red59

Bon la bonne nouvelle avec les températures bien basses , c est que ça m a permis de valider que mon chauffage fonctionne !

Ça vient pas de l échappement ?(silencieux central)

Faut que je regarde odis je n' ai jamais utilisé. Juste vcds et vcp.

Tu as trouvé quelqu'un qui a un accès odis online ? (Mp si tu veux)

Ici tu as les schémas avec toutes les masses (ça donne une idée de où ils sont mais pas avec précisions) : https://vladgur.com/workshop-manual/audi-a6-c7-4g_2011-2018_edition-09.2019_ewd_vag/?page=5

Très beau projet !

Tiens nous au courant

Pour moi ce n est pas obligatoire la mise sous vide. Il faut juste après remplissage laisser chauffer le moteur pour le calorstat s ouvre et que les bulles d air puissent remonter au bocal d expansion.

Ça peut aider même s il doit y avoir quelques différences : Doc install

Bon j ai trouvé un truc dans vcds dans les basic settings pour réinitialiser les valeurs apprises pour les injecteurs., Ça c est la bonne nouvelle. La mauvaise, c est que j ai toujours le même problème....y a t il un gourou de la mécanique qui aurait un début de piste... .

J envisage un changement de mes injecteurs par contre dans la Doc que j ai c est indiqué de ré ajusté les injecteurs (adjusting learnt values for injection valves) est ce faisable dans vcds ?via quelle procédure ?(je rappelle c est une essence car on trouve beaucoup de choses sur les diesel mais peu en essence). Merci pour votre aide !

Bon boîtier demonté, sans trop de surprise toujours pareil...j ai plus aucune idée....

Bon je sèche complètement, la voiture se comporte normalement quelques minutes a froid, puis une fois que ça commence à chauffer (on va dire 10 min), le défaut pression d essence trop basse revient et la voiture cale.... Voici la liste de ce que j ai changé : - capteur g247 - pompe basse pression - module contrôle de pompe basse pression - pompe haute pression A un moment j ai l impression que la régulation de la pompe haute pression reçoit l info de s ouvrir en grand, mais je ne sais pas pourquoi.... (Cf regulator output value ). Je sèche complètement j ai l'impression d avoir changé tout ce qui pouvait intervenir dans la gestion de l alimentation. Le seul truc qui me reste, c est virer le boîtier bio éthanol pour être certain que ça ne vient pas de la.... Mais y a un peu de boulot).

Arf désolé wauzzz tu as vu mon Audi dans le profil, mais la mon soucis est sur une golf 1.0 tsi ;-) du coup c est pas pareil ;-)

Merci pour les infos !j avais déjà parcouru quelques docs sur le sujet. Mon interrogation c est en l absence de capteur sur le circuit BP, (pas de g410 sur mon modèle), est ce uniquement celui HP (g247) qui sert a la régulation ? Mon soucis est qu a un moment je n' ai plus de pression sur le circuit BP (constate avec mano)... Pour moi il ne me reste que 2 options : - capteur g247 (si il sert a la régulation) - module contrôle de pompe Merci pour votre aide !

Quelqu un sait comment est régule ce module de contrôle de la pompe basse pression ? (Car il n y a plus de capteur sur le circuit basse pression (g410) sur ce moteur..) est ce la capteur haute pression qui permet la régulation (g247)?

Bilan du moment : - changement pompe basse pression : pas de changement je l entends bien s enclencher... - changement pompe haute pression : un peu de mieux au ralenti, mais la voiture cale / roule mal en charge bref je commence a sécher, pour moi il ne reste que le control module de la pompe basse pression, mais bon je commence vraiment a désespérer...la voiture a 70000km

Et voiture qui cale aussi. Bref ma voiture est vraiment en panne.

Voyant moteur, moteur qui vibre et tourne sur 1 cylindre, et ça pue l essence...

Personne ?

Bonjour a tous !! Voilà je suis tombé en panne, enfin j'ai réussi à rentrer sur pas beaucoup de cylindres...et je cherche maintenant comment remettre en état . Alors il ne s agit pas de mon Audi, mais d une golf, moteur essence 1.0tsi (le même que le tfsi), 115cv, DKRF. Le vcds m indique un problème de pression d essence trop faible, qui pour moi a entraîné des problèmes d allumage. Je cherche à savoir si cela proviendrait de la pompe basse pression, ou de la haute pression. Sachant que la voiture avait déjà présenté un défaut similaire il y a quelques jours, mais le lendemain la voiture roulait très bien. Avez-vous des indications pour mieux cerner le problème ?(car le soucis c est qu a priori il n' y a pas de capteur sur le circuit basse pression. Détail qui a peut être son importance la voiture tourne a l ethanol avec un boîtier flexfuel depuis ses débuts (elle a 69000km). Je suis preneur de conseils avant de me lancer..merci !!

J espère :-), car sinon ça fait pas mal de manipulations pour rien ;-). Si je trouve les infos je pense que j essayerai de mettre la resistance qui va bien a la place de la sonde de température voir si ça fonctionne avant l hiver prochain.

J ai profité des beaux jours pour entamer le chantier, bon pas pris de photos (seulement quelques unes je les posterai). Alors mon chauffage stationnaire est un eberspacher hydronic II b5s, le faisceau avec les 2 sondes (surface et surchauffe ) a la ref : 25 2526 99 01 21. compter environ 40€. C est livré avec la prise et des fixations : Alors déjà avant de se lancer, assurez vous d être équipé pour sortir les connecteurs de la prise, car il faudra le faire une fois le chauffage dépose et ouvert. Assurer vous aussi d avoir de quoi clamper les durites de ldr (diamètre 40mm) : 2x Une pince pour retirer les colliers elastiques des durites. Pour déposer le chauffage : - dépose du pare choc (merci tuto couettecouette) : https://forums.audipassion.com/topic/199727-tuto-dépose-pare-choc-pour-changement-de-calandre/ - dépose du passage de roue passager - clamper les durites de ldr qui vont et partent du chauffage, déconnecter durite d arrivée d essence. - déconnecter les 2 prises qui vont au chauffage ( une noire une marron). - dévisser les 3 vis torx et le boulon de 10 qui maintenant l échappement sur la patte. - dévisser la patte du chauffage (1 vis) et ouvrir la partie ' electronique' du chauffage pour enfin voir les sondes... - déconnecter les sondes existantes et les remplacer par les nouvelles. - remontage en sens inverse Une fois remonter il faut déverrouiller le chauffage : vcds: Address 18-Aux. Heat, adaptations, Mettre 1 dans le Channel 42, sauver, puis effacer les codes erreurs. A partir de la j ai fait les tests vcds pour voir si une erreur remontait, ras. J ai lance le chauffage stationnaire via mmi, pas d erreur, mais pas d enclenchement réel car température trop hauteo. Pour aller plus loin il faut a priori leurrer la sonde de température extérieure, pas eu le temps ni l envie ,.on verra quand il fera plus froid :-).

Pas plus de détails ? Si c est le g676, faut ouvrir la boîte (comme la plupart des capteurs ) a voir si c est 'inclus' au mecatronic ou non...

Par contre dans mon cas c est les plaquettes arrières qui sont mortes en premier... Étonnant mais quand on voit la différence d épaisseur et le fait que les assistances (acc) utilisent a priori le frein arrière ça s explique. (Je les ai changé a 60kkm environ).