SEBDU03

merci fleeed,ç'est sympa :bien:

:merci;pour vos réaction,après il est vrai que lorsqu'on rentre dans domaine de la personnalisation autos,ça ne peu forcement pas plaire a tous le monde,mais bon des moment que ça me plaise a moi ç'est le principal :bigsmile:

salut,ça y est le montage de mes ailes osir est fait,enfin,voici donc quelque photo que j'ai faite vite fait a sa sortie de carosserie,j'attend toujours ma casquette de lunette de arriere qui mets longtemps a arrivé. je ferais d'autre photo plus jolie lorsque la casquette sera monté puisque (je pense) que ce sera ma dernière modif carosserie.

pour le pare-choc avant,cela ressemble ennormement a du PPI,d'ailleur,si je ne me trompe pas je crois qu'audi peuvent les commercialisé en accessoires,donc a confirmé,maus je ne pense pas me tromper.

pour la bmc,tu auras plusieurs son de cloche,certain vont te dire que ça fait gagner quelque chose,d'autre te dirons que ça fait rien. en ce qui me concrene j'ai une prepa ABT,et eux ,me l'ont déconseillé,chez jacquemin aussi,il m'ont meme dit qu'ils avais passé certaine TT au banc avec des bmc,et ensuite avec leur boite a air d'origine,et bien ,elle sortais plus avec leur boite origine qu'avec la bmc. bien sur je repete ce que j'ai entendue,pour ma part j'ai uniquement opter pour un filtre k&n dans ma boite d'origine+durite d'admission renforcé forge. en ce qui concerne le debimetre,il faut savoir que la bmc ,comme les filtres normaux k&n sont des filtres huilés et qui tendance en ecrassé plus facilement le débimètre.

le sujet a deja été abordé plusieur fois,car j'ai moi meme fait l'experience d'essayé de monté une dump ouverte,avec plusieur "bidouille" proposé par jacquemin tuning,j'ai rencontré des probleme,puisque ma pression de turbo etais moin haute avec ce systeme de dump ouverte. je me suis donc mis directement en contact avec forge motorsport;qui m'ont dit que le montage d'une tel dump n'etais pas conseillé sur le 1800t audi.de plus le turbo du 180 est un turbo basse pression (0.8) donc il n'y aura jamais le pshitt q'une subaru. en fait le seul moyen de pourvoir en monté une sans soucis est de passé prealablement par une modif au niveau du boitier electronique,en effet car l'air de decharge de la dump fermé,est pris en compte par celui ci,via une electrovanne,et si l'on monte une ouverte,la decharge ayant lieu a l'air libre cela met cet electrovanne en defaut(aucun voyant ne s'allume),mais n'ayant plus les infos sur l'air decharge,cela empeche le turbo de fonctionné correctement,d'ou un perte de pression,certe minime(de l'ordre de 0.1 bar),mais je ne sais si a terme ça ne peu pas le fatigué plus vite. de plus le montage d'une dump ouverte (sans modif) a tendance a faire callé la voiture,ou de lui faire avoir un ralentit instable. en ce qui concerne le montage d'une double dump,je ne connais pas ce systeme,mais bon je suis quand meme septique sur le fonctionnement. voila,maintenant il suffit de faire quelque recherche,car ce sujet a été abordé plusieur fois.et les explications que j'avais fait la,dessus,sont quelque part sur le forum. seb.

la voiture etant de 99 ç'est tout a fait normal,qu'elle soit a changer,il n'y a pas que l'usage qui use la courrroie,l'age compte beaucoup aussi,en effet le caoutchouc devient plus poreux ,plus raide avec le temps ,et ce,meme si la voiture n'a pas beaucoup roulé,ç'est pour cela qu'il preconise un changement de disrti tout les 5 ans,meme si les kilometres ne sont pas élévé.

pour ma part voila pourquoi je ne vais pas chez audi mais chez mon mecano habituel,et aussi pourquoi je ne fait pas c...r a me coucher sous ma voiture. en effet une vidange+filtre a huile me coute 76€ avec de la 10w60. pour le filtre a air ç'est un j&r donc je le lave,et il faut juste rajouté le filtre d'habitacle une fois sur 2.

