez brutal le nez se jette un peu de partout(plus de 200cv juste sur les roues avant ç'est pas genial quand meme). en ce qui concerne les defauts du TT,tu les a deja bien cité;apres il y a une question de chance aussi,certaine personne on deja passé 2 ou 3,voir plus de debimetres et d'autre en sont toujours avec celui d'origine.enfin tout ce qui est debimetre,dump,n75,pose des desagrement mais ne sont pas les couteux car tous valle en dessous de 100€ donc ça passe encore(sauf debimetre neuf 300€) ,le plus embetant reste quan meme le porte instrument,(entre 700 et 800€ posé) ,ça ç'est pareil,il y en a qui en on passé plusieur et d'autre en son toujours au premier,ç'est un probleme recurent et connue mais dont audi ne veut pas entendre parlé en prise de garantie,ç'est pour cela que je te conseille(si tu peux te le permettre),de garder une somme de 800€ de reserve au cas ou,ça te permettra de ne pas etre pris au depourvu. en ce qu concerne ton TT 99 ,a partir du moment ou il a plus de 5ans,et peut importe les kilometres,il faut faire la distri et pompe a eau,car dans ce cas ce n'ai pas l'utilisation qui rentre en compte;mais l'age,en effet les pompe a eau vieillisse mal ,d'une part parce que ç'est tout en plasqtique,et que le liquide g12 est plus corrosif que le g12+ utilisé apres,pour la courroie ç'est pareil vu l'age de la voiture elle n'a pas beaucoup roulé et les couroie devienne poreuse donc a changer. en ce qui concerne le probleme des bobines je crois que ç'est surtout sur les modeles a partir de 2001 que le soucis est le plus flagrand. apres il reste aussi les barre stabs qui risque de rendre l'ame aussi. je crois que l'on a peut pret fait le tour de la question. :coucou:

oui effectivement je suis de montluçon :) . previent moi le jour ou tu passe ,on pourra se faire une rencontre :coucou:

bon choix la s2000,pour son exclusivitée,on look et surtout pour ses perfs et son fabuleux moteur. mais comme je l'ai dit quelque post avant,comparé un TT 225 et un s2000,ç'est forcémént différent. en effet il ne faut pas oubié que le TT 225 est un moteur suralimenté!,et comme tout moteur poussé par un turbo il rencontre plus de probleme et demande plus d'attention qu'un autre,et est surtout plus fragile . beaucoup de voiture turbocompréssé,quelqu'en soit la marque recontre plus facilement des problemes qu'un atmo. par exemple si tu prend un TT v6,on ne peu pas dire que l'on entend parlé de probleme comme sur les autres modeles,et je pense que ceux qui en on ici te dirons la meme chose.je ne connais pas vraiment le moteur v6,mais je n'ai jamais entendue parler de debimetre defaillant,ou autre capteur,meme pas de porte instrument. donc pour dire que meme si le s2000 a moteur formidable ,meme assez poussé,il reste un atmo,et pour mar part ,je pense que l'on ne peu pas le comparer,en terme de fiabilité a un moteur suralimenté comme l'est le TT 225.

ç'est sur qu'il y a pire comme choix, TT/S2000,je crois que de toute façon,tu auras du plaisir que ce soit avec l'une comme avec l'autre ,qui sont des voitures totalement différéntes surtout au niveau comportement. avec le quattro,tu te sentira en sécurité plus qu'avec la propulsion du s2000,qui ne te pardonnera aucune erreur,le moindre coup de gaz trop ambitieux sur sol mouillé dans un rond poind ou courbe serré,et tu te retrouve dans le sens d'ou tu viens .maintenant si tu es fans de drift ç'est ce qu'il te faut. maintenant avec de faire le procès trop facilement au TT,beaucoup de personne oublie que cette voiture est un modèle suralimenté,et comme beaucoup de voiture a turbo,elle doit avoir un entretient,et une maniere de conduire plus strict que tout autre atmo car general,les moteurs atmo ont quand meme souvent moin de soucis que les modeles suralimenté et ce n'ai pas nouveau. en revanche le TT a ses problemes comme beaucoup de voiture qui ne sont en rien a la maniere de conduire.les plus frequend sur un TT son. -porte instruments(bloc compteur): 700 a 850€ pose comprise -debimetre:de 90€ (echange standard), a 300€ (neuf) -vanne n75(gestion de pression de turbo) :dans les 75€ -dump valve:dans les 40€(le mieu etant de la remplacé par un modele renforcé a piston,forge par exemple,140€ et garantie a vie) -barre stabilisatrice:dans les 300/400€ changé. -pompe a eau fragile (bien verifié si le TT a plus 5 ans,si celle ci a été faite avec le distri)sinon entre 600 et 700€ posé. il peut y avoir d'autre soucis,mais ceux ci sont les principaux,et en parcourant le forums tu trouveras d'autre infos concernant les problemes du TT,mais en général si toute ses pieces ont été changer lors de l'achat,tu ne devrais pas rencontrer trop de probleme.apres tout depend comment l'ancien proprio a pris soins de la voiture,si il tapais dedans a froid ou qu'il n'attendais un peu avant d'eteindre la voiture il est possible que le turbo se fatigue plus vite.

