Aller au contenu

binome

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    221

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par binome

  1. binome
    Alors, le Vag-Com est le dispositif de diagnostique utilisé par le groupe VAG. Il existe aussi (c'est la version la plus répandue chez les particuliers) en version cordon à brancher sur un PC + logiciel VagCom. Grace à ça, tu peux voir les codes d'erreur et modifier certains paramètres (bose ou non-bose, etc.) Le schéma du branchement est dispo chez bose.fr. Y'a aussi un tuto pour le démontage des HP arrière sur ce forum (démontage des HP arrières sur TTC) ; le 1er lien est mort, mais y'en a un autre plus loin. Quant-à-la réparation, pour 150€, c'est définitif, je pense (changement d'une puce et mise à jour du programme) ; pour du très temporaire (disons 6 mois), y'a des bricolages (chauffer la puce défectueuse au fer à souder, installer une ampoule pour la chauffer pendant le fonctionnement, attendre l'été). voilà voilà
  2. binome
    Pour le prix, si tu peux l'avoir à 299€, ça devient pas cher (pour du tarif Audi, bien sur). Moi, j'étais plutôt resté sur un 391€ pièces et montage (vérifie bien que le montage y est, d'ailleurs, car c'est assez long, donc cher !) perso, je l'avais posé moi même (acheter le commodo + faisceau, prévoir VAG COM). Rien de bien difficile, mais du temps et de la patience (ça m'a pris 5h environ) : on démonte pas mal de choses, mais le tuto est très bien fait, y'a qu'à se laisser guider.
  3. binome
    Pour moi, c'est toutes les semaines, au karscher (station de lavage) avec une pause shampoing et en commençant par un pshiiit sur les jantes et un détartrage des glaces au jus de citron. Je finis par un passage des glaces intérieures à la lingette. De temps en temps, je rajoute à la fin un coup de NxtTechWax et/ou un produit d'entretien des cuirs. Voilà, c'est tout Je devrais peut-être en prendre plus soin, quand même, non ?
  4. binome
    Tiens, je me posais la question, justement : au VAG-COM, la valeur indiquée vient du PI ou des transmetteurs ? Si ça vient des transmetteurs, c'est un bon moyen de diagnostiquer le problème.
  5. binome
    J'ai eu le même problème et j'ai pensé aussi à la jauge du réservoir (moins cher que le PI !...) ça se démonte assez bien comme dans le tuto, à part les espèce de gros boulons en plastiques juste dessous la banquette AR (j'ai du acheter un outil spécial) après démontage, nettoyage, mesure des impédances (version quattro => 2 transmetteurs) : les jauges sont correctes. Comme suspects, il ne me reste plus que le PI (aïe) ou le faisceau (mais j'y crois pas trop). En attendant, je remets bien le compteur journalier à zéro à chaque plein et je recharge à 400km, comme ça pas de risque de panne sèche ! Pour résumer, tu peux toujours essayer la jauge, ça coute pas bien grand chose, mais c'est probablement plutôt le PI... Bonne chance !
  6. binome
    hier soir, quelques km de rocade bordelaise suivi de près par un TT1 noir. Il m'a quitté pour aller vers Arcachon... Quelqu'un d'ici ?
  7. binome
    Surveille le niveau, en effet : j'ai un amis (non titiste) dont la direction assistée fuit ! Résultat, à chaque fois qu'il tourne le volant, il perd un peu de liquide et quand il n'en a plus assez, ça grince. Sa solution (super écolo !) : quand y'en a plus, on en remet... Sinon, si y'a une fuite, faut regarder d'où ça coule quand tu tourne le volant (mieux vaut le faire à 2), par contre, je sais pas si c'est facile à changer, la direction...
  8. binome
    - membre: binome - année de fabrication : 1999 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (TT1, TT2) : TT1 - moteur (cylindrée, puissance d'origine): 1.8T / 180cv - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : non - coupé / roadster : coupé - S-Line : non - boîte (manuelle, DSG) : manuelle (5) - traction / quattro : quattro - couleur extérieure : bleu - couleur intérieure : bleu - jantes (taille) : 17" - pneus (fabricant) : Michelin - châssis modifié : non - freins modifiés : non
  9. binome
    Y'a un truc qui cloche, alors. Il est bien dans le PI, le buzzer, non ? A ce moment là, avec la jauge à carburant qui reste à 100% tout le temps et la température qui est décalée de 5°C vers la droite, ça me fait 3 raisons de le changer. Promis, j'attends encore que l'antidémarrage déconne et je prends RDV chez Audi !
