Frenchy

salut RV m'en parle pas, je deviens dingue, j'ère des heures et des heures sur tous les forums audi possibles quand je vais rentrer je vais faire le tour du quartier tout en burn pour me defouler :bigsmile: pour les amortos, j'ai grossi le trait je le concède. d'origine c'est bien bas déjà et assez ferme. je voulais un peu plus de fermeté, et qu'elle tangue un peu moins dans les ronds points :eldiablo: t'as raison pour le prix des pièces, un multiple de 500 euros :( mais bon :malelovies: :eldiablo: :eldiablo: @mat911t nan, je rentre bientôt et j'ai une caisse de loc pour le taf, un 4*4 toyota highlander, une bouze, 4 cylindres et pas beaucoup de bourrins ca fait un bruit tout pourri quand "j'accèlere", arf je suis à NYC aussi au fait

aahhhhh c pour ca qu'il marche pas chez moi le lien spa grave, j'irai la voir de visu au mois d'août :bigthumbup:

nan toujours aux USA, je rentre début août. plaque lulu? peut être mon frère qui en profite :bigsmile: ou une autre edit: marche pas ton lien :mellow:

me souviens plus trop, je n'ai pas fait gaffe ouais en 2 secondes on a entendu la fuite, en 10 secondes elle était localisée

@gastton: t'as fait péter des photos de ta nouvelle betaillère sur le forum? je n'en ai pas trouvé

on avait débranché la grosse durite d'admission (celle que tout le monde remplace pour une en silicone SAMCO ou VENAIR) à la sortie de la boite du filtre à air, où il y a le debimetre. et on envoye de l'air sous pression, au moyen du compresseur pour gonfler les pneus par exemple. mon garagiste avait une pièce qui s adapte sur le tuyau du compresseur et qui a le diamètre de la durite d'admission

ma RS4 est d'origine italienne et a le régulateur <_<

concernant les turbos, à travers mes lectures depuis plus d'un an sur differents forums, ils ne sont pas connus pour être une faiblesse sur la RS, comme pourrait l'être le PI sur la TT par exemple. ils seraient même plutot solides. mais bon, c'est comme tout, si tu roules comme un bourrin tu peux casser n'importe quoi sur n'importe quelle voiture. après 140.000 km ou 80.000km, ca dépend de plein de choses. l'entretien,le style de conduite du proprio (difficile à quantifier je l'admets) tu peux avoir une RS4 essorée a 70.000 et une qui pète la santé a 160.000 comme disait gastton, la RS4 b5 est une voiture spéciale où toutes les pièces détachées coutent chères. il faut faire très attention à l'entretien, la bichonner :malelovies: par exemple un kangoo de plus 120.000km, il a deja eu 2 distrib de faite (tous les 60.000km sur le bestiau, au moins 1000 euros la distrib), les amortos sont bons à etre changer a part si tu aimes faire du bateau (j'ai changé les miens a 95000km, 1200€ mini), le freinage au moins une 1 fois (1700-2000€ pour AV/AR, 400€ un disque avant :blink: ) c est sur qu avec le temps et le kilométrage, tu peux avoir 2-3 pièces qui rendent l'âme. récemment j ai une sonde lambda qui a rendu l ame, vu que la main d'oeuvre est quasiment la même j'en ai profité pour changer toutes les sondes plus un capteur EGT: une blague à 1000 euros sachant que j'ai gratté sur le prix des pièces (900€ chez audi) et sur la MO, si tu fais ca chez audi tu peux appeler cetelem tout de suite. malgré un léger souci a 100.000Km, ma RS4 a 113.000km maintenant et marche très bien. celle de RV RS a 140.000 et va très bien aussi j'en connais une rouge qui a 177.000km et qui pète le feu :bigsmile: il ne faut pas avoir peur des gros kilomètrages, il faut juste être encore plus rigoureux sur l'entretien. et avoir une petite réserve en cas de coup dur (on n'est à l'abri de rien) et une fois que tu l'as, ce n'est que du bonheur :malelovies: , ce ronronnement du V6 biturbo :eldiablo: , ralala ca me manque

