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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    Le tuyau a déposé c'est coton mais faisable, mais y a de la dépose tout autour, y a du temps à passer....
  2. Dinozzo
    C'est clair !!! Surtout avec un bocal de ldr aussi jaune. C'est même étonnant pour les bornes qu'il soit aussi cramé par la température.
  3. Dinozzo
    La support de pompe secondaire est souder à tuyau rigide de retour de ldr pas moyen de le retirer sans risque pour la conduite qui est fine. L'accèsy est très restreint à l'origine après avec de petites mains c'est peut être jouable après moins j'ai des boudin à la place des doigts.... :D
  4. Dinozzo
    C'est clair qu'ils sont beau ces sièges !!
  5. Dinozzo
    J'ai changé toutes les durites sur le circuit de dépression, les valves verte et clapet anti retour et toutes les vis démontés ne sont pas remonter mais remplacé par des vis btr inox A2/80
  6. Dinozzo
    Le problème c'est son emplacement à l'origine qui est merdique du coup faut démonter la pipe d'admission et la testé. Et oui ça craint si elle ne fonctionne pas , le pire c'est l'été tu t'arrête, tu remonte dans l'auto 5/6 minutes plus tard,mets le contact et surprise la température au compteur du ldr est de 120°C ....tu sais que ta pompe est hs mais depuis combien de temps ???
  7. Dinozzo
    C'est surtout pour évité la cokefaction de l'huile sur les paliers du turbo, ça fini pas créé des dépôts huileux qui obture en partie la lubrification de l'axe du turbo. Bien souvent je suis casi persuadé que c'est ce qui flingue les turbos.
  8. Dinozzo
    J'avais commencé la maquette de ce projet sur mon ex S4 et c'était là même chose. De plus je pense que si le thermo switch d'origine ce déclenche à 110°C c'est sûrement pour évité ce soucis de débit de ldr sur la pompe secondaire.
  9. Dinozzo
    Faudrait trouver un thermo-switch qui enclenche légèrement plus tard vers les 95/97°C et surtout une tempo plus longue sûr que non du moins pas sur RS car j'y ai mis une led en parallèle pour vérifié le fonctionnement de la pompe
  10. Dinozzo
    l'idée est excellente !!! Le problème c'est que le thermocontact déclenche trop tôt et du coup la pompe à eau secondaire subit le débit de la pompe à eau principale parce qu'elle va fonctionner moteur en marche, le stator chauffe est finit par lâché au niveau du bobinage, à voir dans le temps.
  11. Dinozzo
    Seulement une question pratique. C'est une pompe sans charbon dont le rotor fonctionne par induction, le problème c'est que bien souvent elle bloque à la moindre merdouille dans le ldr du coup ça va me permettre de maintenir en condition la pompe régulièrement.
  12. Dinozzo
    Je ne suis qu'un partoche qui bricole Laurent ;) Y a pas grand chose à dire tu sais, je ne fait que rallongé les durites, deplacé la pompe et modifié le câblage électrique, au lieu de la faire fonctionner avec la sonde ldr qui est temporisé je la régule via un thermostat électronique, une seconde sonde et deux potentiomètres linéaire avec lequel je gère l'allumage et l'extinction via un seuil de température
  13. Dinozzo
    Non je la déporte avec une régul maison de manière à mieux gérer le refroidissement des turbos une fois le moteur éteint. Les cales font gagner énormément en température à l'admission donc gain sur le mélange et gain sur la puissance dispo à régime équivalent à l'origine
  14. Dinozzo
    A voir dans le temps en rallye il tourne bien à l’électrique et supprime les visco, mais eux c'est des cessions et non un usage courant
  15. Dinozzo
    Laurent, tu voulais voir l'embrayage ;) Surface d'appui renforcé
  16. Dinozzo
    On modifie un peu le circuit avec un montage à blanc en attendant d'avoir tous les élements (en l'occurrence le coude à 180°) Montage des cales admission
  17. Dinozzo
    L'alternateur quoi qu’il arrive envoi 75A (mesuré à la pince Ampère-métrique) en permanence je pense que cela couvre amplement la conso surtout sur un essence. Bon nombre l'on déja fait, les retours bons après ça ne veut pas dire que c'est la bonne solution......., j'y vois surtout pour mon cas le gain de poids, le gain de place dans le compartiment moteur et surtout le gain de débit d'air le visco à un rendement plus faible (1200m3) qu'un ventilo de 100w (en 350 de diam qui envoi 1650m3)
  18. Dinozzo
    Allez un peu de photos.... On va s'occupé de la pompe additionnelle... Elle suinté un peu....
  19. Dinozzo
    Et puis le prix du visco me rebute un peu..... Vu les conditions climatique que nous avons, je ne pense pas que ça fera du mal au moteur, après c'est sur les ingénieurs de chez Audi l'on mis, il y a bien une raison............mais laquelle ??!
  20. Dinozzo
    Le passage en ventilo elec est pris sur les bornes direct batteries via la boite à fusible, mais comme tu dis la charge reste la même sauf que l'alternateur ne tourne pas plus vite que d'habitude ce qui à pour effet de n'avoir aucune charge moteur supplémentaire comme peu l'avoir le visco qui lui même à basse vitesse prend la charge sur le moteur et ça devient pire lorsqu'il est hs Et étant au plus près du moteur le visco prend quasi 5/7cv en basse vitesse et jusqu'a 40cv en vitesse max et quand il est hs c'est pire mais pas mesuré, info prise sur le forum RS246
  21. Dinozzo
    Quel con !!! :mur: :mur: :mur: :mur: Je suis resté sur le V6 mais là on parle de V8 !! Autant pour moi les gars c'est bien 15 et 16 maillons, j'ai pas l'habitude de cette section :marcelpoire: :marcelpoire: En tout cas merci pour les infos Scalpa88 :bien:
  22. Dinozzo
    ASJ ou AZR par exemple
  23. Dinozzo
    Le V8 et le V6 n'ont pas tout à fait les même spécificités. L'as tu pour le v6 ?
  24. Dinozzo
    Doc officiel ? Parce que la ça va finir par posé un problème si des pro tout confondu donne des éléments et que l'on trouve des doc contradictoire y a comme un soucis !!
  25. Dinozzo
    C'est clair !! Surtout l'Oettinger
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