S3 Richie

Amis Adhérents, amis forumistes, amis visiteurs, bonjour!! Je crée ce topic aujourd'hui car le CA de LCQA a approuvé l'idée de créer un évènement annuel dans la veine, ne le cachons pas, des VW Days. J'ai pris pour le moment la tête de l'équipe qui commence les investigations dans le but d'organiser cette réunion. Cet évènement, vous vous en doutez, demande énormément de préparation, d'organisation, et de temps. C'est pourquoi, à travers ce topic, je lance un appel aux idées ET aux bonnes volontés qui souhaiteraient s'investir DURABLEMENT avec nous sur cette aventure... D'autres l'ont fait, pourquoi pas nous?? Pour le moment, "l'équipe" est composée de Bagheera (que ceux qui vont à Vélizy et Vincennes connaissent forcément!) et moi même. Je ne pratique aucune discrimination, seule la bonne volonté est de mise. Personnellement, mon métier me prend énormément de temps, MAIS je ferai tout pour arriver à monter cet évènement. Seulement, à 2, c'est impossible. Voila pour le "recrutement". Pour ce qui est des idées, et de la façon dont je vois les choses, tout ce qui va être exposé ci après n'engage que moi, dans la mesure où ce ne sont que des idées, bonnes ou mauvaises, vous en jugerez, qui méritent approfondissement et enrichissement. Donc soumettez votre vision de la chose, comment vous aimeriez que VOS Audi Days soient!!! Nous essaierons de satisfaire le plus grand nombre, et de faire de ce projet un évènement incontournable!!! Aux questions diverses que je me suis posé, voici mes réponses: Où? Les VW Days se déroulent sur une ancienne base OTAN du Nord de la France. Je pense que l'idée est excellente, et qu'il est difficile de trouver mieux en terme d'espace, de milieu sécurisé, et de facilité d'aménagement. Il existe une autre base désaffectée, plus au Sud, à Crucey Villages. Elle a été le théâtre d'un Technival récemment, il est donc possible d'organiser quelque chose là-bas. Il faut seulement en connaitre les modalités de "location"... Mais je pense qu'avec nos Audi, nous serons mieux accueillis qu'eux avec leurs murs de baffles... J'ai survolé le site encore hier en rentrant sur Evreux, et c'est parfait, à mon avis. D'autre part, il y a évidement une piste, avec de possibles animations à faire dessus, sans compter les taxiways... 3km, ça s'exploite non? :eldiablo: Militaire, je connais bien l'organisation générale de ce type de base, et je vous garantis qu'il y a de quoi faire...!!! Voici des photos Google Earth du site en question: Comme vous pouvez le constater, l'emplacement est plutôt pas mal: Pas loin de Paris, donc de Belgique et d'Allemagne et même d'Angleterre. Pour nos amis Suisses, c'est un peu plus loin, de même que pour nos amis Sudistes... Mais il n'existe pas de site équivalent sous la Loire. Position stratégique donc. Quand? Question ô combien importante, à laquelle je n'ai pas encore de réponse: pas pendant les VW Days, pour 2 raisons: d'une parce que pas mal de gens amateurs d'Audi sont aussi amateurs de VW, et vont aussi là bas. De deux, car il faut rester courtois: nous ne sommes pas là pour leur faire de la "concurrence"! Il faut aussi que ça soit assez près de l'été, histoire de pouvoir espérer un temps clément, mais pas pendant les grandes vacances, car les gens seront partis. Un week end prolongé de Mai pourrait faire l'affaire, reste à déterminer lequel, en fonction des évènements prévus l'année prochaine dans ces eaux là. Comment? Je MILITE pour que l'entrée soit gratuite: les gens viendront plus nombreux voir de belles Audi si c'est gratuit. Il nous sera alors possible avec cette affluence promise de faire contribuer les professionnels exposant pour financer nos frais divers, et si possible faire du bénef pourl'association. Je pense que les particuliers doivent pouvoir exposer leur véhicule perso, gratuitement aussi, mais pour éviter une masse de véhicules partout, en fonction de la place prévue, ils faudra sûrement sélectionner qui exposera... Evidement, tous les adhérents le souhaitant devraient pouvoir exposer leur véhicule, sous la bannière "LCQA" De plus, les répartitions pourront se faire suivant le type de voiture, ou suivant d'autres critères, par zone, afin de permettre aux visiteurs de "visiter" les Audi Days comme un Salon de l'Auto. Il faut absolument avoir des exposants professionnels de tous types, allant des concessions aux préparateurs, en passant par les accessoiristes et tout exposant lié au monde automobile. De plus, la restauration doit être laissée aux pros aussi. Tous ceux là payant leur emplacement. L'animation reste à déterminer, mais nous ne pouvons faire l'impasse, à mon humble avis, sur un animateur/DJ qui mette un fond sonore, et tienne au courant le public des diverses animations en cours. Enfin, il serait bon d'être soutenu par l'ACI, ce dont je ne doute pas... :bigthumbup: et avoir pilote "Pro" comme parrain. Pour info, un rasso de moto genre "X days" fonctionne depuis un moment comme ça sur Montpellier, et c'est devenu un show géant entièrement gratuit!!! Et il font 150000 spéctateurs chaque année... Devons nous prévoir de quoi faire camper les gens? Je pense que oui, car sur 3 jours, les gens amèneront leur tente, comme aux 24H du Mans je pense. Il doit être possible de fabriquer un circuit sur place, grâce à la piste et aux taxiways afin d'organiser des baptêmes et de permettre aux pro de faire faire des essais . Cependant (et je n'ai pas la réponse), quid des assurances, FFSA etc?? Pourquoi? Pour au moins 3 raisons: la diffusion de l'existence de LCQA, Club organisateur; parce que ça n'a jamais encore été fait et que ça serait cool :bigthumbup: :bigthumbup: ; et parce que cela peut lever des fonds pour le Club. Voila, à vous maintenant de donner votre avis, de soulever des éventuels problèmes, et de nous faire part de votre expérience personnelle en la matière si vous en avez une. Si vous êtes allé aux VW Days, dites nous ce qui vous a plu et pas plu, car sans copier, il est évident que notre réunion aura des similitudes car je ne vois pas 36 façons d'organiser un rasso de cette taille. A nous d'y ajouter notre style, Ze Audi Style!!! :bigsmile: S3 Richie. PS: Merci aux modos d'épingler ce topic dans tous le forums et sous forum, afin de toucher tous les forumistes!! et effacez cette phrase après... Merci!

