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Oui enfin, depuis l'augmentation des carburants, il semble que l'essence se remmette en selle, donc l'attrait économique et la demande de marché bof, surtout quand il est taxé au maxi. Il est de plus en plus difficile de rentabiliser un diesel, tout du moins si tout le monde faisait le calcul, la proportion chuterai tres fortement. Perso, entre un diesel taxé ou un essence, je me dirige tout droit vers l'essence, qui à un prix générallement plus faible à l'achat. Porsche avait réusit le coup de maitre, d'implanter son suv hors du réseau d'amateurs porsches, c a d, que la plus grande clientèle de ce suv, n'ont pas la "philo" porsche,ni les attentes d'un porschiste, donc le purisme ... Un porschiste est susceptible d' achèter tous les modèles sauf plus rarement le boxter, mais générallement pas un cayenne, ou rien que l'idée que la base est commune avec vw, met déjà un mauvais point dans la balance . Donc un diesel, c'est logique, tant qu'à ne rien avoir d'une auto exclusive, autant y aller gaiement, en gros, ce sera un touareg siglé. Par contre , çà risque d'etre une excellente affaire pour porsche, car des bases bien rentabilisé, un sigle et paf budget r&d = infime

oui mais à quel proportion ?

exact asap, les pressions d'utilisation sont dans 90 % des cas plus élevé que la préconisation. D'ailleurs une question, sur piste, vous gonflez comment ? çà n' a surement rien à voir, mais à l'époque ou je roulai en superquadeur ( supermotard version quad, donc bitume, glisse gros gaz et gros freinage ), j'avais creusé le difficile problème de la pression, on a testé des structures , des gommes variés mais pas moyen de mettre réellement au point quoi que ce soit, car aucune constance durant le temps des manches ( 1 heure non stop ), un matin il y avait un joli motor home, qui venait pour valider des phases de test, je discute avec un ingé, et il regarde mes pneux , les touche, fais trois calculs à l'arrache et me dit de faire chuter ma pression de moitié ( qui m'avait été donné par le manufacturier ) je l'ai pris pour un dingue, et j'ai essayé, déroutant le tour de chauffe, car j'étai intimement persuadé de déjanté, au bout de deux tours, j'avais l'impression d'etre riveté au sol. la montée en température, n'ayant plus rien à voir et surtout, j'avais une constance du grip hallucinante. Il y a ce type de phénomène en voiture ( pression moindre ) ?

Si tu regardes bien, on est au meme probleme, qu'avec les optimisations de freinage, quand je lis tes tests et ta méthodologie, je cherche meme plus à me bousiller le cerveau avec la doc de chez machin truc et leur étriers 20 pistons. Mais je suis entièrement d'accord avec toi, en fait, n'importe quel commercial te dira, que c'est toi qui cherche la petite bete, que dans leur catalogue, en 255/35/18, c le rouleplus vite et qu'il est super top en plus les rainures sont en V, la pression ? ben c'est marqué dans votre trappe à essence. L'essentiel comme pour tout est d'accéder à des personnes fiable qui partage leur curiosité et leur savoir. Mais encore une fois, ce n'est pas universel, tu n'auras pas de tests tout fait, tu fais des choix en fonction de ce que tu cherches et tu creuses en fonction.

