SebaRS4

C'est ce genre de machine (sur la vidéo) dont je te parlais Polo. Dans la plupart des cas, 2 à 3 dixièmes max sont enlevés pour supprimer le voilage. Le voilage est bel et bien provoqué par une surchauffe des matériaux combinée avec un effort important (gros freinages répétitifs), ce n'est pas pour autant que la composition du métal en est modifiée et rends les disques inutilisables, la rectification à donc un sens dans ce cas, je répète, à condition que les disques ne soient pas en fin de vie. :coucou:

J'ai cette option : tapis de sol Audi exclusive avec liserets cuir couleur des sièges, seul les tapis avant sont siglés.

Dans certains cas il faut démonter l'étrier pour que les bras de la machine puissent passer, biensur la rectification se fait sur les 2 faces du disques. Tu m'as l'air bien sceptique, l'idéal étant que tu ailles la voir directement. Je l'étais aussi avant, mais après avoir vu la machine en action, et en avoir fait l'expérience sur ma BMW, je ne le suis plus du tout. :bien: Enfin chacun fait comme il veut, si certains préfères changer par des disques neufs à chaque léger voilage, qu'ils le fassent. J'en connais un qui à changer 3 paires de disques avant sur RS4 B5 en 40'000 km à cause du voilage, il (surtout son portefeuille) s'en souvient encore. PS : Ce n'est pas ma machine. PS2 : Ca n'as rien à avoir avec un miracle, c'est de la mécanique.

Ok Polo, mais il faut être plus ouvert à la discussion :rolleyes: :bigthumbup:

Pas mal, et le tarif ?

Aucune idée, jamais démonter, mais pour répondre à Fan73, oui malheureusement il est en plastique.

Concernant la coaxialité/concentricité c'est un vaste débat que je retrouve aussi dans le milieu professionel, bref passont. Pour la rectification des disques sur la voiture, je n'invente pas puisque je l'ai fait faire sur ma 335i, suite à un voilage des disques (typique sur ces voitures) le résultat est tout simplement parfait, si tu veux aller voir la machine je te donnerais l'adresse. L'avantage c'est que cela te permet de rattraper les dispersions dues aux chaînes de côtes, et d'être parfaitement coaxial puisque le disque n'est pas démonté et est usiné sur son axe de rotation final. Ce n'est pas parceque les constructeurs ne le font pas qu'il n'est pas possible de le faire... Je n'ai jamais dit qu'un disque ne sert à rien :blink: , je dit que dans certains cas il est possible de rectifier les disques pour récupérer un voilage si les disques ne sont pas très usés. Qu'est-ce que tu ne comprends pas dans mon message ? :coucou: Si tes disques n'ont pas encore été changés, ils doivent très certainement êtr en fin de vie, dans ce cas il s'agit plutôt de les changer. Le rectification de disques à un interêt sur des disques peu usés.

Biensur qu'il faut le matériel, on ne rectifie pas des disques avec une lime, l'idéal étant de rectifier directement sur le véhicule avec la machine adéquate. Il ne s'agit pas de gagner 3 mm d'usure, sur certains véhicules, les disques voilent facilement, et en mettre des neufs ne change rien car ils y passent aussi, le rectifiage permet de récupérer la planéïté, comme dit précédemment à condition de contrôler les tolérances d'épaisseur, la concentricité n'a aucun impact, c'est la coaxialité qui est importante, elle est forcément respectée puisque réalisée sur l'axe du moyeux du véhicule dans ce cas. Sauf erreur les tolérances de planéité sont au centième et heureusement car le micron de tolérance est dépassé au premier freinage. Steph > La question, c'est pourquoi veut tu les rectifier ? Sont-ils récents et voilés ?

Rectifier les disques à pour but d'éliminer un voilage, à condition que l'épaisseur du disque soit toujours dans les tolérances admises. Ca n'empêche pas l'usure.

Pareil, j'ai un collègue de travail à qui c'est arrivé. :ange: PS : Je ne suis pas sûr que tu sois vraiment Suisse :bigsmile:

En même temps c'est difficile de répondre à ce genre de questions :rolleyes: , le mieux c'est d'essayer...