  10. binome
    Mes parents et moi avons toujours eu des françaises et je n'avais jamais vu ça avant. Pour le bip, j'en ai pas, ce qui me confirme que le mien est soi désactivé (c'est possible ?), soi HS.
  11. binome
    Bon je sais pas si c'est normal, mais j'ai constaté un truc bizarre hier soir : je coupe le moteur, j'enlève la clef, j'éteins les phares, mais le gauche (le gauche seul !) reste allumé ! après quelques minutes à m'interroger, je trouve la clef du mystère : le clignotant gauche était resté enclenché. Bilan : moteur coupé, clef enlevée, le clignotant allume les feux du côté correspondant (mais le clignotant ne clignote pas). D'où ma question : c'est un bug ? ça sert à quoi ?
  12. binome
    Le nombre de message sur le sujet illustre à mon avis une divergence dans ce que devrait (?) être l'image de la TT : d'un côté certains disent que quel que soit le moteur, la TT sera toujours la TT :malelovies: , d'autres trouvent que l'image qu'ils ont du diesel en général est incompatible avec la TT. C'est vrai que Audi va gagner de nouveaux clients avec le TT diesel, mais risque d'en perdre aussi (les allergiques du diesel, beaucoup moins nombreux, je pense). De toutes façons, le débat est déjà tranché : Audi VA vendre des TT diesel. A titre personnel, l'achat de ma TT était un coup de coeur. Je ne vais pas dire que j'aurais fait un choix différent s'il y avait eu des diesels à l'époque, mais il aurait été moins tranché. Notez bien que rien de rationnel n'est entré dans mon choix (prix au km, pollution, etc). En même temps, c'est sans doute pour ça que les susceptibilités sont à fleur de peau...
  13. binome
    Je connais pas la courbe de couple, mais le 350, on l'a que sur 750 tr/min. ça veut dire que ça tombe après ? (ce qui expliquerait le 7,5sec) Si il faut rester dans cette plage pour que ça pousse, bof les accélérations...
  14. binome
    C'est clair ! j'ai rien contre le diesel, mais j'ai grandi avec l'image du diesel = camions = fuel pour les chaudières = mazout pour les gros bateaux Donc il fait avancer des voitures aussi, mais ce n'est pas un carburant "noble"... On peut faire des voitures puissantes au diesel, de la même manière que les camions sont puissants. Tout ça pour dire que TT diesel, pour moi y'a un problème d'image qui passe pas. C'est surement une histoire de mentalité, mais je sais pas si je changerai. Quant-aux futures générations, de toutes façons, elles se déplaceront en fusées avec des moteurs nucléaires et elle mangeront des pilules nourrissantes à la place des repas (je m'emporte un peu, peut-être). Enfin voilà quoi. Bon et pourquoi pas un TT 4x4 alors ? Ah, ça s'appelle quattro, ça existe déjà ?
  15. binome
    La fonction de recherche marche bien : Regulateur audi TT Il faut le commodo plus le faisceau plus un vag com pour activer la fonction. A part ça, l'installation est un jeu d'enfant (compter 3h, quand même).
  16. binome
    entre coupé et cabrio, je ne sais pas, mais les ressorts de TT quattro sont différents de ceux de TT 2RM (au moins à l'arrière).
  17. binome
    Sur une TT, le liquide de frein est super important. Avec le temps, il a tendance à se remplir d'eau et c'est pas bon du tout. Ceci dit, au dernier entretien, à la concession Audi (90 000 km), ils m'ont annoncé qu'ils allaient d'abord faire un test de qualité du liquide pour voir si y'avait besoin de le changer : au final, c'était pas la peine d'après eux. (je pense qu'ils savaient ce qu'ils disaient, vu qu'ils sont toujours prêts à facturer des trucs en plus...)
