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enfin tant qu'a faire tomber tout l'avant pour le calorstat autant faire la distribution, le plus gros du boulot est fait pouyr ne pas dire 95 % et l'écart de prix ne sera que des pieces qui comparativement au prix de l'intervention sera dérisoire , et je suppose que pour y accéder sans démonter la courroie il faille démonter les tendeurs donc ... A savoir qu'il faut faire tomber tout l'avant pour y accéder pc, radiateur etc ... Il y a quand meme un risque à rouler avec un calorstat hs, celui tout simplement d'avoir un mal fou à faire monter le moteur en température et donc bien évidemment d'enregistré une usure prématurée. sachant que c'est quand meme primordial sur ce type de moteur le respect des temps de chauffe et de refroidissement. Il faut que tu fasses un check avec vag com pour bien etre sur que ce ne soit pas sonde ou combiné d'instrument qui déconne J'ai eu le meme souci, mais moi j'ai eu la chance que çà disparaisse et redevienne normal, en passant juste à la valise audi, petit probleme de porte instrument .

sans vouloir casser vos espoirs, audi uk prend aussi en garantie à vie les jantes en chewing gum du b5, mais audi france ... au petit bonheur la chance ...

lke kit quattro gmbh se trouve entre 1500 et 1700 le kit avec plaquette, sinon je suis bien d'accord aussi pour les suspensions.

doudou, tu sais osacro c'est TRES loin d'etre une bible, tu y apprend par ex au choix de ta voiture qu'il existerait un rs4 en bva (?) deux mototrisation 2.7l et 2.8l, ou mieux encore essai de commander les disques ar qu'il vende pour rs4 ( prix défiant toute concurrence ) ...

Je suis aussi en vredestein , si c'est bien du ultrac sensatra dont on parle et j'en suis hyper content par contre 356 € posé en 255/35/18 <_< c'est plus qu'une affaire, Pour les pneux chacun à son opinion, mais une chose est sur vaut mieux se l'a forger, car un pneux sur une voiture Y peut etre excellent et pourris sur une voiture Z. il y a des valeurs sures, qui se paie, michelin ps 2 par exemple, qui sont à l'évidence un choix tres rationnel, celui de ne pas se tromper, d'autres ou il faut accepter de tester. pour krouny, tu as lus de travers mon post, je n'ai pas besoin non plus d'etrier 25 pistons, mais la difference entre toi et moi c'est que j'ai un rs4 depuis 1 an et demi, et tout ce que tu dis, ce sont des choses que j'ai pus dire ... avant Les freins sont une evidence sur cette auto, celui qui n'a pas une paire de kilometres dans les pattes d'un engin qui fait 1t7 et 380 cv ne peut comprendre. Tu as le choix, bousiller tres vite des disques et plaquettes qui valent trop cher au regard de leur qualité, ou bien prendre le taureau par les cornes et te résigner à offrir à ta voiture un organe de sécurité digne de ce nom prolongeant un peu plus le plaisir.Ceci dit ce n'est pas cet investissement qui diviserait par deux ce que je sors pour entretenir ma belle, et au contraire puisque pour l'entretien on ne change que les pistes. C'est comme faire dévoiler les jantes d'origine, c'est pareil, intrinsèquement y a un probleme, soit on le résoud soit on supporte. Je suis aussi genre cool prudent, avec mon fils derriere etc ... Mais acheter un rs4 et croire un instant que çà va etre du 100% - 50/90/130 faut arretter, je ne vais meme pas vous demander à quoi peut bien servir une tel auto pour ce type d'usage, mais tout simplement essayé d'etre réaliste, on achete pas ce genre d'auto pour ne pas laisser de gommes sur le macadam ... lisez bien les avis de proprios qui ont quelques kilometres sous le pied à bord de rs4 et vous verrez que tous ce rejoignent. Doudou TT ce n'est pas du ferodo d'origine, et chez ferodo comme chez tout fabriquant de plaquettes il y a 10 gammes differentes, si tu crois que norauto se soucie un instant du coef de friction, des températures de services, du mordant ou tout simplement de l'adéquation avec le métal des disques ... Ben tu te trompes tres lourdement, ils ouvrent leur catalogue une ref un prix et c'est partis. J'espere que tu n'auras pas de désagrément du style couinement, destruction des plaquettes ou usure prématuré des disques, car tu peux me croire c'est TRES TRES fréquent avec de l'adaptable sur des véhicules performant.