Que dire sinon: il a raison sur tous les points!!!! Une occasion peut être une excellente affaire, même à un prix un poil plus élevé que le marché, vu sous l'angle "aucun pb à prévoir.."

Hum, dsl, mais je doiq dire que je me range du côté de Pat 95! Pour l'avoir prise? Par contre, sur les photos, elle est plutôt belle... Il ne te reste plus qu'à voir si tu peux faire passer ça en vice caché.

Au final, on dirai bien que la H n'apporte pas grand chose par rapport à la F! Par contre, avez vous le même soucis que moi, possesseurs de J: si on respecte le sens de montage de la F pour la J, le branchement electrique de l'actionneur est du mauvais côté. Résultat: mon fil éléctrique est assez tendu... Avez vous ce pb?

Personne pour faire des graphes avec la H?? Jet?

Tu as sûrement le déphaseur de l'arbre à came HS. C'est classique sur le 1.8T. Malheureusement, à part le changer, tu ne peux rien faire pour y remédier. Le changer te coutera TRES cher: 800 euros au moins. IL y a 10h de main d'oeuvre. Ca m'est arrivé sur mon S3. Tu récupèreras tes perfs d'antan. PS: ce déphaseur sert à donner plus de couple à bas régime, et plus de puissance à haut régime. Voila.

Pour la différence entre Jet et l'autre, il y a une illustration sur le site de milltek. En fait, y'en a une ovale, l'autre classique en double ronds, et même une "DTM" dispo...

Je fais un graphe commun dans 5 min... Le voila. On voit donc en plus un autre phénomène intéressant: la courbe de montée en pression du turbo en J est beaucoup plus raide qu'avec la F... Ce qui veut dire que le turbo monte en pression plus vite avec la J qu'avec la F... Et ca me plait!!! :eldiablo: On voit nettement par contre qu'elle se casse la figure plus vite... Idealement, il faudrait voir ce que donne une H par rapport à la F et la J pour avoir un panel complet et choisir... Qui nous dit que la H ne combine pas les qualités des F et J sans leurs inconvenients? Ca serait super... Alors, propriétaires de H "stock", à vos Vag Com!!!

J'en cherche une d'occaz moi. :bigthumbup:

Voici les Log avec la J. J'en suis globalement satisfait, si on en croit les courbes. De plus, j'ai un ressenti "meilleur" des accelérations, mais ce n'est pas flagrant, et ca ne change pas la voiture "du tout au tout". Seulement, les courbes parlent d'elles même: (j'ai volontairement shunté une courbe sur mes 3 essais, car je ne prenais que 1800mb en crête, donc il doit y avoir eu un pb sur ce test, car les 2 autres montrent la même chose: 2060 et 2080 en crête) Au final, mon analyse est la suivante: La F donne moins de pression en crête, car je dépasse difficilement les 2000mb, mais tiens bien la pression au delà de 5000 tours, en descendant doucement vers 1700mb, et ce, vers les 6000 tours passés. Pour la J, ce n'est pas du tout la même philosophie: elle donne plus de pression en crête (jusqu'à 2080mb), en étant à cette pression bien plus longtemps que la F, MAIS, passant 5000 tours (et c'est flagrant sur les courbes), elle ne donne plus que 1700mb, par là. En conclusion, je dirai que la J doit décaler la courbe de puissance vers le bas, peut être aussi donne-t-elle plus de couple? Au final, n'étant que très rarement au delà de 5000 tours, la J me conviens mieux, mais à confirmer à l'usage, et refaire le même topo après prépa, avec la F et la J, sachant que la reprog sera faite avec la J. Voili voilou, en espérant faire avancer le débat!!

Cher sans réduc: 800 euros de mémoire.

