S3_94000

Entends tu un bruit de sifflement anormal, et tu t'es esclamé " woauh mon turbo souffle super fort " dans ta situation normalement tu dois avoir du mal à monter dans les regimes, est ce le cas?

Je pense plutôt à une durite d'air débranché les durites principales (grosses durite d'air entre le débimètre et le papillon

+1

une N75 défectueuse controle sa connectique (2fils) et ses durites (3 durites) t'inquietes pour la couleur c'est normal que la tienne soit de couleur noir attention olivier y a des TDI qui peuvent nous mettre des pillules 330cd

oui c'est peut être l'immotronic le pmh : point moteur haut : capteur que tu trouveras sur la partie exterieure de la boite et qui détecte l'absence de dents sur la couronnne du volant moteur (c'est normal l'absence des dents dsur la couronne) fait le test du bocal et d'une des bougies cela te dira si tu as de l'allumage et si tu as de l'essence (ça supprimera la piste de l'immo ou du calculateur)

Ok, donc si tu n'as aucun raté c'est que tu n'as soit pas d'allumage soit pas d'essence pour vérifier si l'essence arrive démonte la durite d'arrivée d'essence qui se trouve sur la rampe d'injection, places la dans un pot et mets un seul coup de clé si le pot se remplie c'est que l'essence est bien envoyé au moteur et donc tu n'as pas de problème avec ton filtre (n'empêche tu peux toujours le remplacer) pour voir si tu as de l'allumage tu sors une de tes bobine d'allumage tu lui colles une vielle bougie et tu plaques la tête de la bougie contre la culasse et si en essayant de démarrer y a pas d'étincelle, il se pourrait que ton calculateur se soit mis en défaut as tu essayé la technique de squall???

qu'est ce qu'il se passe quand tu essais de démarrer le moteur se lance ?? as tu des loupé au démarrage??? il faudrait que tu nous donnes des détails sur ce que tu entends ou ce que tu ressents (un clic, un clac...) car aprés ce qu'on t'as dis y a encore pleins de possibilité donc il faut nous aiguiller

Tu peux aussi avoir un souci de grippage de l'étrier si c'est le cas nettoies les collerettes puis mets un peu de graisse mais avant tout assures toi que les soufflets des collerettes ne fuient pas de toute manière cette operation ne peux pas leur faire du mal

Hep Squall c'est la méthode des visiteurs Jour/nuit @ chayos tiens nous informé de ce que tu as pu constaté pendant tes essais

Désolé mais je n'ai pas et je ne fais pas de présentation de ma S3 pour plusieurs raisons ça demande beaucoup trop de temps mais je respecte vraiment le travail de certains comme Richie Squall Youss et tous les autres que j'ai oublié de citer pour ce qu'ils font par contre si tu as des questions n'hésites pas à le faire par MP je te repondrai rapidement

c'est une pompe immergée ne dévisse pas le couvercle ça s'entend si tu n'entends rien vérifie son alimentation electrique

Pour les cosses de la batterie il suffit de voir si elles sont bien serrées Pour la 249 c'est un composant qui se trouve entre le durite d'admission, la boite à air et le reniflard d'huile normalement il y a trois durites connectées dessus et un câble à deux fils (vérifie les durites et la présence de deux fils dans le câble) Pour le papillon il suffit de contrôler si le connecteur en dessous du papillon et bien emmanché, tu peux aussi le retirer en le déclipsant et contrôler si l'ensemble des fils et bien connectés à la fiche pour la pompe oui tu dois essayer de la démarrer si la voiture démarre et rapide se coupe attention pose toi la question suivante problème de bougie ou de bobine ??? moteur qui tourne sur trois cylindres ou bien le moteur tourne et dés que tu accélère un peu elle s'étouffe et se coupe (problème de durite tu as certainement démanchoné à un endroit) ou bien ton papillon n'est pas bien initialisé bon y a pleins d'autres trucs mais là vaut mieux s'y connaître un peu en moteur de S3 et s'y connaître en mécanique perso la S3 c'est pas une usine à gaz c'est très simple à identifier les pannes sans le vagcom attention celui-ci peux te mettre sur de fausse piste bon courage

Petite question as tu fais une reprog??? Si oui chez qui tu peux verifier : les connceteurs de la batterie les deux fils de la N249 soient bien connectées à la vanne ça arrive et les symptôme sont les même le connecteur du papillon soit bien en place et que tous les fils soient connectés attention ça nécessite de faire une procédure d'apprentissage du papillon la clé dans le contact en position 1 au bout de 10 secondes environ la procédure démarre tu l'entends normalement et tu la laisses se dérouler pendant environ 30sec Tu peux essayer d'entendre si ta pompe à essence tourne un coup de clé (assise de banquette arrière relevée) Perso je ne pense pas que ça soit le filtre, tiens nous au jus et bon courage