Non je ne roule pas tous les jours avec, week end , vacances, et quand çà me botte en semaine. mais 1 km avec c'est 1 km de bonheur ou passer d'un instant de déplacement à un moment de plaisir, c'est con, mais je tourne la clef, je suis gaga ... c'ets complètement idiot et irrationnel, mais, l'argent que j'y met je le retouche d'une certaine façon directement en sensation, je met 4 fois moins et me déplace trois fois plus dans mon diesel, ben j'ai franchement l'impression de rien avoir en retour que des kilometres effectué, j'aime pas l'odeur, j'aime pas le comportement, j'aime pas le bruit, c'ets moche inconfortable etc ... Bref pour moi c'est pas qu'une voiture J'arrive pas à me lasser, j'aurais presque plaisir à aller à la pompe

Perso je me suis fier aux differents possesseurs et aussi au précédent proprio qui en a eu 2 ( première main ) j'ai compter un budget entretien de 2500-3000 € / an, sur cinq ans et pour le moment sur deux ans me suis pas trompé j'ai meme pris de l'avance :bigsmile: A savoir je l'ai eu à 85000 km, l'entretien ayant été scrupuleusement respécté et la voiture dans un état neuf ( sauf un léger voilage de jantes ), je l'ai eu révisé, pneux neufs, freins avant neuf, arriere 50 % etc ... j'ai fait 28000 km à ce jour en 1 an et demi, utilisation tous trajets et trois sorties circuit gentille J'ai dépensé ( uniquement les pieces chez audi pour la m/o, soit je fais, soit j'ai un garagiste indépendant ) : 1400 € dans 4 jantes et 4 pneux ( because jantes vraiment voilées ) 1 vidange simple avec filtre 150 € environ 1 vidange complete, tous les filtres boite, pont, ldr ( suite à changement bocal ), DA , 400 € la distri étant dans sa cinquième année, et en prévision de la reprog je fait : filtre à essence 6 bougies debitmetre n75 dump valve x 2 - 500 € distri avec pompe à eaux et calorstat 1300 € amortisseurs 1900 € kit freins avant complet 3000 € ( because disques voilés et manquant cruellement d'endurance, de plus vus le prix, de l'origine je considere comme un investissement, changement uniquement des pistes, longévité accrue et qualité de freinage ) ) kit arriere disque et plaquettes 800 € réglage des trains 150 € reprog 800 € et surement 4 pneux à la fin de l'année 1000 € Env 70 pleins a 65 € 1000 € de CG 800 d'assurance / an Je te laisse faire le calcul, moi je ne m'y résoud pas et suis meme surpris par la note car comme s'est "lissé" çà se sent presque moins ... Mais c'est clair que çà pique, une phrase que je ne supportai pas ct voitures d'exception facture d'exception, ben maintenant je comprend que ct pas qu'un préjugé lol. Alors bien sur je suis dans une phase clef, kilométrage / age, que j'espere que çà ne sera pas tout le temps comme çà, j'ai de plus des exigences plus élevées qui font que forcément la note est salée, mais meme en partant du principe de l'a laisser tout d'origine, je n'aurais pas descendus la note au point de devenir "raisonnable" Mon embrayage ne sera pas éternel non plus, je suis pas à l'abri d'avoir une couille meme je fais tout pour en limiter les risques. Le pire de tout c'est que je ne m'en séparerai pour rien au monde. :malelovies:

outre le fait que michel soit un grand spécialiste du rs, il n'est pas tres cher . les disques avt chez audi compte 1000 et 250 de plaquettes ( sans la m/o ) Debitmetre, dump valve, n 75: 450 € ( sans la m/o) 1 pneux en général env 250 € / pieces x 4 6 bougies : 150 € Vidange de boite 150 € et de pont un peu moins. Au niveaux des modifs quasi obligatoire : Les amortisseurs au prix de l'origine mieux vaut tabler sur du filetés, bilstein ou kw, 1700 € ss m/o les freins, si jamais tu sors sur circuit ou que tu aimes l'arsouille, c freinage sans endurance et voilage TRES rapidement au menu, un bon compromis est de monter un kit de freins de B7 tu as le prix au dessus, ou des freins digne de ce nom, , brembo ap/racing etc ... de 3 à 5 000 pour l'avant et l'arriere pareil. qui ont l'avantage outre leur performance et leur résistance, en entretien tu ne changes que les pistes, donc un peu moins onéreux. bien entendus liquide haute température et durites aviation de rigueur. Les jantes sont aussi à changer, car 95% d'entres elle sont voilées. le probleme est connue et audi uk les garantit meme à vie, remplacement par d'autre qui sont pas bcp plus solide.

