S3 Richie

Je suis comblé au delà de mes espérances...! :bigthumbup: Il es sur Paris régulièrement, mais il a pas mal de taf. Langres Paris, ca doit faire loin! Annecy aussi... MP si tu as besoin d'un endroit fiable pour le joindre si RDV. Lui même, j'y tenais. C'était la condition. Non pas que je ne faisais pas confiance à Franck, mais y'avait plein de trucs à régler au poil pour exploiter ce que j'avais monté. Et la preuve, c'est que ca marche TRES bien. :bigsmile:

Ca devrait pouvoir se faire! J'y serai aux environs du 15 aout. L'ordi suit, donc le Vag Com. Après, rencarde toi sur la manip' à faire, qu'on fasse çà proprement. Mais ca ne doit pas être sorcier...

H+8h Allez, la surprise, c'est que je reviens de chez le Jardinier, celui qui aiMe heRss©er, et qui sait si bien faire pousser des chevaux sur nos voitures...! J'ai d'autres vannes pour appeler celui dont on ne peut prononcer le nom (le Mineur, car il a Miné a côté, etc...) (pas taper!) Bref. Tout ca pour vous dire que je suis revenu "plus vite" que je ne suis parti. :malelovies: En 3 mots, pour résumer ma joie enfantine au volant au retour: PUT' CA POOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUSSSSSEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!! :eldiablo: :eldiablo: Euh, pardon: "cette voiture répond bcp mieux maintenant..." Il estime 270cv et un peu plus de 400Nm sur ma voiture. Pour info, et pour ceux pour qui ça parle, mon AMK sort 194g avec un DM qui a 70000km, et dont il m'a dit qu'en le changeant, on doit pouvoir grapiller encore 3 ou 4 g... Il n'a pas cherché plus, car je ne voulais pas remettre en cause la fiabilité niveau turbo et collecteur, avec des températures de gaz d'échappement plus élevées. Là, on est dans le standard, et ça marche déjà très bien comme ça. Au final, ce n'est pas tant les chiffres qui sont important, mais le fait que je suis reparti avec "une autre voiture", ou tout du moins, une voiture dont la conduite avait changé: ca pousse fort (très? je ne mets pas très, sinon les RS4 vont se f***** de ma gueule...) et ce, sur tous les rapports, dès 2500 tours, avec un mieux en dessous, forcément, et surtout, jusqu'à 7000 tours. Voila, que dire de plus, sinon que quelqu'un qui se reconnaîtra qui tourne avec une autre prépa, et qui a bien voulu se prêter au jeu avec moi (je l'en remercie!) du "départ à 2000 tours en 3, puis en 2", m'a vu trois voitures plus loin, devant, 800m après. Ce n'était pas pour la jouer "kéké", mais bien pour voir que tout ce qui était sur la voiture avait bien été exploité. (décata associé à la ligne Miltek, plus Green et prise sup, avec durite induction et DV006). Il viendra peut être témoigner... [Mode Charrie On] S'il n'est pas en train de jeter sa puce *** en ce moment même... :eldiablo: [Mode Charie Off] Allez poto, merci à toi, sans toi, je ne pourrais peut être pas dire tout ça aujourd'hui!

H+8h Ahahah! Ca charrie pas mal!! Non, j'en fais pas un plat, mai j'attends depuis pas mal de temps de faire cette prépa... Donc j'en fais profiter les autres!! :bigsmile: Allez, je reviens de chez le Jardinier, celui qui aiMe heRss©er, et qui sait si bien faire pousser des chevaux sur nos voitures...! J'ai d'autres vannes pour appeler celui dont on ne peut prononcer le nom (le Mineur, car il a Miné a côté, etc...) (pas taper!) Bref. Tout ca pour vous dire que je suis revenu "plus vite" que je ne suis parti. :malelovies: En 3 mots, pour résumer ma joie enfantine au volant au retour: PUT' CA POOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUSSSSSEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!! :eldiablo: :eldiablo: Euh, pardon: "cette voiture répond bcp mieux maintenant..." Il estime 270cv et un peu plus de 400Nm sur ma voiture. Pour info, et pour ceux pour qui ça parle, mon AMK sort 194g avec un DM qui a 70000km, et dont il m'a dit qu'en le changeant, on doit pouvoir grapiller encore 3 ou 4 g... Il n'a pas cherché plus, car je ne voulais pas remettre en cause la fiabilité niveau turbo et collecteur, avec des températures de gaz d'échappement plus élevées. Là, on est dans le standard, et ça marche déjà très bien comme ça. Au final, ce n'est pas tant les chiffres qui sont important, mais le fait que je suis reparti avec "une autre voiture", ou tout du moins, une voiture dont la conduite avait changé: ca pousse fort (très? je ne mets pas très, sinon les RS4 vont se f***** de ma gueule...) et ce, sur tous les rapports, dès 2500 tours, avec un mieux en dessous, forcément, et surtout, jusqu'à 7000 tours. Voila, que dire de plus, sinon que quelqu'un qui se reconnaîtra qui tourne avec une autre prépa, et qui a bien voulu se prêter au jeu avec moi (je l'en remercie!) du "départ à 2000 tours en 3, puis en 2", m'a vu trois voitures plus loin, devant, 800m après. Ce n'était pas pour la jouer "kéké", mais bien pour voir que tout ce qui était sur la voiture avait bien été exploité. (décata associé à la ligne Miltek, plus Green et prise sup, avec durite induction et DV006). Il viendra peut être témoigner... [Mode Charrie On] S'il n'est pas en train de jeter sa puce *** en ce moment même... :eldiablo: [Mode Charrie Off] Allez poto, merci à toi, sans toi, je ne pourrais peut être pas dire tout ça aujourd'hui!

