binome

Pour moi : - la jauge à essence qui se décalle depuis 2 semaines (bilan : 2 pannes sèches, avec la jauge de plus en plus haut) - la température d'eau décallée de quelques degrés vers la droite (mesure correcte sur l'afficheur de clim) J'irai creuser pour le trouver ! Allez, steuplais... Tu veux pas le poster ? Justement, j'ai voulu essayer ça ce WE : ça a pas l'air de marcher chez moi (modèle 1999, trop vieux ?). ça me met des "erreur" pour chaque étape du test et bien sur, aucun mouvement des aiguilles.

Bon, les images sont pas terribles, mais une fois la clef ouverte, ça donne ça : et si tu ouvres la partie avec les boutons en 2, tu dois voir ça : sur la partie droite, le cercle c'est les piles ! (2 empilées l'une sur l'autre, lithium 3V, ref CR1620)

Le rose, c'est pour les filles, le bleu pour les garçons...

J'ai peur que ta batterie soit morte : les batteries de voiture ne sont pas faites pour être totalement déchargées : cela les détruit. Une batterie qui a été totalement (ou presque) déchargée une fois tient beaucoup moins bien la charge (si elle marche encore). Pour plus de théorie sur les accus en général et les batteries en particulier : http://www.ni-cd.net/accusphp/baba/plomb/precautions.php

Bonjour à tous, bon voilà, depuis 1 ou 2 semaines, j'entends comme un bruit à droite à l'arrière (tac à l'accélératioin, tac quand je ralentis). Du coup, je jette un oeil hier et horreur : le ressort est cassé ! Je sais pas si on voit bien sur les photos, mais la cassure est à la base du ressort, et ça l'empeche pas de s'appuyer dans le support. Donc ma question est la suivante : pour les remplacer (ça doit etre des modèles d'origine), c'est compliqué ? cher ? long ? sachant que ma belle est une 180ch quattro...

Bon, c'est ton jour de chance, j'ai retrouvé le topic (et je sais pourquoi je le trouvais pas, il est dans le forum carrosserie, jantes et pneux) : Démontage retro extérieur sur TT et voilà, bon démontage !

Bah, si tu commences par les glaces, j'ai vu un topic là dessus : comment retirer la vitre du retro exterieur?, sans la casser! En plus, c'était pour monter des diodes derrière la glace... Pour le reste de la manip, j'en avais vu un autre, mais je le retrouve pas. -> j'ai moi même la glace du rétro droit qui est "brulée" par derrière, du coup, ça me fait un rond au milieu qui fait pas miroir : moche. je vais changer la glace dès que je pourrai passer en acheter une chez Audi (~30€).

Salut, La mienne aussi est une allemande avec autoradio K7 et chargeur 6 CD. Mais l'important, c'est juste l'autoradio. La façade du Concert I ressemble à ça : Le modèle exact de mon autoradio est "Concert TT AUZ1Z3" (étiquette sur le coté de l'autoradio), mais je pense (à confirmer) que tous les concert I ont le problème. Il s'agit en fait d'un problème de programmation qui fait qu'à chaque fois que tu tournes la molette du volume, celui-ci change de valeur et la nouvelle valeur est stockée dans la mémoire du microcontroleur qui gère l'autoradio. Or, cette mémoire ne peut être écrite qu'un certain nombre de fois avant d'être détruite, ce qui finit par se produire. Il semble toutefois possible de continuer d'écrire dans cette mémoire lorsque celle-ci est chaude. Il est également possible de la "régénérer" en la chauffant plus fort, mais mes connaissances en éléctronique ne me permettent pas d'expliquer le phénomène). La question est de savoir combien de temps ces réparations de fortune peuvent tenir, sachant que le vrai problème ne peut être résolu qu'en mettant à jour le programme contenu dans le microcontroleur (et accessoirement en changeant ce dernier). Blaupunkt (à l'origine de l'erreur de programmation) peut effectuer cette réparation, de même que des réparateurs de matériel électronique. En fait, il suffit (!) de trouver la puce à changer, le programme et un programmateur pour faire la manipulation soi même.

Salut, Je ne sais pas si c'est le même problème, mais j'ai moi même eu un pb de ce genre : un bruit de tole qui vibre quand je relachais l'accélérateur après une bonne poussée. J'ai jeté un coup d'oeil sous la voiture (pas facile, elle est basse, quand même !) : le gros machin au milieux de la voiture (catalyseur ? silencieux ?) était déboulonné. Plus exactement, les boulons avait rouillé et étaient tombés. Le reste (catalyseur et anneaux de fixation) était bons, j'ai donc juste remis des boulons neufs et le problème était résolu ! En espérant que c'est juste ça pour toi aussi...

Salut Bdx-Bull ! Si tu cherches toujours, j'habite Talence avec mon VAG-COM : si on trouve un petit créneau, je peux faire un crochet par Bègles...

