Pixel69

Alors jimmy, qu'est-ce que ça a donné ?

Non non, blanc ! c'est la photo qui est un peu dégueulasse :bigsmile:

Merci audifan ;) Ca me rassure pour le CT. Comment tu as vérifié la hauteur de tes phares ?

Les prises que tu vois pendre sont des prises qui sont reliées à la partie de l'habillage que j'ai démonté. La petite bleue en bas c'est celle qui se relie à la molette de réglage de la hauteur des phares et de l'intensité du tableau de bord. La grosse qui regarde l'objectif c'est celle qui se branche sur les boutons d'allumage des feux. Celle qui est tout en bas c'est la prise ODB II et la verte tout en haut c'est la prise du porte instruments, je l'ai démonté mais ça a servi a rien :D Sinon le calculateur on ne le voit pas ici, pour y accéder il faut passer sous le moteur des essuie glaces, par le capot moteur. Pour y relier les cables du régulateur il faut passer derrière tous les relais que tu vois (avec les numéros dessus). J'ai oublié de mettre une photo du dessus (coté moteur), j'en met une dès que possible, là j'en ai pas sous la main.

Merci :jap: Mais franchement le montage des ballasts est pas évident du tout. FRENCH : l'emplacement est où justement sur les evo ? A l'occasion, si je dois boucher CONVENABLEMENT l'EGR, j'en profiterais p-e pour repositionner les ballasts... Sinon je me pose des questions concernant le CT, vu qu'il arrive a grands pas. Je sais que mon montage ne passe pas (correcteur d'assiette et lave phare), mais des personnes sont déjà passées au CT avec xénon seconde monte ? Je me vois déjà remettre mes halo pour le jour j :unsure:

Désolé pour le retard mais voici enfin les photos : Emplacement du 1er Ballast le 2e Voilà le résultat :malelovies: Et au passage, bouchage de l'EGR avec une vis bien enfoncée... Voilou :coucou:

Comme promis, les photos (désolé pour la qualité, c'est mon tel) : Pendant La fameuse boite à fusibles que j'ai un peu pété à l'intérieur Le fil bleu sort de l'emplacement du fusible N°5. Rassurez-vous j'ai fait quelque chose de propre derrière tout ça (pas de photo malheureusement). Tout est bien soudé et bien isolé et surtout aucun fil dénudé (formation d'électronicien oblige...). Le finish :bigthumbup: :

:bienvenue: Azoun et oublie pas : Sinon : Bonne route :coucou:

up ^^

A injecter directement dans la durite d'air du turbo, moteur chaud bien sûr. De plus il faut maintenir le ralenti à au moins 2500 tours sinon le moteur cale. Jette un oeil ici pour plus de détails : http://www.tutomania.e3b.org/viewtopic.php?f=57&t=33

En quoi ça l'est ?

Pour l'instant rien de neuf, je viens de finir de monter le régulateur dans ma voiture (voir mon autre post) donc le turbo était en stand-by. Surtout qu'il ne m'a pas fait la misère ces dernières semaines. Mais ça va venir, patience... ;)

Exactement lol, un délire de jeunesse, ah ! Bon sinon, j'ai monté le régulateur de vitesse. Alors franchement j'en ai bien ch*é !!! Sur le fofo S3, le type qui a fait le tuto prévoit 4 à 6h de travail. J'en ai mis 10 et avec de légers dégâts ! Bon je vous rassure je suis pas un bourrin mais bon. J'ai suivi les étapes du tuto, tout se passait bien sauf au moment du démontage des essuie glaces... Ils étaient grippés à mort, j'ai mis 2h à les enlever avec une bombe complète de WD40. J'ai cassé un peu le plastique qu'il y a en dessous en plus :colere: . J'ai galéré aussi au niveau de la boite à fusibles, pour ma part impossible de retirer l'ancien cable. Et à force d'essayer de l'enlever, ben il a finit par casser. Je vous explique pas la loose. <_< J'ai donc sorti le fer à souder pour faire ça proprement mais j'ai mon fusible N°5 qui se promène dans la boite. Je ferai des photos vous allez vous marrer lol ! Sinon que dire... CA FONCTIONNE !!! 10h de taf, ok j'ai pas été rapide (j'étais tout seul en +) , j'ai pris mon temps mais ça vallait le coup. Happy face ...

Exact, j'avais même pas vu ... et whaouw !! Je pensais pas que ça prendrait autant de temps :blink:

J'ai des problèmes de grip de Turbo aussi, pourtant la pression turbo est bonne. :unsure:

Non je me suis pas renseigné mais le seul concessionnaire près de chez moi est un vrai co*ard, et même si j'ai payé 10€ de plus ça vaut largement le prix de pas avoir vu sa gu**le. :bigsmile: Pour la notice, je pense que c'est uniquement fourni par le vendeur, en concession ça doit pas être fourni. Et il faut acheter les câbles en plus. Au fait, pour ceux que ça intéresse je peux scanner la notice. :coucou:

Alors voila une photo, produit identique à la description (ebay). Et en prime, notice de montage en Français SVP !!! Le produit est d'origine, on peut voir les logos VAG (audi, vw, seat, skoda), avec emballage d'origine et tous les câbles (dans le sachet) pour le branchement. Pour 66€ je pense avoir fait un bon achat. Je fais le montage samedi, je vous tiens au courant. :coucou:

Carrément :bien:

:malelovies: :malelovies: :malelovies: Très belle voiture :bien:

Le colis m'attend dans ma boite à lettres... Photos ce soir :bigsmile: !

Bon bah je vois que le sujet passionne du monde :bigsmile: Pourtant y'a des tas d'A3istes qui ont ce pb ! Bon, je pense que je vais commander le produit Turbo NET, je ferai mon rapport quand le "nettoyage" sera fait. :rolleyes: ++ :coucou:

Quelqu'un a déjà essayé de nettoyer son turbo (pb de grip) au Kent One Shot ? J'ai trouvé ça certains (forum golf4) disent qu'il est plus performant et moins de problème qu'avec le KOS (kent) : http://www.gt2i-competition.com/Turbo_Net_...85-c-5_181.html De plus KOS est difficile à trouver. Qu'en pensez vous ?

Bizarre je vois pas les photos, je suis le seul ?

Ca pourra aider : http://fr.ross-tech.com/G85.htm

Ca doit être une option.