Rassurre toi, je l'ai bien compris comme çà, je suis tres tres loin aussi de tout savoir, mais disons pour faire simple, que je travaille dans un domaine technique et règlementé d'une branche de l'automobile, et que le sujet des pneumatiques est une des valeures fondamentales de mon métier. Donc j'ai la chance de travailler en étroite collaboration avec les services r&d et les ingé des grands manufacturiers de pneux et si mon métier n'est pas lié à la performance pure, ni à la vente de pneux, j'ai la chance et l'amour d'apprendre pour comprendre et pouvoir transposer. En réalité, les normes que nous connaissons, sont essentiellement concues pour le consommateur lambda, avoir des repères, vaste, mais bien loin d'être précis et plus on cherche, plus on s'éloigne de la précision et de l'efficacité. Par exemple, à taille équivalente, en condition équivalente de mesure la marge d'erreur est si "grande", que un 255/35/18, n'aura presque jamais le même débattement au sol, à pression équivalente et sur le meme véhicule d'ou la marge "importante" d'erreur de nos compteurs notamment. La question de la pression est exactement le même soucis de "précision" lorsque l'on sait l'impact que peut avoir 0.1 bars en condition d'usage sévère sur les perf mesurées et ressenties et surtout la longévité ( environ 10 % jusque 0.2 et ensuite la courbe est exponentiel ), et la quasi impossibilité de se faire prescrire la bonne pression moyenne pour son cas, çà laisse rêveur, car la différence entre un michelop et un goodlin à taille et indice équivalent peut monter jusqu'à 0.5 bars ( et ej ne parle que de Vl, dans les véhicule industriel ou c'est la longévité qui prime, l'écart est énorme . Ce qui explique dans bon nombre de cas, qu'un tel sera meilleur qu'un autre, simplement souvent un travaillera à la bonne pression pour el poids et les contraintes l'autre pas et ne donnera donc pas son potentiel. et bien entendus plus on monte en performance plus cette marge est importante. Pour les classifications des indices, le problème est le meme, et ne tient effectivement pas compte des spécificités et des contraintes propre à chaque véhicules, inertie poids, puissance transfet de masse etc ... , certaines marques ont d'ailleurs crée leur propre homologation, Bm et porsche notamment, qui malgré le fait d'avoir puisé dans un catalogue général, ne garantisse les performances que les pneux qu'ils ont homologué pour leur modèles , avec des tests de contraintes plus réels. Bien sur ce n'est pas non plus la bible car c'est aussi devenus un coup de marketing bizness, et il est tout à fait possible de trouver meilleur que le pneu recommandé, mais disons, que ce sont des valeurs sures et estampillés, pour l'utilisateur lambda.

Alors, Pour l'indice de charge, 91 correspond à une charge maxi de 615 kilo par pneu, ce qui me donne, 2t460 de charge maxi à la vitesse maxi du pneu soit 300 km/h Conduisant 95% du temps seul, 5 autres avec au grand maximum 30 kilos de bagage dans le coffre, un garcon de 10 kilo et une femme de 55 kilo Si l'on se dit qu'avec mon metre 90, il est absolument impensable de mettre un adulte derrière moi, on a déjà quasi soustrait les risques du passage occasionnel à 5 adultes si l'on redivise par le risque de rouler à 300 dans ces configurations on atteintle zéro %. bien sur il y a la possibilité de mettre la voiture en surcharge maxi mais n'ayant par construction pas la place pour le faire ( et si j'ai besoin de charger, j'ai d'autres véhicules à dispo plus apte à le faire ) on est tjs à zéro % de risques. Donc en gros je monte au grand maximum à 2 t tout compris , çà me laisse encore un peu de marge. surtout que les arsouilles sont prohibé en famille et ce serait plutot le mode conduite cool donc on va dire 50% de la vitesse maxi à laquelle à été mesuré l'indice de poids. N'ayant pas d'attelage ni de coffre de toit, je pense que de ce coté çà devrait aller. Pour info 94 : 670 kg / pneux = 2 t 680 maxi soit en théorie 220 kilos de marge de sécurité, mais en usage courant le risque d'éclatement dépend de bien plus de paramètres que cet indice, hors si je prend le cas des vred, construction double nappe, talon renforcé, et surtout, une pression qui m'est donné directement par le manufacturier pour mon cas personnel, pas un abac standard dans la trappe à essence, rédigé sur un pneux en particulier et déjà faux au moindre changement de marque . Je n'ai pas monté des 265, tout simplement pour rendre moins "piégeuse" l'auto sur route bosselée et surtout plus agile, en ne dégradant pas la tenue de route, et ce sont mes derniers terrains de jeux quand je veus m'amuser un peu, donc, entre une auto qui vire volte de gauche à droite sur chaque accél et gagner 20 metres de freinage à 250 km/h ou je ne vais que très tres rarement et ou j'essaie de m'assurer des conditions m'évitant de devoir faire un freinage d'urgence, mon choix est vite fait. Autant je n'aurais pas transigé sur l'indice de vitesse, ni sur les performances que rassurre toi, je ne suis pas un lapin de trois semaines, je sais aussi lire un pneux, et j'ai réalisé cette monte en parfaite connaissance de cause, pour MON utilisation. et tout à fait conscient, que ce n'est pas homologué, que çà passe pas au ct, que çà fausse légèrement mon compteur etc etc etc ... Je suis aussi parfaitement conscient, d'avoir pus me tromper, mais çà c'est mon expérience qui me le dira, et ce n'est que des pneux, avec une durée de vie, qui n'iront pas jusqu'à mon prochain CT, mes jantes étant en 8.5 rien ne m'empechera de les changer. Tout comme le jour ou je me déciderai à lui mettre ses papattes sur circuit, ce qui arrivera forcément tôt ou tard, ayant baigné dans la compet dans un bon paquet de sport mécanique depuis ma plus jeune enfance ( moto cross, enduro, supermot, piste, karting, quad cross , endurance, superquadeur, etc ... ), j'aurais une auto parfaitement conforme à ce dont j'ai besoin, meme s'il y a peu de chance que ce soit en rs4 que j'aille brûler de la gomme, mais plutot une auto plus légère et typé, qui ne sera dédié qu'à çà. Pour les catas, on ne parlait que du passage au CT.

