Pixel69

Salut, Je pense peut-être à un problème d'injection ou de l'air dans le circuit gazoil ... Avis aux autres :coucou:

Même a 186.000 km ?

Très belle machine, dommage que tu puisses pas la conduire pour le moment ! Courage :coucou:

pschhiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

bon, ok ça confirme ce que je pensais alors.. Merci :coucou:

Salut, je me demandais quel pouvait être l'intérêt de mette un dump valve sur un tdi ? A part le bruit bien sûr...

2 ans que je roule avec un tdi90, jamais eu aucun souci. Ce moteur ne me coute que de l'entretien classique et 5l de diesel tous les 100km. C'est un moteur très souple, coupleux et très agréable à conduire. Mon père a acheté une passat neuve en 99, un tdi 90 aussi. Il l'a toujours et totalise 400.000 km sans jamais un seul ennui mécanique.

Salut Jo, Il faut passer sous les ailes en démontant les "garde-boue". @+

Nann lol, ça va ça sent pas le roquefort. Juste un peu fort les gazs d'échappement des fois... Enfin, vaut mieux oublier de changer le filtre habitacle que le filtre à huile !

Merci pour ces infos, j'ai ma voiture depuis 50mkm et je ne l'ai jamais changé. Quelles conséquence cela peut-il avoir ? ( A part des mauvaises odeurs dans l'habitacle )

Mais le problème c'est que je ne suis même pas sûr d'en avoir un. Etant donné que je n'ai pas de clim... De plus j'ai bien regardé, je ne vois rien à déclipser à l'emplacement indiqué french ! Personne aurait une photo sous la main des fois ?

Bonjour AP, Je me demandais si j'avais un filtre habitacle sur ma A3, elle n'a pas la clim. Si oui où se trouve-t-il et comment le changer ? Tous les combien de km ? Je crois que ça n'a jamais été changé :( Merci

A mon avis il dira qu'il n'y a pas photo entre le démontage et le pulvérisage ! Mais bon c'est toujours intéressant d'avoir des avis d'experts. Qui sait, il dira peut-etre du bien des produits kent et éco-tec. A suivre donc ...

Salut, J'ai le même problème que toi avec mon turbo, à savoir qu'il se grippe de temps en temps (tdi 90cv, turbo GV 180mkm). J'avoue que démonter le turbo me fait un peu peur (surtout si il casse lors du démontage),je me suis aussi intéressé de près au produit kent one shot mais je n'ai pas encore franchi le cap. J'ai trouvé ce tuto sur le net, c'est assez impressionnant ! Sinon, comme le kent one shot est introuvable à l'unité (j'ai conversé avec kent par mail, ils vendent pas en dessous de 10 bouteilles et seulement à des partenaires), j'ai vu pas mal de forums où ils utilisent ceci . Certains même disent qu'il est plus performant que kent. Alors pour le moment, mon turbo se grippe encore assez rarement (les durites sont pourtant sales environ 1 à 2 mm de suie), mais dès que ça s'intensifie, je pense que je vais m'y mettre. Voilà pour l'anecdote.

