MALCOLM-GSI

Parfois un des miens peut ne pas se déplier alors je les déplie avec le bouton et celui qui merde je le fais manuellement et ensuite je les referme avec le bouton. Et les ouvre à nouveau avec le bouton et là les 2 ré fonctionnent bien

Quand la loi sur les nouvelles plaques est sortie, c’etait interdit de mixer, fallait avoir la même devant et derrière. Apres depuis je sais pas si ça a changé mais à mon avis il y a plus de tolérance à ce niveau là vue qu’on peut mettre ce qu’on veut

Moi je mets de la graisse multi fonction et ras

Merci pour vos retours alors ce soir j’ai démarré (avec les câbles et la batterie gel), elle n’a pas trop galèré. A l’arret, y’avait pas de bulles, au démarrage une petite rangée de bulles sur 1cm ou 2. J’ai été faire un petite tour histoire de faire monté un peu la température moteur. J’ai passé le VCDS et aucuns défauts niveaux moteur. Du coup en rentrant je suis passé chez audi acheter le clapet. Pour info ça vaut 47€TTC piece dispo que mercredi donc je vais quand même la redémarrer demain soir voir si j’ai aussi des bulles en attendant la pièce.

Merci helio, je regarde ça quand je rentre ce soir à la maison. Moi dès le début je penche pour un soucis de gasoil (prise d’air a fortiori), car lorsque j’ai j’ai démonté le clapet anti retour sur le filtre ( 057 127 247K) le problème est arrivé direct. Donc soit lui est en cause, soit l’une des 2 autres durites du filtre à gasoil sachant que j’ai galèré à sortir celle de droite tellement elle était collée. D’autant plus que lorsqu’elle galère et démarre elle fume, donc ça laisse plus trop de toute pour une prise d’air. J’avais déjà regardé tout le circuit d’alimentation sous le capot et toutes les durites étaient sèchent, non poreuses et non craquelées. Les 6 injos sont sec tant bien au niveau dès raccords que des retours. Les caches culbu on tjs eu un peu de gras style voile de gras au niveau des plaque ou viennent se mettre les injos, même en nettoyant ça revient mais c’est pas excessif (je ferai une photo ce soir) Les injecteurs ont été changés à 70000km (les 6) par audi en 2007/8. Une fois démarrée elle roule et tourne comme elle a toujours tourné. Concernant la pompe de gavage, en démontant les caches je l’entends, elle est très silencieuse donc sans faut ça on entend rien, j’ai contrôlé le fusible avant ça qui se trouve sur le côté droit du tableau de bord (vrai?) et je l’ai permuté avec un autre au cas où. Je look aussi les bulles d’air et je reviens faire un topo ici

Ah merci de l’astuce

Hello. Alors je l’ai rechargée. Elle est passée à 12,8v. Après l’avoir mise en place c’est un peu redescendu à 12,45V. Elle a mal démarré quand même. Apres la recharge ne recharge que la tension en même temps. J’ai une question là dessus justement, j’ai une batterie gel en bon état (je vais la mettre en charge quand même), c’est une 800A (850 sur l’A6), donc je câble la voiture et essaye de démarrer avec ça pourrait m’orienter? Sinon j’ai mon voisin qui a un Q7 sur lequel sa batterie a 2ans qui pourrait servir de câbleuse. par contre lui est à 12,30v avant démarrage donc d’apres le tableau batterie a 55% cette histoire me rend fou en vrai Concernant l’entreteneur de batterie c’est une très bonne idée, j’en ai un pour ma corsa qui dort au garage mais l’audi dort devant la maison et donc je ne peux pas laisser le câble dehors J’ai prit une vidéo mais comme un boulet j’ai oublié de la faire au premier démarrage donc la vidéo est sur le deuxieme, elle démarre un peu mieux à ce moment là 4A4D5C40-2D9C-4716-BAE3-ED399C6365E0.MOV

Ah oui pas bête, tu là mets au niveau du moteur et tu tires?

Alors avant démarrage la batterie est à 11,97V et quand je la démarre ça descend à 9V. Bon concernant l’amperage je sais pas. Par contre malgré ça elle a très bien démarrer tout à l’heure J’ai pris une vidéo (le défaut d’ampoule c’est les ab à leds qui s’affiche de temps en temps au démarrage) DE17BB40-1106-4563-8522-2126185A1B69.MOV

Coucou les gars. Merci déjà vous. Au vcds j’avais avant changement de la pompe de gavage mais je vais en refaire 1 ça coûte rien helioman j’ai aucun voyant d’anomalie au compteur. Les bougies, je les ai remplacées y’a 45000km (les 6) et logiquement ça ne sert pas aux démarrages actuellement car même à 20 degrés j’ai le soucis. Concernant le filtre a gasoil en fait je m’etais axé vers là car j’avais ce soucis y’a de ça 1an mais après elle démarrait normalement, et puis j’ai démonté le filtre croyant que je devais le remplacer (en débranchant les 2 durites + la soupape avec la goupille), mais non car c’est une vidange sur 2. Du coup j’ai remonté le tout et c’est là que ça a commencé alors je me suis dit que le filtre avait un soucis. J’ai donc changé le filtre par un mann filter neuf. Elle a mieux démarré 2j et rebelotte. J’ai pensé à la soupape noire du coup qui est dessus mais le magasinier m’a dit que ça doit pas être ça car il n’a jamais eu le soucis et que les gars remplacent ça car ça casse mais c’est tout. Sinon j’ai regardé toutes les durites et elles ne sont pas craquelées ou poreusent. Toutes sont en excellent état. Je vais prendre la tension de la batterie avant démarrage mais je me disais que c’est peut être la puissance en Ampères lors du démarrage qui est trop faible. Elle est d’origine la batterie, 04/2005 donc. Je trouve pas qu’elle tourne avec plus de difficulté qu’avait au démarrage ceci dit. Je vais prendre une video du demarrage tout a l’heure. Merci encore