Je crois que la phrase était plutot tourner à la négative, du moins c'est comme çà que je l'ai compris. Mais comme celui qui freine est un lâche ...

tu trouves toi ? moi je trouve qu'elle y accède encore assez aisément ...

je ne pense pas mais d'ailleurs, comme 99 % des personnes qui ont changé de taille et ce meme en respectant au plus pres le dévellopement du pneu. Car selon ou je vais faire les ct de mes voitures, en réalité c'est au constructeur d'homologuer une monte de taille différentes, il y a d'ailleurs un abac, par ex : pour le rs4, le 255/35/18 d'origine à un dévellopement dans les nomes identique au 255/30/19, hors cette monte nb'est pas homo par le consttructeur donc en théorie reboulé.

Pour la Ct, çà ne devrait pas etre plus difficile à passer qu'un missile sol-sol en préparation :icon28: La décata pose bien plus problème, et vus le nombre de rs4 sans cata, qui passe au ct ...

yep, mais ne faisant pas de circuit, et vus le grip des pneux, dans mon cas c'est presque insignifiant, testé ce week end sur sec et humide. Les pneux ont maintenant 500 km et commence à se réveler, et j'avoue etre bluffé. sur la meme auto comparé au sp 9000 et au pilot sport 2 , malgré la descente en taille on est un cran au dessus.

enfin en meme temps prendre l'option bi xenon pour les leds qui servent à rien ... perso je dirais que c'est un plus, de la qualité de l'éclairage et de la sécurité qu' apporte les xenons.

c le reflet de l'ampoule plein phare ( qui ne ce soit pas en vrai )

Bienvenue, heureux possesseur de la voiture, qu'on n'a pas fait mieux depuis lol L'intérieur est absolument superbe l'intérieur en bi - ton !

