Dinozzo

Non Figo je me suis mal exprimé je ne voulais faire un banal copié/collé des remarques et du développement fait sur le forum ricain. Je n'ai en aucun cas prétendu que la perte s'élevait à 40cv faut relire mon post après je vois que nous avons des ingénieurs motoriste parmi nous alors à quoi sert de déblatérer je ne m'en tiendrai a l'avenir qu'à mon topic visiblement tout ce que j'écris et déformé pour en tirer ce que certains en conclu. Désolé pour le pourrissage du topic, si un.modo passe qu'il fasse le ménage.... Désolé mans39

A tout hasard quelqu'un aurait les couples de serrage embrayage et volant moteur svp

:MdrDevil: :MdrDevil: Attend au moins que je finisse de la remonté quand même.

Si des préparateurs comme KSF, DLP et d'autres le font y a bien un intérêt, KSF tout comme d'autre n'ont plus rien à prouvé, la théorie c'est bien, la pratique c'est autre chose, vous êtes toujours en train de critiqué d'accord mais allez au delà de vos théories faites des essais et démontré que ces pro de la préparation auto sont décalé et ont totalement tord je ne demande qu'a voir. Avez-vous déjà essayé de rouler avec un visco hs en prise permanente, d'une ça fait un barouf phénoménale et de deux tu as l'impression de perdre un paquet de canassons !! Il ne faut pas longtemps pour déposé le visco faites l'essai à l'ocase Les valeurs donnait au visco sont celle prises sur le forum RS246 les ricains sont friands des chiffres, après rien n'affirme que ces pertes sont du au visco de S4 de plus je n'ai jamais dit que le S4 perdait jusqu’à 40cv mais seulement que la perte pouvait allez jusqu’à 40cv C'est pas moi qui les aient testés mais des pro avec un équipement spécifique je ne pense pas que ces pro dépensent des sommes phénoménale dans la recherche et le développement pour rien. Comment expliqué dans ce cas le même problème sur les pertes de puissances au roues avec des autos au caractéristiques identiques de série mais pour certaines la perte à la roue est bien plus importante que d'autres alors qu'a la base l'auto sort du même endroit ?

C'est pas faux mais la 996 est aseptisé comparé à un 993 ou un 930/965. Je veux une auto "brute de décoffrage"

Ça confirme ma pensée, merci mon commandant :bien:

La rigidité reste peu changer, je fait confiance à une personne qui fait des préparations moteur et châssis depuis plus de 15 ans, il le fait sur des auto depuis des années Je pense qu'en dessous de 550cv ça n'a pas d'intérêt. Le flux dynamique reste inchangé après faudrait faire une batterie de test pour certifié.

C'est exactement ça, les collecteurs d'origine vont largement pour nos auto et même préparé, à moins d'opter pour des puissances significative.

La 965 aussi me faisait de l'oeil mais les tarifs mon refroidi :(

C'est une modif sans en être une, le diamètre au niveau des conduits du collecteur sont restreint à cause des soudures doublé, j'ai poncé la soudure afin de la lissé au mieux par rapport au conduit au final je suis passé d'un diamètre d'entrée de 32mm à 36MM c'est pas grand chose mais ne souhaitant pas investir pour le moment dans des collecteurs d'échappement plus typé sport cela iront bien.

Le top aurait été le modèle sur lequel mon grand père m'a appris à conduire, une 930 turbo mais les prix s'envole tellement que je ne pourrais jamais investir pour un de ces modèles

Oui turbo mais le choix ce fera entre la 993 ou la 996

Petite modife du jour Avant Après J'aurais bien fait plus mais je ne veux pas trop les attaqués, là c'est plus pour maximisé le débit qui à l'origine est masqué en partie par les grosses et moches soudures

:petard: :petard: Je pense qu'au bout de 8 ou 9 B5 j'ai fait le tour :icon_lol: Maintenant j'attend seulement que madame valide pour la cheucheu, on verra ça surement à la crise de la quarantaine :icon_biggrin: :icon_biggrin:

C'est ça, après y a toujours le systeme D mais bon c'est plus de la pièce origine Pour ma part ce RS est le dernier B5 dans lequel j'investi.

Défaut présent sur ma RS à l'achat rien de génant en soit m'y a part le voyant moteur au compteur.

Aussi mais encore faut-il trouver les pièces, ça devient de pire en pire pour avoir des pièces, pour certaines j'ai attendu plus de deux mois !! Certaines ne ce font plus même chez Audi :mur: :mur:

Ceci dit ça ne coutera pas plus cher que ton RS3 et ton S3 8V ;)

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Moi aussi mais parfois faut être aussi réaliste, déjà que même déposé quand je vois tout ce qu'il faut démonté pour atteindre certaines vis ou pièces, je me vois mal le faire un fois le moteur remis à sa place :icon_frown: :icon_frown:

C'est bien ça le problème....

Quelque soit le joint au collecteur d'échappement c'est sortie moteur impérative malheureusement :mur: :mur:

Si tu n'as pas un minimum d'outillage et de place pour bosser dessus, oublie, ces autos ont en moyenne plus de 15 ans, rare sont les garages qui bossent et surtout connaissent ces auto et pas que de nom...... Le Vagcom est un impératif, après les consommables reste quasi raisonnable pour une auto de ce style mais pour te donner une idée....voici des pièces qui sont régulièrement à maintenir en fonctionnement et même à prévoir en secours... N75: 60€ env. Dump vavle: 45€ fois 2 EGT: 480€ le kit ou 280€ pièce Bougie: 8/10€ .... Débitmètre: 140€ N80: 60€ Disque avant en monte gmbh : 1200€ Disque arrière gmbh: 800€ Ce sont des tarif moyen de concession et/ou pris sur le net, ça peut varié...

Alors il connait le gars du CT, ou le mec du CT fait pas son job......après y a pas mort d'homme mais perso ça me mets toujours le doute sur le reste de l'auto

Sortie moteur obligatoire, pas de place

Elle a le CT ? Parce que Xénon = Lave phare obligatoire