quoi que l'on en dise,les honda et voitures japonaise ont toujours été d'une fiabilité inplacable,je pense que ç'est surtout le choix des consomateurs en général qui fait que la plupart des gens s'oriente plus sur une allemande voir une française,plus par precaution et peut etre peur de prendre une jap,la plupart que j'entend dire ç'est "a oui une jap ç'est bien,mais pour avoir les pîeces ç'est pas facile" ce qui est totalement faut,pas plus difficile d'avoir une piece que pour une autre auto;ce sont des plus des idée reçus de l'epoque car il est vrai qu'a une epoque avoir des pieces de voiture japonaise etais un sacré combat,ce qui fait que cette image est resté,comme l'image de voiture de "vieux" est resté a citroen. cela dit on voit de plus en plus de voiture asiatique sur nos route,les prix attractifs et le nombre d'option en serie y est surement pour quelque chose. de plus les honda ont une fiablité suprenante,je connais pas mal de crx vtec qui affiche entre 250 000 et 350 000 kms et marche encore comme au debut,pourtant ce petit 1600 16v n'ai pas menager,160cv ç'est pas mal deja, 100cv/litre,alors que pour la meme cylindré une saxo vts ou 106s16 n'en sort que 120,et de plus j'aimerais bien les voir a 300 000 kms comment elle seront. en ce qui concerne TTR et S2000,ce sont 2 voitures totalement différentes,je pense que tu serais moin embeter avec la s2000,mais un TT bien entretenue et tout a été fait ne devrais pas te poser de probleme non plus. maintenant mon choix perso se porterais plutot pour le s2000 pour l'exclusivité et son moteur unique,si j'avais eu l'argent necessaire au moment ou j'ai acheter mon TT il y a 1 ans.j'aurais pris un s2000,mais vu qu'il fallais avoir au moin 23 000€ pour en avoir une top,j'etais limitte financierement.

irmesher prepare les audi .je croyais que ç'etais un preparateur opel uniquement,d'ailleur je n'ai jamais entendue parler de ce nom dans le monde audi. tu es sur que ç'est bien irmsher;en tout cas je serais toi je garderais mon TT

pour ma part 9 ans de permis bientot -205 gti 1900 -clio williams -306 cab rolland garros -golf 3 vr6 174 -golf 2 gti edition -206 s16 prepa technomap -et maintenant audi TT 180 abt 193.

j'ai un copain qui en avais un et je peux dire pour l'avoir vu a de tres nombreuse reprise,que ç'est magnifique,j'ai meme voulu lui acheter lors de sa vente,mais malheureusement nous ne somme pas tomber d'accord sur le prix. mais franchement si j'avais pu en retrouver un par la suite,je me serais bien laissé tenter

salut,philippe ç'est SEBTT03,du clan ,dit moi lorsque les dates seront posé,serair possible que je propose cette sortie a mes amis de limoges(qui etais la bas dimanche,une skoda fabia rs noire,et surement une 106 xsi et d'autres que je me rappel plus,il change de voiture tellement souvent tous )car ç'est souvent eux qui me donne les dates des sorties circuits,et ç'est donc grace a eux,que j'ai pu proposé la sortie du 12 sur les forums,car ils m'avaient mis au courant de cette sortie. merci seb

ç'est vrai que c'est impressionnant la puissance dégager par cette golf,et surtout le pilote a l'air de bien la tenir sans trop de probleme. mais en meme temps ç'est un peu normal qu'elle bouffe les ferrari et autre porsche(d'ailleur ç'est pas une gt3 qu'elle bouffe dans les 1ere?) car visiblement cette voiture est annoncé pour 590 cv,alors quand on voit que le new rs4 avec ses 420cv qui ,d'apres les essaie arrive a suivre une modena,avec pourtant un poid assez elevé du au option et a tous ce qu'il y a de moderne. on imagine ce que peut faire 590cv,dans une golf 3 totalement depouillé .

il y a 2 type de bougies pour le 1800t,et non une seule comme beaucoup de monde semble le pretendre.sur les TT premier modele et origine allemagne ce sont les boshs qui sont monté d'origine,on peut donc monté soir les bosh soir les ngk

ça ressemble vraiment au probleme de la n75,ce qui arrive le plus souvent,ç'est surtout que les fils etant hyper tendue se coupe,a la limite de la prise,si il y en a un seul qui se coupe,tu n'as plus que la moitié de ta pression de turbo,mais si les 2 sont coupé,plus rien. donc regarde bien tes fils de n75 ,au ras de la prise ç'est souvent la qu'il se coupe. au quelle cas ç'est surement la n75 qui est morte.