Et 35. Montage avec goujons long et cales de 21, mais je vais surement les changer pour du 27, car pas assez les ailes remplies à mon gout. Les pneux après m'être longuement posé la question, je suis repassé en 235/35/19, vredestein sensatra, apres n'avoir eu que des échos positif sur ces pneux, notamment pour essayer de rendre l'auto moins incisive sur route bosselée, et je dois dire que je ne suis mais alors pas décus du tout, le changement est même réellement stupéfiant, le contact à la route n'a plus rien à voir, à la fois plus franc, mais surtout beaucoup plus doux et moins piégeux, pour le coup elle se conduirai d'une main, meme sur de grosses relances, la tenue de route à l'air excellente, mais les pneux étant neuf je ne les ai pas encore poussé dans leur dernier retranchement, mais déjà là, l'accroche est vraiment impressionnante. En fait c'est simple, j'ai à peu près autant de différence que si j'avais changé d'amortisseur ( d'origine fatigué à origine neuf ). L'auto est un poil plus sèche, mai certainement dus au fait d'avoir privilégié un montage avec flancs plus tendus. Bref pour le moment totalement convaincut, on verra à l'usage, pneux rodé, pluie etc ... Coté look j'adore, juste la petite de jeunesse qui lui va à ravir. Un petit rabaissement, lorsque j'aurai refait ma cour.

Merci à tous, le sujet est clos, j'ai récupérer hier un jeu de réplique de new rs4 en 8.5x 19. :malelovies:

Encore une fois, je suis pas persuadé, que le fond du problème, vienne plus des problèmes de la voiture que des branques qui essaient de l'a démonter ou de corriger des problèmes qu'il ne maitrise pas. Ce genre d'auto demande une méthodologie et des acquis technique, pas une simple valise, ou on a l'impression dans quasi toutes les concessions ttes marques confondues que çà remplace le savoir faire, la connaissance et la formation basique, je crois qu'elle est là la principale différence entre porsche par exemple et audi, car porsche çà fait des décennies qu'il travaille dans les modèles ultra sportifs, il est d'ailleurs en contrepartie plus difficile de faire réparer un cayenne qu'une gt2 dans bien des concessions ... Là faut bien se dire, qu'il n'a aucune date éventuelle de récupération de l'auto, ni même la certitude qu'ils vont trouver, lorsque l'on voit les pièces déjà changé ... et les prochaines car tjs en rade ou, ben on c pas c pas dispo ...

combien tu dis la Vmax de la r8 ? les vrais chiffres se situe au dessus de 320 km/h pour info.

Pour bien connaitre notre ami bombardier, relisez bien ce qu'il a écrit et cherché ce qui est le plus problématique dans l'histoire. Que la r8 ait des problèmes , ok au pire on peut le concevoir, que la plupart ait des problèmes, çà ressemble à la grosse gifle, mais lorsque l'on veut aller taper dans la cour des grands, et se taper une masturbation intellectuelle sur l'image reflété par la marque, il n'y a pas que l'auto qui suffise, il y a le service, et là de ce coté, c'est zéro pointé absolue, une auto a 120 000 roros, à la livraison avec la clim en panne, ET deux mois sans réussir à corriger le problème en dépiaulant toute la voiture, ouch, 1 mois et demi pour la sienne, sans même avoir un quelconque délai de récupération, re ouch, de plus ce que bomby n'a pas dit, c'est que la prise en charge des disques ar ne s'est pas fait sans mal, j'ai un autre cas autour de moi ou c'est les disques céramique qui sont hs en moins de 10 000, si vous saviez ce qui a été répondus à ce client qui a eu tout ce qui à un s ou rs ( s4, s6, s8, rs4, rs6 ) chez audi et qui attendai sa new rs6... Je dis bien attendai car il a gentiment envoyé pt tout le monde. Facile de dire, t'as qu'à aller chez porsche, car coté voiture ok, on sent même clairement la volonté d'aller de plus en plus en gamme, mais alors coté concession je comprend que la seule solution, soit de lourder tout le monde, parce que c'est effrayant pour la marque et le positionnement qu'elle veut se donner, c'est clairement le miroir aux alouettes ! Pour gendy, sur les 40 tu peux en retirer les 4/5 qui sont bizarrement vendus lorsque tu appelles mais, le gars peut te trouver la même ou même une sur mesure ...