Non avec grille tu perturbes le flux avant la grille et en traversant cette grille le flux deviens homogène et laminaire et sans grille le flux n'est pas homogène et donc les valeurs du DM peuvent être erronées On a fait different essai et il est impératif de garder au moins une grille avec un filtre type BMC ou un kit d'admission direct sinon tu obtiens un flux qui peut être centré sur le filament du DM et c'est pourquoi j'ai réussi à avoir 259g au Dm le truc impossible avec le K04 ou bien non centré et là ça peut être le drame . Car tu envoies 220g réel mais ton DM percois que 180g à la longue tu peux flinguer ton moteur car le calculateur n'envoies pas la bonne quantité d'essence donc tu tournes pauvre et donc adieu les têtes de piston au final faut garder au moins une grille dans le DM et de préfèrence la première en plastique mais supprimer la métallique afin de garder un flux homogène au niveau du capteur et supprimer une partie des pertes de charge en supprimant lagrille à l'arrière ainsi que la grille metallique Et concernant les pertes de charge moins tu en as plus ton moteur est rageur car l'ecoulement des gazs en admission n'est pas ralenti donc les montées en régime sont plus rapide

Pour la première il faut se l'imager : un corps dans un flux d'air => création de pertubation dans la colonne de gaz donc avant le capteur dm la première grille permet l'éclatement du flux d'air et que celui ci soit plus homogène aprés la 1er grille en ce qui concerne le map je ne pense pas que les pertes de charge c'est ce qu'on raconte aux enfants pour leur faire peur

+1 avec squall

Salut senateam Squall parle du restricteur aprés turbo c'est une cartouche qui permet de limiter le bruit à l'admission et rien de plus et coté débitmètre les grilles servent à canaliser le flux d'air (à faire un flux laminaire) et donc à s'assurer que celui ci soit homogène dans le DM. Il existe le même type de DM avec une seule grille et non les trois (ça dépend des specs constructeurs) c'est pourquoi on conseille d'en supprimer que deux sur les trois. perso le gain et là et je n'ai percu aucun problème avec la boite à air d'origine par contre avec une bmc ou un filtre conique supprimer l'ensemble des grilles c'est pas bon du tout car le flux et mal guidé et donc la mesure du DM est faussée (essai réalisé avec squall y a de ça 6 mois) c'est pourquoi aujourd'hui nous sommes en config une grille.

un jour ponceur tu deviendras

Salut French attendons déjà les résultats de Squall me concernant je sais qu'on gagne en bas un peu (plus de puissance et de couple un peu plus tôt) mais à haut régime on débite à peine plus mais comme d'hab c'est le cumul des modifs qui fait la différence donc la voiture et surtout plus nerveuse et fait un peu plus de bruit mais c'est pas un ouragan non plus Prix par MP mais c'est le même principe que le collecteur plus on est nombreux mois c'est cher et y a deux possiblités : remplacement du tube ou bien rempacement du tube + polissage (à voir si opération possible selon l'état du tube).

No problem mon gars Pour le collecteur inox avec les 4 tubes de même longueurs, le mien va démarrer et sera fini au alentour du 20/02 donc je vous présenterai les toffs asap pour les intérresser y a moyen de faire un tir groupé pour tube sans restricteur

Ca y est Squall 78 est en route pour les autres petites modifs aujourd hui je lui ai remis son tube aprés turbo avec le restricteur supprimé @ olivier: tu nous diras ce que tu en penses au niveau perf et au niveau son ça doit faire un + voir même une petite toff n'est pas de refus mon gars

Bon ben Richie désolé mais se ne sera pas pour ce weekend je dois reparer en urgence mon autre caisse et donc obligé d'aller chez un pote qui habite au bout du monde mais cette fois ci dans le sud donc se sera pour un peu plus tard un des paramètres pouvant être trés influent c'est la longueur des tubes comme je te l'avais expliqué c'est du coté de l'admission qui faut travailler, il est vrai que ton DM peux faire le souk mais normalement non pour ton cas car même si tu as supprimé les grilles tu as toujours la BAA d'origine donc no souci en temps normal Salut KOD si si il prends en compte ces paramètres

Attention lors de ton achat de ta ligne si tu prends une ligne avec des décatas sans que ton boitier soit reprogrammé avant il y a de forte chance que ton boitier se place en mode défaut il fort conseillé de reprogrammer avec un générique qui prévoit que tu montes une ligne décata (si cela est le cas) pour éviter cet ennui concernant le type de ligne je te conseille BFR c'est beaucoup moins cher que Milletek et la qualité est vraiment au rendez vous Attention BFR ne fait pas les downpipe pour les S3_8P donc si tu pars sur une ligne complete et bien là je te conseille de prendre milltek mais c'est plus de 1100e sans le montage

Apres essai ça monte sans probleme avec un K04 de S3/TT et un GT2860rs et GT2871 ELIMINATOR Il est de bonne qualité question y a du monde pour une commande groupée???? Prix par MP pour les personnes intéressées.

Boite mp vide Richie envoies la sauce Nouvelle du front voici un petit cadeau A vérifier si ça monte sans probleme