Bon ça y est j'ai monté mes xénons (6000°K) et récupéré mon ampoule lol... Alors j'ai mis l'après midi pour faire tout ça avec mon pote. Pas besoin de grandes conaissances en mécanique, cependant j'ai quelque remarques à faire : 1er chose : effectivement pas besoin de racheter des clips si on fait ça PROPREMENT. Moi j'ai enfoncé les goupilles et elles sont tombées quelque part en bas. J'en ai retrouvé qu'une seule alors je vais devoir en racheter... 2e chose : le démontage du bouclier avant n'est pas très compliqué en soi mais c'est fastidieux. Une fois les goupilles de la calandre enlevées, il faut virer les gardes boue. Il y a 3 vis Torx de chaque côté de la voiture pour enelver le pare-choc mais pas faciles d'accès (le remontage est le plus chiant). 3e chose : démontage de la batterie obligatoire (ça prend 5min), sauf si vous voulez passer 2h a essayer de faire avec la batterie, il faudra alors une sacré dextérité. 4e chose : je recommande le démontage du phare gauche (côté conducteur) pour pouvoir fixer le ballast en dessous. Le démontage est assez facile (quand on a trouvé comment faire). En regardant au dessus du phare a droite, il y a un petit trou qui permet l'introduction d'un tourne vis pour enlever la seule vis qui retient le phare. J'ai placé mes ballast de la sorte : - le gauche (côté conducteur) je l'ai placé sous le phare, il y a un trou dans la carrosserie qui permet de le fixer à cet endroit - le droit je l'ai fixé sous le pare-choc, sur la prise d'air de refroidissement du turbo je pense (là ou il y a un radiateur), à peu près au dessus de l'antibrouillard. Je posterai une photo pour que ce soit plus clair. Je pense qu'il n'y a jamais d'eau à ces endroits mais je surveillerai, de plus les ballast et toutes les connectiques sont étanches (mon kit a l'air de bonne qualité mais on verra). Une fois le kit installé, remontage de la batterie pour tester, ok tout marche (ouf). De nuit, bin comment dire, c'est le jour et la nuit !!! Je suis tellement impressionné par la luminosité que je crois que j'aurais du mal à revenir à l'halogène. C'est tellement plus sécurisant. J'ai controlé la hauteur de l'éclairage, elle n'a pas bougé par rapport à l'halogène et on ne m'a pas fait d'appels de phare donc c'est good. Le 6000°K se rapproche du xénon d'origine mais en un peu plus bleuté je pense, juste comme il faut pas trop jacky : look d'enfer :malelovies: Photos à venir ...

Bonjour, J'ai eu une crasse hier, une ampoule (veilleuse) de grillée ! Rien de grave me direz vous, ce qui l'est plus c'est qu'en voulant l'enlever elle est tombée dans le phare. J'ai maintenant une ampoule qui se ballade dans le phare a chaque virage <_< J'ai donc l'intention de démonter le pare-choc, les phares pour extraire la vilaine (et en profiter pour monter mes xénons :eldiablo: ). Question(s) : - j'ai vu sur AP les tuto pour le démontage du pare-choc, pas de problème mais faut-il racheter les clips qui tiennent la calandre avant de commencer ? - comment se démontent les phares sur une 8L phase 2 , easy ou pas ? Merci

J'ai le même bruit, il a toujours été présent, et j'ai posté le même sujet :P C'est la fermeture du clapet de la vanne EGR il me semble, pas d'inquiétude à avoir. Aucun rapport avec les xénons. :coucou:

Si elle a fait 240 000 km d'autoroute... ça peut se comprendre Mon pere avec une passat de 340 000 km lui restait 40% a l'avant !

2004 la sienne et en effet c'est une trend. Donc effectivement, ça n'a pas l'air d'être l'affaire du siècle.

Salut à tous, Un collègue me propose de reprendre ma A3 (voir dans ma signature) qui totalise maintenant 180 mkm, contre sa golf 5 1.4 fsi de 40mkm. On fait du covoiturage donc je connais bien sa voiture elle a l'air propre (en même temps 40mkm...), elle n'a pas d'options par contre. Sa golf est actuellement au garage pour un problème de compression, mais sera réparée par le concessionnaire. Elle a quelque bobos (pare chocs et rétro abimés). Que pensez vous de cet échange ?? Pour ma part je pense qu'il est plus qu'honnête (surtout pour moi). J'attend vos avis sur le moteur et autre... La revente est elle facile pour ce modèle ? Merci

Franchement merci les gars, je comprend pourquoi mon tdi tout simple avance pas :bigsmile: :bigsmile: Je viens juste de commander 4 logo S-line sur ebay.. histoire de gonfler de 4x20 cvx :eldiablo: Merci :coucou:

Waou ça fait mal au Q !

La photo montre un volant 3 branches d'avant 2004 si je ne m'abuse ?

De toute façon le PI, je le trouve pas très costaud avec tous les problèmes qu'il y a dessus (afficheur, aiguille carburant, compte tours....) et vu le prix que ça coûte, c'est quand même aberrant.

Idem, depuis que j'ai ma voiture ça me l'a fait 2 fois mais quand il faisait vraiment très froid.