émotion : nada ... :dodo:

salut Yann, il peuve comparer ce qu'il veule, de toute façon elle ne peuve meme plus etre équilibré, deux sont passable et les deux coté droit raid. lorsque l'on sait, que je l'emmene pour ce problème et un petit couinement de DA, que je récupère la voiture avec comme diag, pour la DA que ct juste un prob de niveaux, ( le meme couinement en sortant ) que je soulève le capot pour m'apercevoir que le bocal de Da est 2 cm au dessus du niveaux max , et pour les roues juste un équilibrage ( avec quand meme sur deux roues 80 g de plomb ( et tjs bien sur les vibrations ) ... et cerise sur le gateaux, les roues étaient serré si fort, que aussitot apres avoir remmener l'auto dans un centre auto, il a fallut forcé comme des oufs pour les desserrer ( comment çà ? çà se serre à la dynamo ) Et lorsque tu les passes sur l'équilibreuse c'est le gd 8 de al foire du trone ! Donc si tu as besoin de rien, c'est bien en concession qu'il faut aller, Coté prise en charge en garantie de toute façon il ne veule pas en entendre parler, et surtout le temps que çà se débloque, mes vacances ne seront plus qu'un vague souvenir. Normalement je récupère, un pack de roues en 19 complète samedi, je redescend d'une taille de pneu au passage pour passer en 235/35/19. Ce qui devrait la rendre un peu moins incisive sur les déformations de la route.

oui je sais, apres il existe de bons spacers. Donc c pas ce qui me chagrine le plus. j'ai encore ceux de mon précédent TT (mtm).

Bon et bien, je rejoint la longue liste des heureux proprios de jantes en chewing gum, çà vibrait depuis une petite / grosse arsouille, il y a peu de temps, passage à l'équilibreuse, mamamiaaaa Bon je savais la faiblesse, donc je ne suis pas plus surpris que çà, par contre j'ai quand même un gros souci, c'est que je pars en vacance dans 10 jours, et vus les résultats de l'équilibreuse, j'ai vraiment peur d'en mettre un coup au roulements et tout le toutim, sans parler de l'inconfort. Alors quoi mettre ??? il est clair qu'exit les mêmes jantes pour avoir le même souci dans mois très peu pour moi, ou des répliques en 8.5 x 18 de meilleur qualité. Je passerai bien en 19 nouveau rs4 mais ou en trouver rapidement et en ne crevant pas non plus le codevi :bigsmile: ? Ou bien, ou trouver des jantes en 8.5 x 18 qui ne dénature pas la voiture, car en plus mes 4 pneus sont quasi neuf ??? J'ai beau chercher je ne trouve que du 8 x 18, bien trop juste pour la monte de pneu. Bref c la galère !

logiquement tu dois pouvoir au bout d'un an obtenir un code activant ta carto existante sans limite de temps et gratuitement. Mais à confirmer, contacte orbitica ils sauront te répondre. Un conseil avant récupères toutes les infos d eton gps dans le menu conficuration : serial number , type de calculateur ( pc 5400, 550 ... ) etc ...

Alors dans l'ordre : Le système ciq, n'est pas une redevance annuelle pour l'utilisation seule de ton gps, c'est un système de mise à jour cartographique, permettant à "moindres" frais de posséder les cartes actualisées. Ainsi qu ed epouvoir louer à moindre frais une cartographie pour un temps donnée, par ex: 3semaines pour des vacances en italie, évitant l'achat il ne fonctionne plus et à été abandonné par siemens. Il faudra désormais passer par un revendeur siemens pour acheter une nouvelle carto ( comme çà se fait pour tous les autres systeme gps ) Pour le coté multimédia, tout passe par des boitiers option, c'est uniquement un système de navigation à la base, c'ets à dire, qu'il lit les format dvd rom, mais en aucun cas il n'est compatible avec les dvd vidéos. En gros le seul équipement que tu possèdes pour monter un ensemble multimédia est l'écran . Pour lire les dvd vidéos il te faut un lecteur ( env 380 € ttc ) Un boitier interface de mémoire env 80 € Idem pour le tv je crois meme qu'il n'existe pas pour ton modèle de calculateur. Tu trouveras tout chez leur revendeur orbitica.com