gizmo06

Serais-tu en train de dire que le boitier est plus efficace qu'une reprog ? Je suis en train de me tâter pour ma 100 S4 V8, car vu le prix du carburant qui augmente... Je pensais lui faire une reprog car j'ai entendu dire que c'était mieux adapté pour les moteurs ?

Il me semble que le capteur de carburant n'est pas géré par le boitier ethanol. Quand j'ai démonté mon boitier, au niveau du câblage il était juste intercalé entre les connecteurs des injecteurs et le injecteurs. Il n'y avait pas d'autre câble. Autrement dit, il doit juste faire en sorte que les injecteurs soient ouverts un peu plus longtemps pour enrichir le mélange.

Juste par rapport aux assurances, à partir du moment où l'assureur a été informé de la modification, je crois qu'elle est tenue de nous assurer. Pour l'anecdote, quand j'étais jeune je voulais mettre un moteur de 104 ZS (72cv) dans ma 104 Z (qui n'en avait que 54). J'en avais parlé à mon assureur, il m'avait dit que ce n'était pas légal, mais que je lui fasse un courrier recommandé pour l'en informer. Il m'avait dit que, en cas de sinistre, il dira que le courrier n'a pas été traité, mais comme il l'aura eu, je serai couvert. Bon, si on en revenait à nos moutons... euh chevaux :-D Quelqu'un a fait cette modification ? Où trouver un fichier modifié qui soit fiable ?

300€, c'est pas cher effectivement. J'aimerai bien améliorer mon 1.8TQ, mais déjà il faudrait que j'arrange les 2 ou 3 petits défauts. J'aurai bien aimé le faire moi-même pour comprendre et apprendre (je n'y connais pas grand chose en mécanique), c'est pour ça que je pose beaucoup de questions :-D

Ça va faire 2 ans que je l'ai. On a fait installer un boitier flexfuel en laissant le moteur d'origine. Aucun soucis de démarrage, si ce n'est que, quand il fait froid, il faut s'y reprendre à 2 fois pour démarrer, mais il parait que c'est normal. Par contre, ma femme ne la trouve pas très "performante". Ne l'ayant pas conduite en 100% SP98, je ne peux pas la comparer. De plus, elle a quand-même 22 ans, et 250.000km, ça y fait. Au début, j'avais de l'huile qui coulait par terre. En cherchant la provenance, j'ai trouvé qu'une patte de fixation de l'intercooler était cassée, et de ce fait il y avait un trou. L'huile sortait par là. De l'huile dans l'intercooler, ça veut dire que le turbo n'était pas en pleine forme. Je l'ai démonté et envoyé à BG Turbo pour lui faire refaire une jeunesse, mais ils n'ont pas pu le récupérer (une pièce était fêlée). Ils m'ont vendu un turbo neuf. Suite au remplacement, j'ai vu une différence de performances, mais insuffisante visiblement. Même mon fils qui a une A4 B5 1.9TDI 110cv trouve qu'elle est molle :-( J'ai suivi tes posts pour la réfection du moteur. Ça me tenterait bien, mais c'est un sacré boulot. Et, non seulement je ne m'y connais pas suffisamment pour me lancer là dedans, mais en plus je n'ai pas le temps. J'ai déjà un coupé GT qui attend depuis au moins 3 ans que je lui change son moulin, alors...

Salut Sylva, Merci pour ton retour d'expérience. As-tu refais la reprog toi-même ?

Ma voiture est une 1.8TQ de 2000, moteur AWT comme le tien. Avec le boîtier (FlexFuel), je tourne à 100% éthanol.

Ça n'a pas de rapport, car si tu montes d'une taille les jantes, tu diminues la hauteur du pneu pour garder la même circonférence. Du coup, le diamètre de la roue est le même. Quant aux amortisseurs fatigués, ce ne sont pas eux qui jouent sur la hauteur de la caisse mais les ressorts. Les amortisseurs ne sont là que pour atténuer les rebonds.

Bonjour, En traînant sur ce forum, j'ai découvert que l'on pouvait modifier la cartographie de nos véhicules sans avoir à recourir aux professionnels. Donc, il est possible de revoir la carto de nos voitures juste avec un MPPS... D'après ce que j'ai trouvé sur le net, MPPS permet de lire (et sauvegarder) la configuration existante, et d'en écrire une nouvelle. Un autre logiciel équivalent est KESS V2. où trouver un fichier modifié, qui soit fiable ? Ensuite, il y a d'autres logiciels tels que WinOLS ou ECSTitanium, qui (si j'ai bien compris) permettent de modifier les données de la cartographie. Mais l'utilisation des ces logiciels est délicate, il faut savoir ce que l'on fait, car on peut modifier le débit des injecteurs pour un régime moteur donné, la quantité d'air, etc... Je crois qu'il vaut mieux se contenter d'écrire un fichier modifié ayant fait ses preuves avant de se lancer dans nos propres modifications. Autre question : il y a plusieurs modèles d'ECU : EDC15, EDC16, ME05, ME07... Comment savoir lequel équipe nos voitures ? Est-ce qu'on peut faire ces modifications juste avec un VCDS ? Car ce boitier n'est qu'une interface pour le logiciel ?