Ca depend de la gueule de l'inter! S'il est rétréci, tu perds, mais tu as raison sinon!

HS On Kamillo, tu dois me DONNER la tienne, souviens toi... :bigthumbup: :bigthumbup: HS Off Sinon, (dsl), pour participer à ce topic, je ne saurai trop te conseiller une ligne milteck au bruit rauque, bien "plein" et pas creux comme certaines lignes tuning, qui aboie sympatiquement dans les tours, qui te donnera (un peu) de perfs en plus, et dont les sorties en 76mm sont bcp plus jolies que l'origine. Je te conseille sans silencieux intermédiaire, sinon, ben adieu le gain en perfs. Pour gagner juste en perfs, et laisser de côté le design des sorties, et avoir un son moins étudié mais qui va ronfler pas mal quand même, rien ne t'empêche de faire virer l'inter par un gars qui soude bien et de mettre un tube du cata au silencieux final d'origine... ca te coutera 100 euros max, et t'aura autant de perfs qu'avec une milteck à 600 euros... Moi, je me tâte... Milteck ou tube? Seul Kamillo peut trancher... Hein ma poule? :bigthumbup: Allez, euh, un nettoyage de S3, et tu me la fais pas chère... :bigthumbup:

Heureux de l'apprendre, après l'avoir commandée!! Tu pouvais pas me le dire sur MSN après les Logs??? :bigsmile: J'm'en fous, de toute façons, ben moi j'vais m'faire tous pleins d'XP pour savoir si la J est mieux ou pas pour moi... :bigsmile: :bigsmile: Sinon, y'aura une J à vendre! Lol... :bigthumbup:

+1 Car en cas de pb (et j'ai un pote à qui c'est arrivé!), va prouver qu'il y avait bien une clef à cet endroit! Bref, tu y vas "gentiment", sans gueuler, mais en leur faisant comprendre que pour cette fois, tu la prends "cool", mais qu'ils t'en "doivent" une... S'ils sont intelligents, tu auras droit à un geste commercial la prochaine fois, pour faire passer la pilule... C'est au chef d'atelier qu'il faut aller rapporter la clef. Et tant pis si un mécano se fait engueuler, c'est son boulot, et il y a faute... Il ne fera plus le même bêtise la prochaine fois... Quant au chef d'atelier, s'il est intelligent, il devrait être dans ses petits souliers pour le coup, si tu arrives les sourcils froncés, en "connaisseur". S'il dédramatise, la tu peux "gueuler", et lui montrer que tu n'es pas dupe... En tous cas, j'aurais agi comme ça à ta place.

HS On On se voit très bientôt du coup Le Fou... sur un banc! :eldiablo: HS Off

Voici ma contribution niveau graphes: pour info, pas encore de prépa, N75 F, durite admin, DV006 et boite à air modifiée. 2 échantillons. La N75 J est en commande, histoire de voir ce que ça donne réellement... Graphes à suivre avec!

Ma contribution... :malelovies: Ca fait du bien de se jeter des fleurs de tps en tps!! :bigthumbup:

Y a t il quelqu'un qui aurait plus d'infos à propos de cette usure interne prématurée dûe à l'E85? Je me pose sérieusement la question de ce carburant, car j'ai un préparateur qui fait rouler une subaru à 100% de bio, avec des résultats TRES significatifs, et qui propose une carto reprog pour la S3, adaptée à l'E85... De quoi taquiner les 280 bourrins grâce au bio! :eldiablo: Pour ce qui est de tourner "pauvre", la sub' est stock niveau bloc moteur et pompe à essence: aucun pb, et en rallye, les voitures souffrent pourtant...

On peut rajouter une A3 Old à la liste: ma 2eme titine... :bigthumbup:

Bon, Coulous79, bienvenue!!! Tu deviens le membre VP du CDS... Affiche bien haut ton appartenance!!!

Un boitier de plus quoi... <_< Et ils vendent ça combien? Dire qu'ils hurlent contre les boitiers qui trompent les calculos...!!!

Le "ca fait pas tres sérieux tout ca" n'est pas pour toi, évidement, mais pour Forge!!! lol Tu as parfaitement le droit de ne pas savoir, mais Forge, qui se placent en tant que spécialistes, c'est inadmissible. Mais si quelqu'un me montre que ca peut avoir une utilité sur S3, je veux bien revoir mon jugement, mais j'en doute...

C'est pour les TDI. Je ne vois pas où on aurai ca sur nos S3. Pour info, la même pièce en acier chez Audi coute max 5 euros... Alors avec leurs 32 dollars, ils me font bien rigoler!! Je sais de quoi je parle, je l'ai fait sur l'A3. Et c'est bénéfique. Y'a un topic dessus en section A3. Pour moi, c'est inapplicable aux S3, et Forge, ben ils ont fumé!! Ca fait pas très sérieux tout ca...

Si tu comptes le faire à la prochaine révision, vas y tout de suite, tu ne le regrettera pas!!! Ca coute cher à faire, mais ce n'est plus la même voiture. Quant aux 600 à 700 euros, chez Audi, ca m'étonnerai qu'ils soient si peu chers... Y'a plus de 10h de boulot!