SebaRS4

Tipounastre > Je suis en partie d'accord avec toi, c'est à peu près ce que je disais plus haut sur la polyvalence. Bon revenons à nos moutons :bigsmile: , mon intervention à la base était de bien faire comprendre qu'il y à un écart très significatif en terme d'efficacité chassis entre une B5 et B7, pour ceux qui ne le savaient pas et qui les mettaient dans le même panier (face à une ///M par exemple). Biensur le budget rentre en ligne de compte, et l’utilisation qu'il en fera. :coucou: Micky et Audi S4 Biturbo, nous sommes d'accord :bien:

Tipounastre > biensur que nous sommes ici pour échanger, mais objectivement si possible. Concernant ta Cayman cup, elle avait quoi comme gommes ? Une caisse de course aura toujours des reglages de trains plus fins au détriment de la polyvalence, ce qui n'est pas le cas des voitures sportives de série. Les karting sont montés en slick, biensur que la simple variation de temperature influe directement sur le grip, mais ca n'a rien a avoir avec une m3 et une RS4 montés en pneus route ! Comparons ce qui est comparable, je parle ici de voitures de série.

Sur un sol aussi humide ?????!!! Alors question : qui a deja roulé sur piste humide ou mouillé sans essuis-glace ? Il y a de la brume point barre. Je peux vous garantir que la m3 se debattrais autremant sur l'eau !! Bref il y aura toujours des detracteurs de la B7 qui trouveront quelque chose a redire...

:bien: Alors elle sont loin d'être d'origine, car à aucun moment une E46 n'annonce les mêmes perfs qu'une E92 même chez BMW. Même si ce site n'est pas forcément une référence absolue, il tiens compte des moyennes de perfs mesurées : http://www.zeperfs.com/duel108-1549.htm http://www.zeperfs.com/duel108-1598.htm Ta remarque est effectivement valable pour les B5, mais pas du tout pour les B7. Un exemple rapide avec un niveau de pilotage sensiblement équivalent sur circuit : La B7 est justement une des seules Audi à pouvoir rivaliser sur piste avec une ///M (mise à part la R8) Mon but n'est pas de dénigrer les M3, je roule d'ailleurs également en BMW, et j'en suis très content :bien: , mais il faut rendre à César ce qui appartient à César.

J'aime bien aussi, j'ai juste un peu peur de l'étanchéité après.

Elle est bonne celle-là, celles que j'ai essayées devaient avoir des problèmes, ainsi que celles avec lesquelles j'ai arsouillé ou alors c'était des manches au volant...bref ce n'est pas le débat. Un peu contradictoire avec ce que tu viens de dire au dessus. Comme l'a dit Vince, "faut essayer la B7 et la B5 et faire son choix... Que ce soit l'une ou l'autre ca reste une super caisse."

Il faudrait qu'un tendeur soit carrément HS pour que ça arrive. Regardes au pire si la courroie est bien tendue.

Non ce ne sont pas les mêmes formes.

Ça peut être une usure anormale des AAC et poussoirs.

+1 aucune compression n'est bonne là :blink:

+1 moteur chaud au ralenti :bigsmile: Une distri mal calée peut effectivement avoir une incidence sur ces valeurs. Il est possible également de tricher légèrement lors du calage de la distribution pour se rapprocher des valeurs 0, à condition que la chaine ne frotte pas dans le cache culbu, ce qui implique tes chaînes et tendeurs en très bon état. :coucou:

Exact, G235 et G236 influe directement sur les performances de la voiture, et provoque des pertes de perfs, démarrage aléatoires, en donnant de mauvaises infos au calculateur. Commence par changer celle défectueuse, voir les deux, car souvent la deuxième rend l’âme peu de temps après la première.

Ton raisonnement n'est pas faux, mais j'en doute. Est-ce que la gestion est en mode dégradé ?

Ok, les compressions sont clairement mauvaises, tu devrais te situer vers 11 en moyenne. Il faudrait passer un gyroscope par le puit des bougies pour inspecter l'intérieur des culasses. Evite de rouler comme ça quand même.