attention quand meme au delai,lors des pré commande,et des delais annoncé,j'ai quelques amis qui a l'epoque ou la 206 rc sortais ,en avais pré-commandé ,on leur avais donné un delai raisonnable,mais 8 mois après,ils les attendaient encore,certain d'entre eux ,patients,les ont attendues et d'autre moin,ont annulé leur commande. ce n'ai pas audi ç'est vrai,mais bon ,le probleme est,que sur des voitures un peu"exlusives"les delais ne sont jamais bien respectée,d'ailleurs il me semble avoir vue sur ce forum,dans la section rs4 je crois,une personne qui avais pré-commandé un new rs4;et qui ne le voyais pas arrivée non plus,du coup il avais acheter autre chose en attendant. donc a se mefié des delai. en ce qui concerne le TT actuelle,je trouve quand meme bizare que l'on ne peu pas en avoir une neuve,il y en a une sous une bache dans ma concession ,et je pense bien qu'elle doit etre neuve.et ça ne fait tres longtemps qu'elle y est en +.

oui faut mini 18 sinon ç'est un peu juste. en ce qui concerne le pc du v6 ,tu t''est renseigné du prix au moin?car si tu trouves que le rajouts de becquet est cher,alors le parechoc v6 tu ne va pas etre deçu si tu ne connais pas le tarifs. pour infos les pc avec les 3 grilles du bas ç'est dans les 800/850€ apres faut compter 150€ de plus si tu veux la calandre 2003 avec. et bien sur le faire peindre. :bigsmile:

le becquet jointe bien,apres il faut surtout qu'il soit bien posé,et le collé uniquement a la colle a parebrise,cette colle a l'avantage de rester souple et donc elle amortie mieu les deformation suite a l'appuie qu'il peut y avoir sur le becquet et au degradation de la route. ç'est d'ailleur pour cela qu'elle est aussi utilisé pour les parebrise. donc si il est bien collé,avec un temps de sechage suffisant ,il n'y a pas de soucis,pour ma part je n'ai vue de pare brise s'envoler meme a haute vitesse,et pourtant a l'heure actuelle il sont tous collé avec cette colle.

salut,les jantes parotech sont de bon produit,moi aussi je serais bien tenter par la black dragon, elle n'est visiblement disponible qu'en 8x18 et 8.5x20.

merci,oui les coques de retros aussi sont peintes en noire

+1 les dv 006 et 007 sont bien des pistons ,les dvr ont des diaphragmes,qui d'ailleur sont souvent a changer,donc pas trop d'interet par rapport a une origine.

la partie noire ne se detaille pas chez audi,il faut acheter le becquet v6 complet a 371 € ttc non peind et non posé. en ce qui concerne le rajout osir ç'est ce que j'ai,et ça se monte tres bien a la colle a pare brise sur le becquet d'origine. pour le commandé: www.osirdesign.com voici une photo de mon rajout(le mien a été peind en noir comme mon pavillon, le noir d'origine est plus satiné). voici 3 petites photos pour voir ce que ça donne sous different angle:

petit rappel quand meme forge motorsport est un fabricant anglais,et donc si tu regarde bien sur leur site les prix sont affiché en livre et non en euro,donc tes 80,50 sont des livre sterling et non des euros,donc cela equivaut a environ 800/850 frs francais soit pas loin de 130€ hors taxe,tu additionnes a ça les frais d'envoie pour la france et tu retrouve avec une dump au meme prix voir meme plus cher ue chez jacquemin. :coucou:

si ç'est le cas ,cela veut dire que la prepa n'est pas genial,car le turbo est poussé a ses limittes <_<

ayant essayer un z3 M mais dans sa version coupé,il est bien evident que cela n'a rien a voir avec un TT le z3 est violent et surtout joeur avec sa propulsion(pas faire le malin sur le mouillé,ç'est pas un quattro :bigsmile: ),mais ç'est le genre de voiture que j'aime bien car pour moi ç'est une vrai sportive. apres il faut comparer ce qui est comparable d'un coté tu as un TT ,quattro qui sort 225cv et de l'autre une propulsion qui en sort 321,(325 meme pour les dernier modele je crois) soit 100cv d'ecart entre les 2 voitures,donc ç'est sur que tu vas sentir la différénce au niveau des perfs.

les 006 et 007 sont techniquement les memes modeles,apres,ç'est juste une question de taille,donc si tu veux la plus grosse tu prend la 006 sinon la 007,elle sont aux meme prix. mais attention ,avec ce genre de dump valve ,il ne faut pas s'attendre au gros pshit ,des subaru et autre supra,le bruit est tres discret.mais bon seules modeles fermé peuvent etre monté sur le 1800t,donc pas de gros pshitt sur le TT. pour les commander le mieu reste chez jacquemon tuning www.jacquemintuning.com

salut,mes roues en 18 sont en ET 35,et j'ai mis des calles de 15 a l'arriere et 10 a l'avant,je pense quand meme qu'il faut évité de mettre plus car ça fera ressortir les roues des ailes,ça ne fait pas bien beau et les roues avant viennent a trop ressortir,tu sera partie pour faire repeindre tes ailes arrieres tout les 4 matins a cause des projection qui viendrons directement dessus ,si les roues ressortent de trop.

la seule différence entre les 2 est surtout la taille car en effet si les 006 et 007 se monte facilement sur un 1800 t,les 006 ne peuvent se monté sur les 2l7 biturbo,par manque de place d'ou la 007 plus petite donc aucune différénce entre les 2 modeles,pour ta voiture, quand a la 004 j'ai expliqué que l'on ne pouvais pas la monté sans toucher au boitier electronique.

une dump 007 ou 006 est une dump valve a circuit fermé comme celle d'origine,alors que la 004 est une dump ouverte avec des trous tout autour une 004: une 007(ou 006) les memes seule la taille change la 007 etant plus petite:

parce que le montage d'une 004 ,n'ai pas prevu sur le 1800 turbo,d'une part tu perd en perds en perfs,car j'avais essayé d'en monté une et par rapport a avant j'avais perdu 0.1 de pression de turbo,et d'une autre part ce n'ai pas forcement bon pour le moteur. car en fait sur une origine ou 007 par exemple l'air de decharge est reinjecté dans la l'admission d'air ,cet air de decharge est pris en compte par le boitier electronique,dans le cas d'une 004, l'air de decharge est a air libre,donc le boitier n'a plus l'infos de de l'air de decharge,donc pas bon. le seul moyen de monter une dump pareil est de parametré le boitier electroique pour desactivé l'electrovanne qui prend en charge cet air de decharge,(ç'est ce qu'il font beaucoup en angleterre) de plus elle ne doit pas etre monté correctement,je suppose que a brancher ta dump comme celle d'origine sur la durite d'admission d'air(apres le debimetre),en fait il faut la brancher sur la dutrite laterale et boucher le trou de celle l'admission,et la tu auras le pshitt,mais le fontionnement n'ai pas mecanique pour le moteur et je n'ai aucune idée ,si a terme,il y a un risque ou non,ç'est d'ailleur pour cela que j'ai abnadonné le montage d'une telle dump valve. Voici l'explication sur ce schema: sur celle d'origine l'air de decharge du turbo ,arrive par la durite A et est rejeté dans l'admission par la C hors dans le montage d'une 004 l'air est rejeté librement,il faut donc la monté sur la duite A et bouché la C. moi aussi j'ai fait pas mal d'erreur en essayant de la montée et n'etant pas sur du fonrtionnement et etant alerté par des gend du forum,j'ai rechercher un peu plus loin,pour voir le fonctionnement,et j'ai vite abandonnée n'etant pas sur du resultat. en ce qui concerne le bruit moin fort de ta dump valve 007,je pense que cela peut venir de ta nouvelle durite d'admission renforcé,en effet l'air de decharge etant rejeté dans celle ci,et celle ci etant beaucoup plus epaisse que celle d'origine,je pense qu'elle etouffe beaucoup plus le bruit.car moi aussi j'ai remarqué ça depuis que cette durite ç'est la seule explication que j'ai trouvée.

et surtout avec une prepa,changer la durite d'admission de turbo par un modele renforcé,celle d'origine trop souple s'ecrase a l'aspiration,et fait donc perdre un peu surtout dans les tours.

quelle modele de dump calve ç'est?006,007? sinon elle a peut etre besoin d'un petit graissage,essaye de la démonté pour voir et de la graissé