non la drc c la suspension, je ne sais pas s'il y a eu bcp de casse du v8, la consommation excessive d'huile est courante sur s4, rs4 je ne sais pas, idem pour les bobines . Je pense qu'il y en a a assez peu de kilométré ( passé 100 000 km ) donc ce n'est pas forcément évident. La drc qui fuit çà c'est tres courant par contre, et vaut mieux se pencher tres souvent pour surveiller toute fuite, car dégats tres couteux, et audi ne veut pas reconnaitre le probleme. pour revenir au s4 bi ou v8, sur le bi turbo c 120 000 km la courroie, ç'est quand meme raisonnable.

çà te retire un poste de l'entretien effectivement, mais tu rajoutes la drc et sa fiabilité légendaire :bigsmile: et son cout modique.

Magnifique franck, ct mon premier choix sur la mienne :bigthumbup:

faut pas ! juste bien reflechir son achat, car ca peut tres vite tourner au cauchemar !

j'oubliai pour répondre au sujet initial l'idéal est quand meme d'aller à la concession censé d'entretenir la voiture, car du cher, on peut passer au TRES TRES cher suivant la région .

Bah c'est assez simple, voiture d'exception facture d'exception :bigsmile: . Blague à part, effectivement oscaro semble proposer des adaptables, je dis bien semble car leur site est truffé de conneries, qui dit rs dit gros freins spécifique, et qui dit gros freins dit forcément facture élevé, car contrairement au modele standard en général ce sont des modeles unique. Je ne parlerai pas de la qualité de celles présenté sur oscaro si ce n'est que je trouve un peu dommage d'avoir 420 cv et de prendre le risque de monter un freinage médiocre avec du premier prix. Maintenant les plaquettes ok, mais les disques ... que tu ne trouves que chez audi ... et avec 420 cv çà vient vite ... mmmm y a bon la facture.. Les amortisseurs, t'as le choix soit le drc qui coute un bras et dont la durée de vie n'est pas éternelle, ou bien du bilstein, kw etc ... En restant bien sur dans l'optique de conserver les qualités dynamique d'un rs4 les bougies .... 17 € ht x8 Les pneux 255/35/19, gomme forcément sportive et qui doivent encaisser 1 t 7, 400 cv et les freins qui vont avec, je crois ne pas avoir à en dire plus tous les filtres ce n'est pas le souci, une vidange ne coute " rien" et meme si l'on ne prend pas le risque de l'adaptable car pour un filtre à huile défaillant, prendre le risque de bousiller un bloc qui coute pres de 30 000 € ... SAUF : Qu'une auto de cette gamme, aux performances élevés, entretenus par du oscaro & co, je pense premièrement que c'est une connerie épouvantable, autant acheter une voituire d'une gamme inférieur au performance moins exhacerbées et l'entretenir convenablement, et deuxièment bien se dire que pour la revente, c'est soit reprise à un garage peu regardant et alors là bon courage,ou trouver un bon pigeon, car sur les rares acheteurs de ce genre de véhicules, la premiere question sera l'entretetien et le suivi et çà ne pardonne pas. La plupard des prix que j'ai donné sont les prix audi, ou de qualité équivalente. Ce que n'importe quel acheteur de rs4 demandera. On ne parle bien sur que dans l'optique tout va bien et je n'ai aucun probleme, car là c'est pareil tout est spécifique de la carrosserie au moteur etc ... Et surtout que des voitures de ce type, avec des performances élevées, sont fiable à partir du moment ou l 'entretien est méticuleux. Il n'y a malheureusement pas de secret et le discount ne semble pas avoir encore atteint ce segment de voitures.

ca serait quand meme interressant de savoir si revenus à l'automobile, bang ont poursuivis sur leur concept générale ou l'amplification est aux enceintes

ben alors ! c'est du pain bénit çà pour toi !