je vais essayer de t'aider du mieux que je peux, je ne suis pas chez moi. donc pas la S3 sous la main, et la pièce incriminée à te montrer je ne sais pas si tu vois bien mon cercle rouge, mais j'avais une petite durite noire qui fuyait dans ce coin la. pour trouver la fuite, on avait debrancher la durite d'admission au niveau du debimètre et mis le circuit sous pression en 2 secondes on avait trouvé la fuite

oui la 710N est la renforcée si tu n'as pas de bruit de cocotte minute elle est bonne ta dump valve pour ton problème verifie si tu n'as pas une fuite d'air au niveau de l'admission. j avais pareil que toi, une Vmax pas terrible, un debit d'air a 185 gr/s au banc elle ne sortait que 200 bourrins au lieu de 265. la cause: j'avais une fuite d'air

salut développe un peu plus ta question, que veux tu savoir precisement?

:coucou: j en ai un, mais il n est pas compatible avec ta voiture (non CAN-Bus le mien) j habite pas loin de chez gasttton, vu qu il a déménagé :bigsmile:

:bien: :bienvenue:

a tout hasard, as tu vérifié le fusible de l autoradio?

:up1: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: bouffer le plein en 250 bornes ca m est arrivé 1 fois en allemagne. tout a fond :eldiablo: 273 bornes pour ruiner le plein, et encore j ai du ralentir pour atteindre la pompe :bigsmile:

ouaip, la suisse n est toujours pas dans la CEE

:bien: c est le kit GT junior en 323*28mm? pourquoi t as pris les disques pleins?

un 54 ou un 57? j en connais 2

je crois que de toute facon audi ne vend plus que la renforcée. tu leur demandes un ettouffoir (si tu demandes autre chose le magasinier va etre perdu :bigsmile: ), tu verifies que la ref finit par 710N, pisébon :bigsmile: edit: j ai trouve la ref: 06A 145 710N

tant que ca marche, ne change pas apres si tu veux etre sur, tu peux le faire, elle ne coute pas tres cher. met la audi renforcee dont la reference finit par 710N, 30 euros environ

ca depend a quoi tu compares grosso modo chassis standard S3= chassis sport par rapport a une a3 normale, -2o mm comme l a ecrit french chassis sport sur S3 = chassis quattro Gmbh = -10mm par rapoort au chassis standard S3 ca devrait etre clair, enfin je pense :bigsmile:

si l achat groupé se concretise un jour... :bigsmile:

DJ Fun :bien: :bigsmile: :bigsmile:

salut alors dans l ordre: -conso: je ne suis pas tres representatif, j ai le pied tres lourd :eldiablo: , je dois etre a 11-12l, un plein me fait au max 500 bornes -le 1l8 turbo est fiable, il ne fait pas rouler comme un bourrin au demarrage, bien respecter le temps de chauffe avant de taper dedans et bien laisser refroidir quand tu t arretes -debimetre: c est une faiblesse sur beaucoup de voitures du groupe vag. mais bon ce n est pas une piece que tu changes tous les 4 mois. elle coute 90 euros en echange standard -entre 80.000 et 120000 km, non l achat n est pas deconseille. ce n est pas grand chose. mais il faut que l entretien ait suivi derriere aussi ( distrib, haldex, vidange, etc etc) -factures, carnet, tu laisses rouler l ancien proprio au debut, histoire de voir son style de conduite. s il tape dedans a froid pour t impresionner avec les perfs de la voiture, tu peux repartir a la recherche d une autre.. <_< , voila ce que j ai en tete, j ai du oublier pas mal de choses, les autres completeront :bigthumbup: -je ne sais pas trop pour le car jacking, je ne pense pas @+

arf, j ai plein de doutes maintenant moi aussi <_< enfin, un truc de sur, ca passe en 2RM j ai retrouve ca par exemple http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=46229 et ca http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=46640 mais ou est ce que j ai lu un truc sur le passage au banc 4RM avec un haldex...? me souviens plus... je me dois me tromper peut etre