aurelieng

Bon aller, je viens aider copain Orangeroad ( copain) qui peine à vous persuader que la V6 est vraiment chouette, bande de tétus que vous êtes La différence de performance avec la TFSI d'origine est assez claire. Quoiqu'on en dise, gagner 1s sur le 0-100 km/h, surtout entre 7 et 6s, c'est significatif en terme de sensation. En plus, vu l'ecart de puissance cette difference a tendance à se renforcer à haute vitesse. Après prépa, c'est sans doute différent, voire même peut-être que la TFSI est un peu devant. Niveau caractère, sans prépa, la différence est flagrante entre entre un turbo et sa répartition homogène du couple (je viens d'un 1.8T 180cv), et un V6 qui va donner d'autant plus qu'on le cravache, il n'y a pour moi pas photo: le turbo essence incite à une conduite au couple, alors que le V6 chante au dessus de 4000 tours. Je me souviens également d'avoir été très surpris par le dédoublement de personnalité du V6: il donne une impression de puissance à très bas régime absolument stupéfiante: reprendre docilement à 1100 tours en 6ème est un exercice qui ne lui pose aucun scrupule, le tout dans un grondement sourd très interessant. Je ne suis pas sur que le TFSI s'en sorte aussi bien. Et contrairement à un turbo essence "linéarisé", plus le V6 monte, plus il pousse, et on lui découvre un tout autre caractère au dessus de 4000rpm: l'absence totale de temps de réponse donne presque l'impression qu'il anticipe la remise de gaz (il faut de déshabituer du léger lag du turbo ) et les amateurs de turbo-coup de pieds au fesses seraient vraiment supris de la spontanéité de la poussée à la moindre sollicitation de la pédale d'accelerateur.... De plus, la V6 est disponible en DSG + quattro, bénéficie de freins spécifiques, ainsi que, je crois, de liaisons au sol différentes. L'A3 V6 a été très bien accueillie par la presse (voir par exemple l'essai du moniteur auto), elle n'a pas encore de vrai équivalent, et si ce n'est pas une sportive pure et dure, ce n'est pas tant à cause d'un éventuel manque de performance que d'un confort et d'une finition qui font qu'on la classe plus facilement en GT. En gros, ce n'est pas une voiture qui couine et qui sent l'essence, mais elle n'est probablement pas loin derrière une sub sti (orangerod, j'imagine que tu me confirmes ca ), le tout dans un confort tip top et une finition impeccable. Franchement, il aurait suffit qu'elle sorte dans une version un peu allégée (bien que ca ne se sente pas vraiment car elle reste vraiment très facile et agile) et en 18" / S03 pour ne pas usurper la dénomination S3. En plus, ca nous aurait permis de réver à une RS3 V6 bi-turbal de 350cv, voire 400 après un petit passage là où vous savez... @Flavio: Du site audi :" Le système de freinage redimensionné est à quatre disques ventilés (disques avant de 345 millimètres avec étriers à doubles pistons) et reçoit un amplificateur de freinage du type Dual Rate : en situation précaire, le système réagit en renforçant son assistance qui passe alors au facteur de 1:5 à 1:8,5.". Le dual rate est très probablement là sur toute la gamme, par contre les disque de 345mm à l'avant, je ne crois pas. A noter que les disque ventilé à l'arrière sont également redimensionné: ils sont plus gros que ceux des freins avant de mon ancienne A3 180cv

La mise à jour de Tomtom 5 vers 5.1 est disponible . Au menu: - correction d'une fuite de mémoire sur les Pocket PC équipés d'un écran VGA - meilleure gestion Bluetooth - le clavier virtuel pour les PDA avec clavier (Qtek 9090) - support des GPS filaires pour les Toshiba E400 et E800. Le lien pour la mise à jour est >>ICI<<

Tu peux regarder les codes options listés sur l'autocollant descriptif de ta voiture apposé sur le volet interne de la couverture ton manuel d'entretien (je crois). Tu peux ensuite tous les décrypter à l'aide du fichier XLS téléchargeable dans ce message >>ICI<<. Tu sauras vite si tu as le chassis sport ou pas

La vache ! J'en ai une petite pensée émue pour mon Booster, sur lequel j'avais juste retravaillé les butés des clapets, allégé le variateur, et rajouté un pot ninja ! Ca partait en wheeling facilement, mais je restais scotché à 65km/h à 40.000 tours-minutes

Gasp, voilà qui n'est pas cool Je n'ai pas de pistes, par contre je suis curieux: tu sous entends que ce n'est pas le premier problème que tu as eu sur ta DSG ?

Super choix ! Que du bonheur avec la mienne (en 3p/ambition luxe) pendant 4 ans et demi et 100mKm !

Quelle galère Courage , on est de tout coeur avec toi C'est vraiment rageant ce genre de défaut sur une voiture comme celle là

Pom pom pom.... il fait flemme chez moi, et chez vous ?

Ce bruit a toujours été présent sur ma voiture, des premiers tours de roues jusqu'à actuellement >100Mkm. Je suis quasi certain que c'est le bruit normal du démarreur

Ds mon cas, le bruit "de diesel" durait tant que j'actionnais le démarreur, environ 1/2 seconde. Une fois que le moteur a démarré, le bruit est sympa

J'avais la meme impression sur mon 1.8TQ 180cv, ca doit etre du au démarreur qui n'est pas très flatteur. Heureusement, une fois que le moteur tourne, c'est autre chose

Hello ! Je me demandais si par hasard, tu ne serais pas tenté aujourd'hui ou demain par une petite balade, par exemple du coté du lac de joux ? Take care ! A.

déjà des sorties prévues pour le week end ?