Hello tout le monde. J’ai chercher sur le forum mais pas trouver de topic relatant mon soucis. J’ai donc un 2.7 BPP de 2005 avec 235000km, et après quelques temps sans tourner, j’ai un peu de mal à démarrer. Je dois insister une dizaine de secondes sur le démarreur pour démarrer. Ceci dit ça ne me le fait pas forcément tout le temps. -J’ai changé les relais 614 après avoir vue à droite et à gauche que celui ci pouvait être en cause mais rien de mieux. -Le filtre à gasoil est neuf. -L’entretien est fait chaque année soit tous les 6/7000km. -La pompe de gavage ainsi que le puit de jauge complet est neuf de chez audi. Auriez-vous des idées svp? merci à vous

Merci à toi. J’ai hésité avec une noire à son achat mais on voyait aux jantes qu’elle était lavée au rouleau régulièrement et ça perso j’aime pas alors je suis parti sur la grise concernant les tenseurs je les avait prit sur Oscaro de mémoire. Faudrait que je regarde les factures pour valider ça, mais ce qui est sûr c’est que je les ai pris sur un site de pièces auto.

Rabito, c’est quoi le bonne méthode?

Pareil vue l’acheminement spécifique de la durite vaut mieux la prendre en neuf chez audi. Concernant le liquide de DA, tu as pu regarder la durite sous le bocal?

Toute belle cette A6

Salut. Tu as passé le vag com pour voir s’il y a un défaut là dessus?

Me revoilà de chez audi. La réf a bien changé 5/6 fois depuis la mienne. Et ça coûte 436€ TTC le bloc. Livrer sans le capteur de niveau de carburant à 126€ TTC si on le veut. Commande allemagne donc dispo pas avant jeudi prochain. La suite sera dans le topic de titine. Merci a vous 👍

Merci à toi. Je vais regarder ça voir si je peux pas en trouver un

Bon ben le replacement de la pompe de gavage n’est pas trop une chose qui se fait sur ce modèle. Tout est sertie de partout. J’ai quand même pu accéder à la pompe mais là pierburg vendue partout n’est pas vraiment pareil au cul donc dans le doute j’ai préféré ne pas m’embeter a l’installer. Question : qui connaîtrait le prix du puit de jauge chez audi référence 4F0 919 050 A? Je vais tout remplacer du coup. Merci

Alors moi l’ensemble se trouve dans le coffre

Salut tout le monde, je voulais changer ma pompe de gavage sur mon 2.7tdi, et donc j’ai farfouillé le forum pour démonter la banquette et avoir accès aux trappes. Seulement en ayant démonter les 2 trappes j’ai rien en dessous Côté conducteur j’ai un trou avec une plaque part chaleur et de l’autre côté, apparement le réservoir mais pas de trappe savez vous par où on peut y accéder à ce puit de jauge? Par le coffre? je joins une photo. Du du coup je suis en stand-by merci à vous.

bienvenue a vous 2. vivement la presentation

J ai eu le soucis, quasi similaire. J’ai changé l’actuateur qui commande la géométrie du turbo, faut la faire paramétrer chez audi avec un appareil. De mémoire j’en avais eu pour 300€ l’ensemble. Le problème était toujours la 2j plus tard. J’ai changé le turbo par un échange standard car en fait la géométrie était grippée (sans ça le chra du turbo était nikel), Si jamais tu décides de le changer tu peux le prendre sur turbo moteur (site très fiable ou j’ai pris le mien, y’a 2 semaines je leur ai prit un pour 2.0tdi, livré en 24 ou 48h) https://www.turbomoteur.fr/vl/21/4-1021004006-200504-201012/1S021004006009-Diesel-180/audi-a6-4f-iii-break---042005--122010--27-diesel-180cv.htm?lequel=es perso j’ai un KKK et je viens de voir que le prix est le double de ce que j’ai payé y’a 3 ans heureusement que tu as un Garett

Je ne te le fais pas dire, et le pire c’est que les routes sont de pires en pires malheureusement

Magnifique le bruit il te reste les silencieux aussi ou tu est en tube? Niveau bruit dans l’habitacle à 130 ça donne quoi? Car moi j’ai pas touché au cata, juste suppression des silencieux (je trouve que la voiture répond bien mieux sans), et à 130 j’ai une légère résonance de la ligne qu’on peut entendre s’il n’y a pas de musique qui joue