J'en connais un (il se reconnaitra, il est modo...), en S3 jaune Imola, lors d'une sortie dans le Sud un peu "arsouillle", qui avait des freins Brembo junior, avec un dot4, comme toi... Ben il était content d'être en montée, et d'avoir un frein à main... Il a eu peur quand même... Moi, ca m'a servi de leçon, et j'ai fait mettre les durites avia et le dot 5 lors d'un changement de liquide de frein, par Michel D, en prévision des freins que j'ai manitenant. Reste à savoir si ça suffirait sur circuit, ce type de montage... T'en pense quoi Frenchy? (cf ma signature pour les caractéristiques)

Passage au Vag Com obligatoire, Nabs, pour les Xenons et les phares. C'est là que ca se règle. Le codes ne se règlent pas il me semble. A la prochaine sur Perpi!!

D'accord avec le Pere Yannick.

H-3... La fenêtre de Tir se rapproche... J'espère que tous les indicateurs seront au vert... <_<

On en reparle demain soir... Ma bannière va être raturée... :eldiablo:

"Pars vite et loin, car la Terre ne sera pas assez grande pour que je ne puisse te retrouver, ô vil persifleur..." C'est pas du ChatQuiRespire, mais de moi... :bigsmile:

Arf, y'en a un qui sais, ou qui a compris ma vanne...! (que j'expliquerai par ailleurs...) J'y manquerai pas Frenchy...

Je ne répondrai qu'une chose: H-17... :bigsmile: :bigsmile: PS: un indice, mais de très loin, histoire que vous ne trouviez pas: j'ai RDV avec un "jardinier"...classé X (mais sur AP seulement... :bigsmile: )

Surprise: H-18h... :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Surprise: H-18h... :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Audi à l'avant, 0000 à l'arrière. C'est ce que j'ai... Richie, grand fan de tiouning devant l'Eternel... :bigsmile:

Allez, on calme les esprits: chui pas modo, mais ça ne sert à rien un règlement de compte stérile. Kiteboy et Ptisik animent se topic, et on les en remercie. Tout le monde peut exprimer son avis, mais restons d'une diplomatie polie, même devant certaines "vantardises": rien ne vaut une demo "scientifiquement" appuyée, plutôt qu'un post plein de préjugés. Argumentez avec des données pour vos voitures. Et si vous trouvez ce topic inintéressant, zappez. Merci pour tous ceux que ca peut interesser.

Salut Bagheera! Je te conseille le vendeur "rjcalnan", aux USA: ce sont ses décals que j'ai sur mon S3 depuis tjrs, et ils tiennent super bien, pour un prix dérisoire, livraison comprise. (et rapide!) J'essaie de te trouver un lien apres... Les Décals pour Bagheera!! From Richie

Dixit un préparateur de renom que tout le monde connait "pas un moteur n'est pareil". Il se peut donc que les résultats soient différents suivant les voitures. Personnellement, après comparatif objectif des courbes obtenues et publiées précédement, il semble que la J soit mieux sur mon AMK. Les courbes de Ptisik démontrent une chose: il n'est pas possible d'établir une règle "fondamentale" sur l'utilisation de ces N75. Essayez les, et comparez, comme je l'ai fait, et après, rendez VOTRE verdict sur VOTRE voiture avec telle ou telle N75. Et cessez de dire que ce topic ne sert à rien: des gens essaient de trouver des réponses à des questions mécaniques, en essayant de rester le plus "scientifique" possible avec les outils dont ils disposent. Si vous trouvez ça inutile, pas la peine de poster pour le dire: il y a 9 pages de gens que ça intéresse; alors allez voir ailleurs!! Et j'ajoute pour terminer, car je ne veux pas alimenter une polémique, que vous êtes libres d'acheter ou pas une N75 différente de celle d'origine, personne ne vous force, de même que personne ne vous promet de miracles avec. (moi, c'est un PETIT mieux, rien de plus). Alors CESSEZ s'il vous plaît de pourrir un topic qui se veut sérieux. S3 Richie, en mode "coup de gueule", qui en a marre certaines personnes critiquent souvent, mais ne publient rien qui aide quelqu'un.

Non, là, par contre, c'est dans la section "Carrosserie Jantes et Pneus" que tu trouveras ca!!

Je devrais pouvoir être au rasso le 3, oui, sauf cas de force majeure... Par contre, je ne pense pas que je resterai "tard", car je décolle pour Djibouti le lendemain, tôt j'imagine... Et merci de ton boulot, car je commençais à me dire "Richie, il va falloir que tu mettes tout à plat" et le petit diable sur mon épaule disait "bôh, tu verras ça demain... :eldiablo: , laisse les encore donner leur avis...". Au final, tu as raison! Merci!!!

Si tu parles de jantes d'origine, mais je ne pense pas que ça soit sa question... Allez, je suis sympa (pas taper les modos! :bigsmile: ): regarde bien le dessin des bâtons: la ligne n'est pas la même. A+

Ah! On va pouvoir discuter alors! :bigsmile:

Nous n'avons pas pensé ça une seconde, vu comme vous courriez tous partout! :bigsmile:

Lol! encore 94%...!

Et voila, je suis repéré!!! Arf!