Du coup, je me pose une question sur ces forfaits entretien : est-ce qu'ils comportent juste la pose, l'huile (bref les consommables) ou alors est-ce que les pièces sont incluses (filtres surtout). je m'explique : tout à l'heure révision générale des 90000. Prix annoncé environ 500€. Moi, je m'attendais plutot à 350€, mais voilà qu'ils me rajoutent les prix des différents filtres (huile, essence, pollen, etc) d'où ma question : est-ce un forfait longlife ou est-ce normal de rajouter le prix des pièces au prix du forfait ? (et je parle meme pas du haldex et des plaquettes de frein... :furious: )

Un peu plus de 11 ans de permis pour moi : 205 Junior blanche : 11ans. Puis j'ai cherché une petite voiture bleue : TTCQ 180 : 4 mois :malelovies: Si je dis que je vois pas de différence (à part la couleur, bien sur) ?

L'horloge se remet à l'heure automatiquement (en permanence) sur un émetteur situé en Allemagne (Frankfort, je crois).

La 180 existe aussi en version 5 vitesses Quattro (mais vendue seulement en Allemagne, je crois).

Pour les bricoleurs, j'ai une manip que j'ai testée sur mon concert I il y a 3 mois (depuis, le volume marche nickel) : Etat des lieux : l'autoradio contient 2 "grosses" puces : XC85556CFN et MC68HC705C8A (j'ai piqué la photo sur un autre topic) Contrairement à ce que je pensais, le MC68HC (microcontrolleur) ne semble pas être à l'origine du problème. Par contre, lorsque le XC855556 est bien chaud, le poste fonctionne correctement (et le volume aussi !). Le problème est que malgré mes recherches (je suis un peu électronicien, quand meme), je n'ai pas trouvé de trace de cette puce. (je voulais tenter une copie / programmation avec un programme trouvé sur le net, mais il me fallait une puce neuve) La bidouille (trouvée au hasard sur le net) : la puce marche mieux quand elle est chaude, mais elle semble aussi se "régénérer" si on la chauffe fortement (disons 180°). J'ai donc posé mon fer à souder dessus avec une sonde de température et je l'ai laissée comme ça pendant 1h à environ 180°. J'ai refermé le boitier, remonté l'autoradio, et là, oh miracle ! ça remarche ! Et il s'agit bien d'un miracle, puisque je n'ai trouvé aucune explication à ce phénomène, ni d'info sur la durée de vie de la réparation...

Oui, les concert II sont venus plus tard. En meme temps, à cause du fameux problème de bouton de volume défectueux sur les concert I, je m'étais renseigné chez Audi sur les possibilités : c'était échange standard (350€ le concert I) ou changement pour un modèle avec lecteur CD (concert II ?) pour 750€. Bref, le gars m'avait tout bonnement conseillé d'aller m'acheter un bon autoradio chez feu vert avec les adaptateurs !

Pour le sens, oui, je me sens assez sur de moi (je me suis posé la question un bon paquet de fois). En plus, j'ai bien réussi à dévisser celle de l'autre coté... Je crois donc que je suis bon pour sortir la perceuse, mais là, je me pose une nouvelle question : faut-il utiliser un extracteur de vis cassées, sachant que les plus petits que j'ai trouvés sont pour des vis de diamètre 3 à 6mm ? (moi, j'ai l'impression sans avoir vu la vis en entier qu'elle doit pas faire plus de 3mm, si elle les fait) ou alors rabotter la tête de la vis à la perceuse pour débloquer le cache de l'airbag et finir le travail tranquillement sur la table de ma cuisine ?

Bon, j'ai finalement pu mettre la main sur un appareil photo et voilà les photos explicatives : vu du siège conducteur, la vis à problème est là : vu d'en dessous, ça donne ça : et de plus près : On voit la vis dont la tête est passée d'un Torx à un cylindrique (pas de crans, quoi) et que j'ai essayé de tailler en tête pour tournevis plat. Et elle est toujours bloquée et je voudrais avoir des avis éclairés avant de de retenter quoi que ce soit (et de l'achever, tel que je me connais !)

J'ai eu le même problème : samedi, je débranche la batterie pour démonter le volant. Je rebranche, je roule et là, c'est le drame : manque de puissance, comme si le turbo ne répondait plus. sur le moment, pas de message d'erreur au VAG-COM. 2 jours plus tard, par contre : "Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit" un coup d'oeil suffit : en retirant les caches du moteur, j'ai du achever de couper l'un des connecteurs de la soupape en question. Un coup de fer à souder et hop, c'est reparti sur les chapeaux de roue !

Tant qu'on parle de démonter un volant : samedi dernier, j'ai voulu monter le fameux régulateur de vitesses et pour cela je dois passer par le démontage du volant. Sauf que l'une des vis de maintien de l'airbag m'a résisté tout l'après-midi. (tournevis, WD40, etc.) Résultat : la tête de la vis commence à bien faire la tronche et je ne sais plus quoi faire. Si quelqu'un a une idée géniale, je suis preneur !

Bonjour, Justement j'ai posé la question la semaine dernière à mon concessionaire préféré : le concert I est proposé en échange standard (échange d'un concert I HS contre un neuf identique) à 350€ sans l'échange, il doit être au plus à 700€ (!) : le prix du modèle à CD. évidement, ça fait réfléchir...