ça donne super bien les nuvolari aussi

salut,non elle ne vienne pas de chez auto exclusive les miennes. je les ai prises chez mon fournisseur et garagiste habituel,vers chez moi.ets gabillat pour cité le nom. . pour le prix j'ai payé le pack 1700€ ,les 4 jantes+ les pneus good year f1 gsd3 en 225/40/18 . voila

salut,moi j'ai ces jantes sur le miens en 18pouces. avec un rabaissement de -50,et des spacers de 10 a l'avant et de 15 l'arrière. en spacers faut pas mettre plus sinon le roues vont ressortir apres. pour le rabaissement tout depend ce que tu veux,mais si tu te sert souvent de ta voiture un -30 ou -35 suffirat car a -50 on pert pas mal de confort quand meme et surtout on passe pas partout voici 2/3 photos ,bon il est pas noir mais ça peut aider. ps:sur ces photos les spacers n'etais pas encore monté

oui mais regarde bien,les affectations sont la plupart du temps pour s3 et TT 225cv,rien pour le 180cv;avec la remise club j'ai eu ma forge motorsport a 184€,l'avantage chez forge est que la durite corrsepond au type moteur (AJQ pour moi).

qu'appel tu durite d'admission toi? car les prix que j'ai vue pour cette durite depasse les 200€ que ce soit en venair ou samco. la durite qu'il faut est celle qui part de la boite a air,jusqu'au turbo.

normalement ,plus tu mets de durite renforcé mieu ç'est pour le moteur et moin tu a de pertes,le top est d'avoir tous les circuit en durite comme ça,en plus d'etre beaux ç'est efficace.mais la je te raconte pas le prix,car beaucoup de durite n'exsitant pas,il faudrai les faire faire sur mesure.donc tarif exhorbitant. de plus pour cela est un réèl interet a tous mettre il faudrais un TT tres preparé. dans le cadre d'une reprog ou d'un TT d'origine seul la durite d'admission apporte réèlement quelque chose,(plus sur un 225 q'un 180 d'ailleur) donc perso je vais mettre que celle ci. d'ailleur je la reçoit la semaine prochaine normalement,a savoir aussi(puisque je vais l'avoir) que les durites silicone forge motorsport sont enfin dispo pour les 180 chez jacquemin,qualitée identique a la samco ou venair pour un prix un peu plus bas (216€).

je pense que l'on pourrais en parlé des heures,et on a bien compris que toute modifications apporté sur un véhicule est illegal,entre autre l'augmentation de puissance. Apres chacun est libre de faire ce qu'il veut sur son véhicule.apres meme si les texte de loie stipule que toute transformation est interdite je pense quand meme qu'une certaine tolerance est accepté,(sinon je pense que tout les possesseur de voiture tuning serais en prison ) apres il faut resté dans le domaine du raisonnable. ç'est sur que si on met un moteur de rs4 dans une polo ,il y aura pas besoin de grande expertise pour voir que ce n'est pas d'origine . enfin bon tout ça pour dire qu'en france la passion pour l'automobile et l'automobiliste sont vraiment tres mal vue. tient moi qui voulais changer mon autoradio je vais peut etre pas le faire alors,on sais jamais

le clac que tu entends au demarrage de la clim est tout a fait normal,ç'est le compresseur de clim qui se met en marche,le jour ou tu ne l'entendra plus du tout,la il y aura un soucis,mais dans ton cas ç'est tout a fait normal.

ç'est vrai que le shooting break presenté a turbo est magnifique,mais bon visiblement ce n'est qu'un concept qui ne sera pas commercialisé,dommage si il ne l'ai pas. au vue de la reaction des personnes,interogé dans le reportagage, ce shooting break fait plus pensée a une a3 qu'a un TT. je pense quand meme que le futur TT devrais garder la face avant de ce modele. enfin on verra bien. mais ç'est vrai que quand ils ont mis le TT actuel a coté ç'est vrai que ça lui a donné un coup de vieux,apres faut compraré ce qui est comparable,ils on presenté un proto avec toutes les options possible et a coté un TT 180 ,gris,le plus classique des TT quoi,deja ils aurais mis un TT v6,avec une couleur plus original je pense que ça aurais été plus juste ,enfin je pense que ç'etais surtout pour bien faire la différence entre les 2. en tout cas si ce shooting break sort,je pense que selon son prix je serais plus qu'intérésser.

salut,le dimanche 12 fevrier 2006,il y a ,sur le circuit du val de vienne au vigeant,ç'est pas loin de bellac et de poitier pour situé. il y a une journée open, il n'y a aucun besoin de reservation pour assité a ces journées,vous arrivez la bas,vous vous inscrivez,et ç'est partit,ce sont des session 1/4 d'heures afin que tout le monde puisse tourné. le tarif est de 10€ par session de 15 min. j'y serais surement mais pas avec le TT,surement avec la m3 delage d'un copain donc pour ceux qui veulent venir s'amusé avec leur autos. cette sortie est pour vous . le circuit du val de vienne est un super circuit et assez grand les infos sur le circuit: www.circuit-valdevienne.com