Salut, Avec l'E85, tu consommes environ 20% en plus. Moi je suis entre 11,5 et 12l/100 Mais j'ai mis le boitier additionnel lorsque je l'ai achetée.

Normalement, tu dois avoir d'origine le châssis sport, donc déjà rabaissé. La mienne, avec son châssis sport d'origine, touche facilement. Si tu as rabaissé encore plus ta voiture, tu risque d'être régulièrement ennuyé... Attention notamment aux sabots des portails !

Salut, Pour les amortisseurs tu cherche quoi ? Moi j'ai mis des Bilstein B8 Par contre, je ne sais pas si ce fournisseur est toujours ouvert car ça fait plus d'un mois que j'essaye de les contacter, tant par mail que par téléphone, mais ils ne répondent pas...

Merci pour cette info. Je pensais que l'immo était intégrée dans l'ECU.

Bonjour, Ma question est sans doute bête, mais à quoi sert "l'eprom micronas" ? Et le code pin ?

Salut, tu peux faire 50/50 C'est ce que je fais sur ma 100 S4 V8, et pas de soucis. Sur mon A4 1.8T, j'ai mis le boitier éthanol.

Salut, C'est une bonne nouvelle que tu aies réussi à démarrer. Pour ce qui est du diagnostic, il te faut un VCDS, que tu devras installer sur un PC portable, mais non connecté à internet lors de l'utilisation. L'utilisation du logicielle n'est pas très intuitive, il te faudra de l'aide pour savoir où et quoi regarder. Mais tu pourras demander ici, tu auras des réponses.

Il n'y a pas de problème. Je ne sais pas si le modo peut dupliquer ce topic, en garder un avec les messages concernant les bougies de préchauffage du gazole, et sur l'autre ne garder que ce qui concerne le préchauffage du LDR ?

En fait, à la base, ce topic parlait bien des bougies de préchauffage du gazole et de leur faisceau électrique. Il se trouve que, en posant des questions sur les fusibles et relais, on en est arrivés à dévier sur les bougies de préchauffage du LDR. J'aurai préféré garder le titre initial pour les bougies de préchauffage et, éventuellement, créer un nouveau topic avec la partie de celui-ci qui parle du préchauffage du LDR... Maintenant, à voir si cela est faisable. Je laisse gérer les modos.

Heuuu, pas vraiment non. La pompe n'y est pour rien si elle ne reçoit que 5V. Il faut plutôt voir en amont, notamment du côté du relais, et du fusible.

Pour les trains roulants, tu peux regarder ici pour le train avant et là pour l'arrière

Félicitations pour bébé Dans ton annonce, j'ai vu que tu voulais la remplacer par un plus récente, style mégane RS ? Pour le bébé, je ne sais pas si ce sera plus pratique. D'autre part, tu peux faire reprogrammer ton v8 pour qu'il marche à l'éthanol ;-)

Salut, En farfouillant un peu partout sur ce site, j'ai vu que l'on avait accès à un menu caché sur le module de clim qui permet d'accéder à plein de données, telles que les températures relevées aux capteurs, les positions de servomoteurs, la vitesse, le régime... Bref, tout un tas d'infos utiles. Par contre, quelqu'un sait à quel capteur correspond chaque canal? Notamment, j'ai un défaut sur le capteur correspondant au canal 49 "température du LdR". On m'a dit que c'était le capteur regroupant les sondes G2 et G62 sur la tubulure repère 12 de ce schéma. Or, en débranchant ce capteur, la valeur du canal 51 (toujours "température du LdR") est toujours lue. Donc, ce n'est pas cette sonde. Si quelqu'un a l'info sur le capteur qui est en défaut... Et, éventuellement tous les capteurs en référence à chaque canal, ce serait bien pour tout le monde aussi ;-)

Salut Jeff, Pour les câbles, j'ai vu aussi que ce n'était que l'isolant qui se désagrège. Mais j'aime bien refaire correctement, comme à l'origine. Ceci dit, ça va être la voiture de mon fils, et comme c'est sa première voiture, il n'a pas envie de trop investir dedans, craignant de l'abîmer par manque d'expérience. Du coup, je vais attendre qu'il soit plus sur de lui pour l'améliorer. Pour ce qui est de tester les bougies, il y a plus simple : la bougie doit avoir une résistance de 0,8 ohms environ. Bougie en place, il suffit de mettre une pointe du multimètre sur la tête de la bougie, et l'autre pointe à la masse du moteur. Si la résistance est entre 0,5 et 1ohm, tout va bien. Si tu commences à avoir quelques centaines d'ohms et plus, ta bougie est HS. Sinon, merci pour tes idées ;-)

Salut Romain, Que veux-tu savoir exactement ?

ha ben non, ce ne sont pas les mêmes entre le V6 et le 4 cylindres :-(