Très très belle, exactement identique à que celle de mon chef, qui a très bon goût C'est pour ce vendredi alors ? Aurel, boitoto itoo

Gris dauphin + RS9 18" ?

Prépa ? Pas prépa ?

Seulement 1000 radars mobiles sur les 6700 présents dans la version "plus", voir >>ICI<< Mais c'est toujours mieux que rien

Merci beaucoup pour ces précisions utiles Au pire, si je n'arrive pas à signaler de nouveau radar, la cotisation semble raisonnable au regard du service rendu : 12€ par an J'imagine que les POI de radars fixes proposés par www.radarsfixe.com correspondent plus ou moins, mais avoir des POI pour les radars mobiles, c'est un vrai avantage Je sens que je vais franchir le pas...

Et hop, ma contribution - membre : Aurelieng - année de fabrication : 2004 - voiture achetée neuve / d'occasion : neuve - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : A3new - moteur (cylindrée et puissance): 3.2l 250cv - berline / avant / cabrio,road : coupé - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : ambition luxe - boîte manuelle / automatique / DSG : DSG - traction / quattro : Quattro - couleur extérieure : Noir Ebony Perle - couleur intérieure : Gris clair - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): cuir/alcantara - jantes (taille / dénomination): Audi / RS9 / 17" - pneus (fabricant / modèle): Dunlop SP 9090 - options / divers :TOE, Xénon, etc.

Pour l'instant je n'utilise encore rien, je me renseigne Merci beaucoup pour le lien, d'autant plus qu'il semble que les zones de controls mobiles vont bientôt être disponibles

Je suis passé d'un full cuir à un cuir+alcantara, et je ne le regrette pas: l'intérieur est plus chaleureux, et l'alcantara assure un bien meilleur maintien car il ne glisse pas.

Hello ! Tjrs dans ma quête de trouver un système d'avertissement idéal des radars fixes et mobiles, je suis allé faire un tour sur gpspassion.com / radarsenfrance.com, et je dois avouer que c'est un peu touffu . D'abord, un point positif: d'après ce que je vois >>ICI<<, les POI ne sont pas limités au radars, et c'est une bonne chose Mais d'après ce que je comprends >>ICI<<, il existe 2 versions différentes des POI pour les radars, l'une "normale" et l'autre "plus". La version "plus" est à jour, contrairement à la version "normale" qui se base sur une ancienne release de la version "plus" et ne contient que 80% des radars fixes répertoriés. En + la version "+" contient la liste complète des radars mobiles là ou la version "normale" n'est contient que 1000 (soit 15%). Si le but est de renforcer l'attention au voisinage des zones à risques afin d'éviter d'être verbalisé pour des excès par inattention, je vois mal l'intérêt de la version normale, dans le sens ou ca me semble difficile de se sentir en "sécurité" alors qu'on n'a que 80% des radars fixes et 15% des radars mobiles. En conséquence de quoi la version "plus" me semble nécessaire, mais j'aimerai bien avoir votre avis là dessus ? Ensuite, la procédure pour avoir accès à cette version "plus" est disponible >>ICI<<, mais je ne la trouve pas très claire. Est-ce que quelqu'un qui l'utilise pourrait la reformuler pour mon esprit perplexe ? Plus globalement, et bien humblement, je comprends que fédérer toute ces informations qui remontent des conducteurs demande du temps et de l'argent, mais j'ai un peu de mal à voir l'intérêt si un "racket de l'état" (position subjective que je ne défends pas) se retrouve remplacé par un "racket d'association" (position subjective que je ne défends pas non plus) afin d'éviter le "racket de l'état". Il n'y a pas de base de POI radar exhaustive, à laquelle chacun peut contribuer, et que chacun peut utiliser ? Ou alors je suis un peu trop idéaliste ? Merci pour vos informations Aurel

Wardriving ? Plus sérieusement, ce serait surtout pour éviter les manipulations intempestives de ces cartes. Dans mon cas, c'est un handicap sérieux pour les Palm malheureusement Coté PocketPC, mon coeur balance entre les "tout-en-un-surement-bientot-un-peu-dépassé" comme le Mio168, ou des PDA "haut-de-gamme", comme le HP hx4700, le Loox720 ou le Dell x50v qui ont tout les trois l'avantage d'un écran VGA, et des extensions CF jusqu'à 4Go, voire controlleur USB host et APN pour le Loox. Mais évidemment, ce n'est pas le même prix que les Palm Quelqu'un a un retour d'expérience avec l'un de ces trois là ? Ou avec un autre que j'oublie ?

La majeure partie des PocketPC ont une double connectique SD + CF, que j'imagine, peut-être à tort, utilisables simultanément. Pour la copie de la SD livrée avec le pack Tomtom5, j'imagine qu'il faut passer par un lecteur de carte SD sur PC ou Mac ? De la même facon, avec un seul slot, il ne doit pas être possible d'avoir en même temps le WiFi et la SD qui contient TomTom+cartes routières ? Décidément, rien n'est simple

J'ai l'impression que ce n'est pas possible d'avoir 2 cartes SD en même temps sur un Palm (en l'occurence un Tungsten T5), en conséquence de quoi je serais condamné à ne pouvoir utiliser que la combinaison de carte fournies avec Tomtom ? Il me semble que ca élimine les palms de la compétition pour ceux qui veulent au moins 2 cartes détaillées, non ? A moins, si c'est possible, d'installer TomTom5 + ses cartes par défauts sur une carte SD de plus grande capacité que l'originale ?