Pixel69

Superbe !!!!! Dommage pour les bobos <_< . En tout cas, :bienvenue:

Jamais fait gaffe, je ne pense pas. Tu as des soucis avec l'abs ?

Merci pour vos réponses, je me disais aussi que pour les custodes électriques, c'était un peu mission impossible. Sinon personne n'a de solution pour pour la fermeture auto des vitres ? J'ai cherché sur le fofo mais pas de résultat :( @+

J'ai le même problème sur ma A3 (ça fait 2 ans maintenant!). A l'époque, je suis allé voir un garagiste audi, il a fait un essai routier et il a eu le même discours que pour toi HUGO. A savoir, changer les plaquettes, disques et moyeux. (~1000€). Je n'ai rien fait réparer... ça fait 2 ans que ça dure, légère vibration au freinage mais c'est tout. On s'habitue à force. Il m'a dit que soit le disque était voilé ou il aurait subi une usure anormale, soit le disque aurait mal été monté lors du remplacement de celui-ci et là ça peut voiler le moyeu (d'où son devis de 1000€). Comme je n'ai pas le budget et que je ne cours aucun risque, je laisse couler. On verra lors du remplacement des disques + plaquettes. Mais pour toi HUGO, comme ça a déjà été changé, je pense que tu n'as plus trop le choix. Maintenant à toi de décider si tu veux dépenser 6500 Fr ;) pour une vibration. @huey : ça ne peut pas être le parallélisme, sinon la voiture tremblerait tout le temps. Cette vibration se produit lors d'un freinage non symétrique des disques avant. :coucou:

Autre question, y'a pas moyen de rendre l'ouverture des fenêtres arrières electrique sur une 3 portes ? (Je sais, là je rêve un peu mais bon, on sait jamais :D )

Coucou tout le monde, On à tous sur nos A3 une option bien sympa : la fermeture/ouverture auto des vitres lors d'un appui long sur la clé. Là ou ça me dérange, c'est qu'il fait impérativement appuyer sur la télécommande jusqu'à ce que les vitres et le toit ouvrant soient complètement fermés. Vous allez dire que je chipote mais n'y aurait il pas un moyen (VAGCOM ?) pour faire juste un appui long sur la télécommande et c'est tout. Comme ça on peut partir sans attendre comme un clampin que la voiture soit fermée. Merci PS : j'ai un ami qui a une astra cab, pour décapoter il doit maintenir le bouton enfoncé sur son tableau de bord jusqu'à la fin, sinon l'ouverture s'arrête. Je lui ai installé un module dans le plafonnier qui recopie et maintient le signal. Comme ça il appuie une fois et il peut lâcher le bouton.

Rapidement mon avis sur le tdi 90 (ALH) : - conso ridicule (4.5 pour moi au dernier plein en roulant normalement => pas en mode papi) - très bon couple compte tenu de la puissance (on double a l'aise) - 90 cv quand même nerveux quand on roule seul avec le réservoir vide ^^ :D, ce qui est largement suffisant pour se promener en A3 sans vouloir jouer le pilote de F1 Après 2 ans d'utilisation sans jamais la moindre panne, elle a maintenant 200.000 km et je ne regrette pas du tout mon achat. Ensuite GEO86, comme tu l'as dit ton budget est serré, le tdi90 coûte une miette de pain à l'utilisation. Bonne chance dans ta recherche. :coucou:

Bah oui toujours d'origine, et aucun signe de fatigue ! Pour le reste (plaquettes, liquide de freins) tout est ok (fait récemment). Merci :coucou:

Salut tout le monde, Je viens de passer les 200.000 km avec mon TDI 90. Bon elle roule toujours aussi bien, aucun problème. Je prévois de faire une vidange + filtre à huile aujourd'hui, graisser un peu les parties mécaniques, la nettoyer de fond en comble (+ polish..)... bref je vais m'en occuper quoi. Je voulais juste savoir ce qu'il faut surveiller/contrôler passé ce kilométrage. La courroie de distrib à été faite a 175k. Elle repasse au CT en septembre (et je n'ai que 2 pneus à changer d'ici là). Merci

4.4 L / 100 km !!! 1050 km avec 46 litres. 1.9 tdi 90 ... :bigthumbup: La réserve fait 6 litres pour les 8L il me semble (c'est écrit dans le manuel). :coucou:

En principe un xénon ne se change jamais, je dis bien en principe ! Il n'y a pas de filament donc aucune raison qu'il casse. De plus l'ampoule halogène que tu as dans toi boîte gilounice, ne serait pas une ampoule pour les pleins phares ? A moins que tu ne sois en bi-xenon...

Salut, Avant de te lancer dans le démontage du radiateur, as tu regardé dans le moteur (par le bouchon de remplissage d'huile, voir si il y a de la "mayonnaise") ? C'est peut-être le joint de culasse qui est HS (ce que je ne te souhaite pas). :coucou:

Alors garde la tienne et met de côté pour les options de la nouvelle :D BIG LOL :coucou:

Extension de garantie pas possible sinon ?

Je peux te l'échanger contre ma 8L si tu vx, ça te permettra d'attendre :bigsmile: Sinon c'est vrai que ça fait du bien de changer de temps en temps, pour le coup une sportback sline, je pense que ça ne va pas trop te changer (à part niveau moteur).Tu seras toujours sur une 8P. De plus si tu prends la sportback pour une question d'espace (supposition), pourquoi ne pas voir du côté des A4 ( :malelovies: ) ? Et RDV en 2012 pour la new A3 :eldiablo:

La barre stab ne se change jamais en principe, sauf en cas de choc. Ce n'est pas une pièce d'usure. Par contre pour les silent blocs de celle si, oui. Ils faut les changer quand ça couine. Long et fastidieux quand tu le fais toi même, mais ça ne te couteras pas plus d'une heure de MO chez le garagiste en principe.

Salut, Il a l'air effrayant ton problème. Le première chose à faire je dirais est de passer un coup de VAG-COM si tu en as la possibilité. Maintenant avec le : "Quand j'appuie sur la pédale, il y a comme une pression qui revient dans celle-ci." , je suis en train de me demander si tu n'as pas un problème du côté de ton ABS. Le VAG-COM pourrait te le dire.

Ca peut être aussi tes disques de freins avant qui sont voilés.

Question peut-être con mais : pourquoi ne pas simplement désactiver l'EGR ? Tout le monde connait les crasses qu'elle renvoie dans l'admission...

ha ben elle est plus à venre alors ? Impek tes nouvelles modifs !!

Tu peux voire ça dans le coffre a l'emplacement de la roue de secours, il y a une étiquette dans le coin avec toutes ces infos. ++

Je dirais qu'il n'y a pas de périodicité d'entretien, tu le nettoies une fois, tu désactives la vanne egr et après il ne s'encrasse plus.

Pas encore acheté pour ma part...

Elle fume quand tu acceleres ?

@ Jimmy : oui il débranche le débimètre, je pense que c'est nécessaire car si on débranche la durite d'admission d'air du turbo, les valeurs enregistrées par le débimetre seront beaucoup plus faibles (moins d'air passant par là). Ducoup ça fausse les données du calculateur et le turbo ne peut pas se mettre en sécurité... Enfin c'est une supposition, si quelqu'un en a une autre -ou même une explication- je l'attends. :coucou: