binome

Bienvenue à toi !!! Pareil : Y'a qu'un TT : c'est... heu... TT !!! (rien à voir avec TT2, qui déjà n'a pas le même nom)

+1 pour le 87°C J'ai fait le même changement (87 -> 87). Si je ne me trompe pas, le PI place l'aiguille de température à 90°C pile lorsque la température de l'eau est entre 85°C et 95°C (je crois). Donc 82°C, ça me parait un peu juste.

Moi, je me rappelle d'une histoire comme quoi il faut un code que seules les concessions peuvent obtenir d'Audi et que ce code permet de reprogrammer le PI, mais seulement pendant les ~100 premiers km...

Au niveau du temps, j'aurais dit moins d'une heure, d'après mon expérience (cf http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1910667 = 15-30min) mais je crois que la procédure Audi officielle impose de démonter (et remonter) plus de pièces.

J'ajouterais même : où on voit que le chauffage du dossier est en série avec celui du siège : donc si l'un des 2 ne marche pas, aucun des 2 ne chauffe. Et du coup, les bords chauffent à fond, puisque le capteur de température mesure l'assise qui reste froide... D'après la doc, on peut acheter les éléments chauffant et les coller par dessus les anciens (en dessous de la housse / cuir) pour réparer. Évidemment, à prix Audi, ça coute un bras.

Finalement, j'y suis arrivé : en fait, le becquet est fixé par les 4 boulons + un gros joint en un genre de caoutchouc qui fait aussi colle. Pour enlever le becquet, il faut enlever les boulons, puis découper le joint (en enlevant juste les boulons, le becquet ne bouge pas d'un poil). Pour découper le joint, j'ai fini par m'inspirer de la procédure Audi, à savoir une genre de scie-fil_à_couper_le_beurre + cale en plastique pour écarter le becquet. Personnellement, j'ai utilisé une ficelle en nylon (solide) et 2 bouts de ferraille pour les poignées : . Une fois le joint coupé, le becquet s'enlève tout seul... Et c'est là que ça fait peur (ces images peuvent choquer, si vous avez des enfants, éloignez-les de l'écran du PC) Les 2 trous du milieu sont tout rongés ; celui de gauche : et celui de droite : la rouille couvre toute la largeur du becquet, un miracle que ça se soit pas vu avant démontage ! ... Et du boulot en perspective.

Bon, j'ai essayé de finir le démontage de mon becquet : j'ai enlevé les écrous, mais rien à faire, le becquet est collé au hayon. Y'a une ruse particulière à employer ? Faut découper comme dans la procédure Audi officielle (mais ça risque d'être crade) ?

Cool, mon TT non plus n'avait le becquet d'origine. En effet, j'ai démonté la garniture hier soir pour jeter un œil : ça a l'air facile. Pour le remontage : tu mettras quoi comme joint / colle entre le becquet et la peinture du haillon ?

J'imagine que tu le démontes, le becquet pour le peindre. ça se fait bien ? J'ai lu la doc Audi, et ils parlent d'y aller à la scie... ce qui n'est pas rassurant. (faudra que j'y passe bientôt, le joint est pas étanche et j'ai l'impression que ça rouille en dessous...)

Et moi, je tombe en panne sèche avec la jauge aux 3/4... C'est pas un problème (classique) de PI que tu as ? (pour moi, c'est ça, en tout cas)

Pour le compte-tour, c'est sur que ça peut être le PI. Après, y'a 1 mois, j'ai eu mon compte-tour qui bougeait par a-coups (montée en tour saccadée, alors que le moteur tournait comme une horloge) 3 jours après, ma batterie a rendu l'âme : je l'ai changée et ça a résolu par la même occasion mon problème de compte-tour (mais pas celui de jauge à essence qui reste à 4/4 en permanence).

Bon, le problème, c'est que j'ai pas fait de photos pendant le montage (et j'ai pas le courage de tout redémonter pour les faire)... En attendant, voilà toujours une vue de face : et surtout une vue de coté où on voit bien le gros bouton qui reste suffisamment renfoncé pour permettre la fermeture du volet : Pour ce qui est du montage "renfoncé" : Comme l'ancien Audi Concert est plus large que les autoradios standards, il faut prendre (pour l'esthétique) des caches pour les côtés. Ces caches permettent aussi d'avoir la façade de l'autoradio au même niveau que le concert (c'est le rôle les ergots entourés en rouge). Problème : le gros bouton empêche la fermeture du capot alu. Solution 1 : ne pas utiliser les caches. On place l'autoradio le plus au fond du logement (pas de problème, il est bien maintenu, comme si c'était fait pour). Solution 2 : on retaille les caches de manière à pouvoir quand même loger l'autoradio le plus au fond possible. Les caches servent à cacher (d'où le nom) les vis sur les côtés.

Alpine IDA-X100 : couleur rouge :malelovies: , radio, MP3 (USB, ipod) Montage "enfoncé" et le cache alu TT ferme sans problème. J'ai du rajouter des filtres spéciaux pour le Bose, mais maintenant, c'est nickel !

Bienvenue à toi ! Pour la route striée, ça peut venir de l'usure des pneus, aussi.

Ils ont baissé les prix d'entretien, ou quoi !? Si ça coute même plus un bras d'aller chez Audi... Ils sont en train de perdre leur âme !

+1 pour le PI : ma jauge à moi est décalée d'environ 3°C vers la droite depuis 1 an. Tu peux toujours essayer de démonter le PI, de déclipser l'aiguille et de la remettre à la bonne position (je crois que certains ont fait la manip), sans garantie que ça dure ! Perso, au prix d'un PI neuf, je m'en accomode, ainsi que de la jauge à essence. Là, j'ai le compte-tours qui commence à faire des à-coups en accélération, quand il sera mort, je me déciderai peut-être à passer à la caisse...

Et pour bien fausser la donne, dès 1999, en Allemagne, on pouvait acheter une 180 quattro, boite 5 ou 6 vitesses. Certaines de ces voitures sont aujourd'hui en France (par ex. la mienne, 5 vitesses). Pour les différencier, il y a souvent des logos "quattro" posés sur la voiture (calandre, haillon de coffre), même s'ils peuvent avoir été enlevés ou ajoutés. Le plus sûr est de regarder la carte grise : 11cv fiscaux pour la 180 2RM, 12cv pour la 180 quattro. Sinon, la seule solution est de regarder sous la voiture à l'arrière si il y a une transmission qui va sur les roues...

ça ressemble à un problème que me suis promis de régler depuis quelques temps déjà : la barre anti-roulis, ou plutôt les silent-blocs de la barre. Chez moi, ça fait un bruit de vieux sommier, quand la voiture est encore froide, sur les ralentisseurs. Ce qui m'arrête (à part la flemme), c apparemment, il existe plusieurs diamètres de barre stab (cf oscaro), du coup faut que je trouve le mien... Sinon, y'a un tuto en pdf.

En fait, y'a 2 façons de monter l'autoradio : (j'ai piqué l'image sur un autre topic : Visitez mon site web) - soit au fond du logement, à peu près au niveau de la vis (flèche rouge) => montage enfoncé -> inconvénient : trouver des caches pour les bords -> avantage : le gros bouton de l'autoradio passe généralement derrière le cache alu - soit au niveau de la façade de l'ancien autoradio, juste derrière le cache en alu (flèche jaune) => montage "normal" -> inconvénient : le gros bouton du volume empêche la fermeture de la façade (à part de rares autoradios, genre peut-être le FB289 de Clarion) -> avantage : les caches sont faciles à trouver

J'ai installé un IDA-X100 dans ma TT l'hiver dernier. Le clapet se ferme parfaitement, mais il a fallu pour cela faire un montage "enfoncé", qui devrait d'ailleurs marcher avec la plupart des autoradios. Par contre, la difficulté a été de trouver le bon adaptateur pour piloter mes enceintes bose et un ampli pour la radio (qui ne marche pas, d'ailleurs, j'ai du mal le monter).

Et si ils t'avaient annoncé 2000€ de réparations, tu rechargerais tous les 2000km ? Sinon, j'ai un ami qui a ce genre de fuite (direction assistée) depuis plusieurs années et tout a l'air de tenir... il doit juste remettre du liquide quand y'en a plus (pourtant, c'est une voiture de marque italienne...)

Avant ce week-end de pentecôte, voilà-t-il pas que je tombe sur une petite bosse de rouille sur le haillon, au beau milieu de l'aileron. La bosse se prolongeant sous l'aileron, je commence à m'inquiéter et je jette un œil à travers une des lumières de l'éclairage de plaque (avec l'aide d'une lampe de poche, il fait noir là dedans). Et là, je dois dire que ça fait peur : ça a l'air tout rouillé sur une bonne longueur. Bon, je me dis "la TT a pas encore 10 ans (elle est de l'été 1999), donc la garantie anticorrosion doit s'appliquer". Je fonce chez Audi et je montre le problème. Après quelques questions et photos, il s'avère que l'aileron n'est pas d'origine, que le gars est incapable de me dire où il a été monté, malgré le carnet d'entretien (faut dire quand même que la belle a été achetée en Allemagne par un anglais qui l'a par la suite ramenée et utilisée en France). Du coup, le gars me dit qu'il va essayer quand même la prise en charge, mais que normalement, ça devrait être au garage qui a posé l'aileron de s'en occuper (comprendre : faut pas rêver). Conclusion : va falloir que je m'en occupe moi-même. J'ai regardé la procédure officielle Audi, ils découpent à la scie l'aileron pour en poser un autre. Inquiétant. Quelqu'un a une idée ? (comment faire ? le prix de la chose chez Audi ? un carrossier honnête qui fait ça du côté de Bordeaux ?)

Y'a pas d'obligation à changer les 2 à la fois. Pour le reste, j'en sais trop rien

Pour avoir du changer la glace de mon rétro y'a pas si longtemps, je peux te dire comment on fait : la glace est juste clipsée, pour l'enlever, il suffit de faire levier sur les bords de la glace (utiliser un levier en plastique pour ne pas ruiner la peinture). A noter que dans mon cas, les glaces (l'ancienne et la nouvelle) sont en plastique, donc souples.

Avec la mousson actuelle, j'ai voulu comment ma TT (quattro) réagissait sur route mouillée si j'accélérais dans un virage à 90°. Je me suis trouvé une bonne plaque de bitume et c'est parti ! La voiture tourne, dérape un peu... ... sauf que j'ai l'impression de sentir quelque chose dans la pédale d'accélérateur, un peu ce que fait l'ABS sur la pédale de frein. C'est normal ? ça correspond à quoi ?