Ok c'est de la grosse fatigue alors (ou de l'alcool) :bigsmile: Pour le voyant ABS, ca peut être un capteur ou la centrale (Les 2 défauts sont connus sur S4), idem un passage au VAG-COM t'orientera vers la bonne piste.

Je suppose que tu parles du voyant airbag ? :bigsmile: Ca peut être : - Un airbag HS - Le boitier central HS - Une ceinture HS - Un problème de connectique sous les sièges avant. Un passage au diag VAG-COM de donneras la réponse.

Ca peut être les joints de queues de soupapes, ou joint de culasse ou culasse fendue... Mais tu devrais avoir : - fumée noire pour les joints de queue de soupapes et/ou consommation d'huile. - fumée blanche pour le joint de culasse ou culasse et/ou une consommation d'eau. Voyant allumé ? Des défauts au VAG-COM ?

Exact, on achète ce genre de voiture en connaissances de causes, la consommation n'est pas moindre sur une C63 AMG ou M3 V8 par exemple. Si on veux de l'économie il faut prendre une corsa 1.5D

Il y a des séparateurs de fenêtres chez Karbon-parts, pour le reste aucune idée. http://www.karbon-parts.com/index.php?page=audi-a4-b6-et-b7

:coucou: Vous avez vérifié les valeurs de déphasage des AAC au vag-com ? (Canal 93 sauf erreur)

Pour moi les LED font too much, sinon c'est sobre et beau.

Non c'est pas moi, mais pourquoi pas :eldiablo:

+1 :bigthumbup: Cela dit AWD n'a pas tord non plus...

3bola > Quand bien même la B7 ne sortait que 380cv, avec un vrai chassis et des freins, elle sera toujours plus efficace et performantes qu'une B5. (hormis concours de grosses kekettes le vendredi soir sur autoroutes) Pour info un décalaminage des sièges de soupapes (encrassement de tous les moteurs à injection directe) + reprog sur B7 permettent de retrouver les 420cv d'origine pour un budget inférieur à celui d'une reprog + freinage complet + suspension + barre anti-roulis + boite renforçée + ... pour avoir sensiblement un niveau de perfs comparables. A méditer. Je répète, loin de moi l'idée de dire qu'une RS4 B5 est de la merde, sinon je n'en aurais pas eut plusieurs, mais il faut juste admettre que la B7 est plus performante hors autoroute, de part le travail effectué sur la partie chassis, freinage, boite... Normal en même temps vu la différence d'age. Je crois que beaucoup on tendance à confondre performances et sensations, c'est un sujet propre aux atmos vs turbos. :coucou:

Encore un sujet qui à été évoqué plusieurs fois...au risque de me répéter, j'ai eut 3 RS4 B5 et une B7, aujourd'hui j'ai vendu toutes mes B5 et gardé ma B7 car c'est la plus homogène de toutes. Au delà du chassis qui est bien plus efficace sur B7, il y à également la boîte qui est carrément approximative sur B5, les freins (si on peut appeler ça des freins) limite dangereux, une direction plus floue, un roulis plus important, une habitabilité aux places arrières décevante pour un break.... L'avantage de la B5 est évidemment les sensations en accélération et le potentiel d'évolution avec une simple reprog. Mais ce n'est pas suffisant à mes yeux, car mon concept de voiture de sport n'est pas juste pour faire de la ligne droite...chacun son truc. Tu as peur de rencontrer un des seuls soucis récurents des B7 à savoir le système DRC ?! Alors oublie vite la B5, car avec les problèmes potentiels de culasses fendues, arbres à cames HS, AAC et tendeur de chaines d'AAC HS, sondes EGT, sondes lambda, bras de suspension... sans parler du budget entretien : distribution tous les 60'000 km, disques de freins jettables, débimètres et N75 à changer plusieurs fois dans la vie de l'auto.... Bref, j'ai gardé de très bons souvenirs de mes B5, mais pour moi s'il ne devait en rester qu'une aujourd'hui ce serait la B7, malgré des sensations moins importantes en accélérations que la B5. Sinon pour en revenir au fait que tu as été "obligé" d'aller voir ailleurs, c'est peut-être que ton budget n'était pas suffisant, car il y à de belles B7 bien entretenue à vendre.