Dinozzo

Sur Etka, ce sont des ref différentes Même ref pour S4 phase 1 ou 2 tout type moteur confondu 078133201AE

La grosse admission c'est à dire ?

En théorie oui mais en pratique pas d'intérêt puisque les lumières au niveau des passages ne seront pas adapté

Slt Vincent, alimentation à reprendre au choix soit sur l'éclairage via celle de l'allume cigare soit en direct permanent.

L'apero ça peut s'arranger.....reste tout l'intendance autour de l'apero mais ça peut ce faire :D

Il existe deux versions, une version pour le S4 qui ont les passages plus étroit, et la version allroad et RS4 qui sont plus large.

Les cales d'admission ce trouvent sur quelques sites français, ces partages d'infos ne sont que par expérience perso, je n'en suis pas à mon premier V6 biturbo mais suis loin d'avoir l'expérience de pro qui font ça au quotidien. Le freinage gmbh n'a pas l'air concerné visiblement.

J'ai fait des mesures sur route au Vagcom et au Racediag avant de sortir le moteur sur l'admission, une fois les cales d'admission et les échangeurs Wagner montés je ferais de nouveau des mesures en essayant d'avoir la même température extérieure, la même pression atmo ( non relevé matériellement juste prise sur le site de météo France le jour des mesures) et refaire le même trajet que j'avais lors des mesures histoire d'essayer d'avoir quelque chose de cohérent et de comparable.

Slt Kiedis :coucou: Vaste sujet pour lequel tout dépend jusqu’où l'on veut allez, pour le soft j'ai envie de dire que le gros soucis du bloc est la température qu'il dégage, pour moi la fiabilité passe par son refroidissement moteur et admission. Le moteur prend selon moi trop vite sa température et de ce fait les divers joint sont soumis à des contraintes thermique rapide, le moyen le plus pratique et le moins coûteux serait lors d'une distribution passer par un calorstat basse température, hormis cela y a pas grand chose à faire et je reste persuadé que les soucis de culasse fissuré sont du à ce phénomène de dilatation du métal trop rapide. Niveau température d'admission c'est toujours le même soucis sur un moteur suralimenté plus il fait chaud moins il a de rendement (tout proportion gardée..) je pense que commencé par y installé des cales d'admission en phénolique est une première chose à faire, le gain y est sensible puisque sur divers retour le avant/après est de l'ordre de 15/20cv et l'abaissement des température à l'admission y est bien présent :bien: Par la suite si tu veux pousser le vice, le top serait de passer par des échangeurs de plus gros volume sans pour autant modifié la carto je pense que le gain y est présent en tout point. Niveau échappement la suppression ou modification des pré cata origine (vidage) est aussi un gain sur la température puisque moins d'effet bouchon des gaz d’échappement mais en contre partie une perte sensible du couple est visiblement à prévoir d'après ce que j'ai pu lire sur des forums (a voir) je pense qu'avec une reprog l'effet désiré doit être plus réel. Autre partie celle du refroidissement secondaire, la pompe à eau secondaire est pour moi pas assez fonctionnelle, je pense qu'elle devrait tourner plus longtemps et surtout avoir un seuil de déclenchement plus tôt afin d'évité une cokéfaction de l'huile au niveau des turbos, je pense qu'une modif sera à faire maintenant qui est en mesure de faire une gestion sur Eeprom avec un boitier qui gère le fonctionnement de la pompe, (je l'avais fait assez rudimentairement sur ma safrane Biturbo, ça fonctionne bien mais j'avais placé un boitier en ABS dans la boite à gant et via deux sondes LDR je gérais l'allumage et l'extinction de cette pompe ) Le freinage, les disques d'origine voilent, ce n'est pas une exclusivité de proprios isolé mais bien un défaut de matériel utilisé, la passage en disque Zimmermann amélioré grandement ce problème à un coût très correct au vu de l'auto Pour le reste les ingénieurs de chez Cosworth ont fait leur taf et je serais mal placé pour critiqué leur boulot tout en sachant que je n'ai pas leur compétence, ni leur matériel, ni leur niveau technique et mécanique. Voila pour ce qui de rester sur une auto d'origine et dans son jus, sans la dénaturé ;) Tout ces avis sont bien sur purement perso qu'il soit partagé ou non il n'engage que moi.

Une petite suppression de précata est bonne pour un moteur reprog et quelque peu modifié mais sur de l'origine le gain est nul de plus tu perds en couple à bas régime

J'ai eu les même retour, je souhaitais y aller ne serait-ce que revoir ou rencontré certains d’ici afin d'y mettre un visage sur un pseudo, et au vue des propos de ce personnage je vais m'abstenir..... Surtout quand je lis que le tarif le jour J passe du simple au double c'est qu'il n'a rien compris......

:thanks: Et le petit bonus c'est quoi ?

Tu m'étonne je serais fou comme un lapin :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Bien que j'ai déja du mal à rouler au limitation et suis bien souvent plus qu'au dessus.......

Belle acquisition. Pour le cabrio je dirais mitsu eclipse

Par contre je vois pas ou est l'intéret de diminué la taille des disques :reflexion:

Entierement d'accord avec toi :bien: Perso c'est vrai que pour mon cas utilisé l'auto moins de 5.000 kms par an c'est pas un investissement rentable mais j'aurais le plaisir des yeux et pouvoir dire que j'ai conçu le kit pour ma caisse après c'est sur que l'investissement n'en vaut pas l'utilisation. Pas mal ce kit !! Bien trouver :bien:

Et pour 550€ c'est très correct quand je vois le temps passer sur les miennes, la recherche de matériaux, usinage

C'est pas la finition final Ca donne ça une fois fini L'extérieur ne sera pas plus affiné car sera repeint comme la couleur des étriers

Résultat de l'Aérogommage Avant Après

Ce sont des 4 pistons les Z18 arrière après la surface de plaquettes et quasi identique à 1.5 cm2 donc je ne pense pas que ça joue tant que ça enfin je pense après je fait confiance au préparateur il n'est pas à son coup d'essai...:bien:

Je ne trouve pas la surface de freinage est quasi identique au RS4 B7, bon nombre monte le kit B7 complet, d'ailleurs au passage si quelqu'un à l'astuce pour monté le B7 arrière sur B5 je suis preneur car c'est loin d'être plug&play

Tu as bien compris, j'aurais aimer utilisé la partie hydraulique sur l’étrier d’origine mais ce sont les contraintes du mastervac qui vont être mis à mal et au final le gain de freinage sera minime

Tu veux rire déjà 4 MP !!

Les dessins et perspectives du projet seront gardés avec les dimensions mais vu le coup de fabrication et étant donné que je pars de zéro mes plans ne seront pas offerts......rien qu'entre la matière, le développement des support des Z18 je suis déjà à 120€ reste encore à modifier le support pour me permettre d'y placé l'étrier d'origine et c'est lui qui pose des soucis contrainte lié au câble de frein à main, je vais devoir remplacer le câble final de tension par un autre il me faut trouver un câble de 74mm plus long et ça c'est le plus difficile car aucune information sur les longueurs sur les documents constructeur :(

Et oui tu n'es pas seul :petard: :petard: J'aime bien quand c'est propre ;)