ben, effectivement l'idéal est de demander à un technicien, qu'il se serve du can pour faire transiter l'information sonore encodé c'est certain, le probleme c'est entre les deux, car si l'encodage se fait via le mmi logiciellement ( programmable à la valise ), il n'est pas certain que le décodage et le rendu final ne passe que par ton boitier, car en général bang ou bose utilise dans ce type de config un traitement numérique propriétaire, ce qui fait que si la source est d'origine avec un soft de codage particulier, le décodage est confié à un autre module, qui ensuite doit etre amplifié avant d'arriver aux enceintes et encore quand elles ne contiennent pas elle aussi soit un étage de puissance, ou autre chose qui modifie le signal. En tout cas chez bang ce sont les spécialistes pour ce genre de traitement propriétaire, ce qui fait qu'une chaine bang, pourvu d'un processeur, ne marchera, tout du moins ne tirera la potentiel qu'avec les enceintes bang qui eux sont amplifié à hauteur du signal qu'elles recoivent, au lieu d'avoir simplement une architecture codage, decodage, ampli d'un seul appareil et enceintes.

démonter les plaquette et chanfreiné le bord de la matière en biseaux, souvent çà corrige le probleme.

dsp, c'est pas un ampli, c'est un processeur de signal numérique. à moins que ce soit couplé mais connaisant bang j'en doute. De toute facon du B&O, comme bose, n'a pas une architecture classique, genre source ampli hp interchangeable, en général tout est fait pour fonctionner uniquement avec les éléments de la chaine, un seul manque et çà ne fonctionne pas. donc du faisceaux au codage de la source, en passant par les hp et amplificateur de puissance et traitement du siganl tout est spécifique.

oui enfin pas cher faut pas l'a garder longtemps :bigsmile: ... LA distribution sur le b5 ts les 60 000 c 1200 Les freins b5 ou b7 c environ 2000 € sans la M/o les amortisseurs c entre 1500 et 2000 sans la M/o Les pneux c 200 / 250 pieces et c'est par 4 Apres les vidanges, filtres etc çà chiffre tres vite. etc etc etc il faut quand meme savoir ce que l'on achete ... car une "pas" cher avec tout à faire çà pique un peu, et à la revente en aucun cas une plus value, puisque l'entretien normal.

je les attends il ne devrait plus trop tarder, avec mon kit gros freins. :rolleyes:

oui tu choisit ta hauteur de caisse. quel ordre de grandeur tu veux ? Le prix, bilstein ou kw se trouvent entre 1500 et 1700 € environ.

ou kw v3 C'est un budget, mais rabaisser une auto en ne changeant que les ressorts sur des amortisseurs qui ont déjà des kilometres, n'est franchement pas la solution idéale, et encore moins sur des autos d'1t7 avec 400 cv, que l'on sollicitera forcément bcp plus qu'une polo 1l4, de toute facon l'un comme l'autre oblige de la m /o ( et plus sur le changement de ressort ) et un réglage des trains.

dans l'ordre la capote hydraulique - çà c la chiotte et souvent en panne, les pieces sont rare et couteuse. embrayage - surement à changer, car d'origine il n'est pas dur, ou voir si justement il n' a pas été changé par un autre avec ressorts dur Baguettes latérales - en casse compte sur ta bonne étoile, car c'est tres rare et en bon état tu tiens le graal. çà se trouve en adaptable, mais plus en origine. Il existe differentes versions, large noire, large chromé, çà c'ets TRES difficille à trouver et fine, çà s'est plus facile, mais çà coute cher c babiolle. Un conseil, si tu n'es pas un pro origine, achete de l'autocollante en centre auto chromé ou noir, çà fait bien l'affaire pour une somme maudique. Le résultat si bien posé est tres satisphaisant. la direction assistée est un gros plus, mais attention à la crémaillere, car pareil c tres rare et recherché et donc çà coute un bras.

oui mais on peut encore ajouter une valeur de revente bien inférieur d 'un gpl face au 3 l tdi :fouet: Tout le monde à raison et tout le monde à tort, ormis dans quelques cas spécifique, bien sur que c'est tres difficile à rentabiliser, d'autant plus que l'on est clairement dans des voitures passion. tout comme il est encore plus difficile sur la plupard des voitures roulant peu de rentabiliser un diesel face à un essence etc ... etc ...