:bigthumbup:

Biensur que selon l'usage, elle sera plus ou moins sécure, ce que je cherche à expliquer, c'est que sur route de montagne sans rouler à 250 km/h, la limite des freins et vite atteinte. De plus, car on parle pas d'une 406 HDI là, c'est qu'a haute vitesse (ce qui arrive très très vite avec cette auto), les freins sont à la ramasse. C'est ce que je disais plus haut, en montagne, pas besoin de rouler très vite pour trouver la limite des freins peu efficaces. Personne n'a dit que c'était l'arme ultime...mais comme familiale sur-équipée, elle est quand même très efficace. :bien: Absolument :coucou:

Sans même aller sur circuit, les freins d'origine d'une B5 montrent leur limite sur route (de montagne pour ma part), pas besoin de tout ramener à la piste, un break de 1t700 lancé sur la route à bien besoin de freins. Et ceux qui vont me dire que pour rouler aux limitations ça freine suffisemment (ce qui est tout à fait juste), je leur répondrai alors qu'une twingo ou une belle A4 TDI S-line suffit aussi pour rouler... Sur ce :coucou:

+1 il faut cherché du côté des capteurs.

C’est une blague ?! Sur quelle expérience tu te bases pour affirmer autant de conneries ? Pas constructif ? Pour ton info j’ai 150'000 km à mon actif avec 4 RS4 différentes, dont voici les configs en freinage : - RS4 B5 Freins d’origine, avant et arrière. - RS4 B5 Disques percés Quattro GMBH avec plaquettes pagid jaunes et durites aviation, avant et arrière. - RS4 B5 Freinage avant complet de B7 (Etriers disques et plaquettes) avec durites aviation, et freins arrière d’origine. - RS4 B7 Freins céramiques avant, acier arrières. - J’ai également eut l’occasion de bien tester la B7 avec freins acier d’origines. Pour faire court, sur B5, le freinage d'origine est une honte sur cette auto puissance et endurance pitoyable, le freinage quattro GMBH est déjà meilleur que l’origine, l'endurance c'est toujours pas ça, faut juste aimer le son des plaquettes qui couinent à faible allure, le freinage B7 est nettement plus puissant, mais l’équilibre n’est pas parfait. Dans tout les cas, on est loin de l’efficacité d’une B7 avec freins acier, même si l'endurance n'est pas optimum, je ne parle même pas des freins céramique, ou puissance est endurance sont parfaitement au rendez-vous. Fais en autant et après tu te permettra de donner ton avis sur la question, car c’est pas avec des « a ce qu’il parait » que cette discussion sera constructive. Ton blabla sur la législation n’a aucun intérêts dans cette discussion...

C'est justement ce que je n'aime pas, ca ressemble à des jantes sales <_<

Perso je te conseille d'échanger, il est préférable d'attendre 3 semaines, car tu va les garder quand même un bon bout de temps ces disques, autant mettre ceux que tu voulais.

Dommage les gars, mais ça fait déjà 3 ans que je les ai vendues :bigsmile:

+10000

Exact, l'idéal c'est de les envoyer au Portugal, pour qu'elles passent au four. Les peintures effectuées chez les carrossiers (dans passage au four) ont une durée de vie très limitée.En général il faut compter environ 100 à 120 euros par jante, envoi compris. J'en ai déjà envoyé à faire refaire au Portugal, très beau travail. Pour les couleurs, c'est assez personnel, dans mon cas je n'aime pas du tout les jantes couleur titane (Dsl herminator et Pandavet :P ) J'ai revendu les miennes immédiatement après l'achat de ma RS.

Belles photos, surtout la première :bien:

Très bonne initiative, Mycki est passionné et prends soin de sa belle comme il se doit. :bien:

Hello, Le couple à été estimé à partir des valeurs débimètre je suppose, donc à prendre avec des pincettes. Pour la G235, détrompes-toi, les performances de ta voiture vont être aléatoires.

A part les supercars (Z06 et ZR1 notamment) les V8 ricains sont nettement moins performants, et visiblement Krouny cherche une familiale. S'il y en a une qui gardera la côte ça sera la RS2, c'est elle la number one comme tu dit... Je n'ai pas vu que quelqu'un ait dit que la B5 vieillissait mal, la B7 est plus moderne, mieux équipée, mieux fini c'est tout ce qui à été dit. Effectivement ce sont deux voitures différentes, dans leur comportement notamment. Pas besoin de faire du circuit pour avoir besoin d'un chassis efficace, l'inconscience pour moi c'est plutôt de rouler sur route ouverte a bord d'un break de 1700 kg avec un gros moteur mais sans freins, comme la B5 !!!