  18. binome
    Bon, je continue avec mon problème de siège qui chauffe partiellement : chez moi, il s'agit de l'assise qui pose problème. Je viens d'appeler Audi, ils me disent qu'ils ont sur leur liste élément chauffant - couture transversale 2 (131€), élément chauffant - couture transversale 3 (131€). Le gars semblait dire qu'il fallait les 2 pour réparer l'assise seule (du coup, 262€ : ça c'est du prix Audi !) ça dit quelque chose à quelqu'un ? Il faut vraiment les 2 ? PS : au passage, le gars me disait que pour le dossier, c'était pareil, 2 pièces...
  19. binome
    Très clair : je viens de finir. Comme j'avais des pinces pour compresser les ressorts, j'ai d'abord compressé le ressort (pas trop, juste pour qu'il n'appuie pas sur les rondelles en caoutchouc) Ensuite, j'ai soulevé le bout du bras, là où se trouve le disque de frein (juste quelques cm), dévissé le boulon de l'amortisseur, redescendu le bras : il redescend suffisement bas pour qu'on puisse enlever le ressort. Ensuite, opérations inverses pour le remontage. Total (une fois que j'ai su comment faire) : une bonne heure et me voilà avec un ressort neuf, et surtout non cassé ! (pour info, voilà à quoi ressemblait mon vieux ressort :
  20. binome
    Et la technique, c'est juste de compresser le ressort jusqu'à ce qu'il sorte, ou y'a des étapes en plus (je sais pas, enlever d'abord le support du bas en cahoutchouc ? démonter l'amortisseur ?) C'est que j'ai trop de mal à compresser suffisemment le ressort. J'ai un espace d'environ 1-2 cm mais ça passe pas le "cone" des supports...
  21. binome
    Je confirme : le tuto est très bien fait et le montage du régulateur est un jeu d'enfant (enfin, d'enfants patients, ça m'a bien pris 5h). j'ai juste eu un petit problème pour l'activation qui n'a pas marché du 1er coup (j'avais un code défaut "voltage too low - intermitent" : batterie trop faible ?) du coup, j'ai du recommencer (enlever les codes défaut, activation du régulateur) moteur tournant. Depuis : nickel, la meilleure régulation de vitesse que j'ai essayé (pas d'à coups au début des montées raides, pas de dépassement dans les descentes fortes). Bref, que du bonheur !
  22. binome
    Et sur un TT quattro, les ressorts arrière me paraissent vachement courts (d'origine)... Quelqu'un les a déjà changés lui même ?
  23. binome
    Bon, j'ai testé aussi le démontage du siège : problème de résistance chauffante semble-t-il. Tout d'abord, le schéma électrique du circuit : La grosse prise à 6 connecteurs sert à raccorder le siège au faisceau qui sort de la moquette. L'autre prise permet de raccorder la résistance chauffante du dossier au reste du circuit. En débranchant les 2 prise, on peut tester à l'ohmmètre la résistance de chacun des éléments chauffants : - entre les connecteurs 3 et 4 de la grosse prise, on mesure la résistance de chauffe des bords - le dossier se teste directement entre les 2 prises du connecteur - le siège est mesuré en prenant un connecteur de la grosse prise et un de la petite (les bons, j'ai peut etre inversé !) Bilan pour moi : la résistance du siège est infinie => élément HS. J'irai plus loin quand je changerai l'élément chauffant (renseignements pris, il semble qu'il faille coller une espèce de feuille chauffante entre la mousse et le cuir, par dessus l'ancienne)
  24. binome
    si ça l'est, ça m'intéresse aussi
  25. binome
    Tiens, j'ai aussi un problème de ce type : le dos ne chauffe plus (il me semble qu'il y a 3 mois il marchait). Par contre, du coup, l'assise me donne l'impression de chauffer plus (ça finit par être trop chaud en 3ème position, alors qu'il y a 3 mois, c'était bon). Les bords, je ne me rends pas compte (peut être qu'ils ne marchent plus ?) Bref, tout ça ressemble à un problème de faux contact/fil débranché/coupé. J'ai pas encore eu le temps de m'y mettre, mais je pense qu'il faudrait démonter le siège pour y jeter un oeil (au moins vérifier l'état de la prise des sièges en dessous). Par contre, si tu résous le problème avant moi (ou si quelqu'un d'autre a déjà la solution), je suis preneur !
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...