intendant

d apres un forumiste allemand - possesseur d un S3 L8 , pucé à 250 cv et 380 Nm , la nouvelle S3 serait: :icon14: - bien finie - d un désign sobre ( meme s il regrette les galbes de l ancienne) :icon13: - moins performante que la sienne ( trop linéaire ) - direction trop légère ( qu il qualifie de direction pour femmes ) - trop souple en suspensions : chassis spongieux Je ne fais que traduire ses termes , n ayant pas eu l occasion d essayer le bestiau des réactions ?

tout à fait Dwarfy en ville c est 12-13 L facile par contre sur route ou autoroute à vitesse stabilisée c est raisonnable pour exemple un aller retour PAU-TOURS soit 1050 kms - 400 kms de route nationale, 100 kms de 4 voies à 110 et le reste d autoroute à 130 c est maxi 9 L/100 avec 2 personnes à bord et leurs valises :ange: je sais comparé à un TDI cà n a rien à voir

tu dois rouler avec le frein à main serré :bigsmile: sinon pour compléter le post ? à vitesse stabilisée à 90 km/h je suis à 6.8 L, à 110 je suis à 7 ,5 L et à 130 à 8, 5 L ( mesures avec une seule personne à bord )

on peut perdre ses 12 points au volant d une Twingo et ce en une journée - 4 points pour un stop grillé - 4 points pour un téléphone au volant - 4 points pour vitesse excessive : plus de 90. km/h en agglomération :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

je pense qu on se verra bientot - à la fin du mois non ? ;)

sur mon old A3 1.8 T j avais mis des amortisseurs BILSTEIN gamme jaune ; le comportement en était transfiguré: moins de roulis, précision des trajectoires j ai les réf si tu veux

ok GU je suis d accord pour le changement de disques , alors quand est ce qu on compare nos freins ? à la prochaine sortie ?

comme tu dis GU tu avais ... mais pour ce prix c étaient des disques en seul morceau moi je parle de disques fonte et de bols alu séparés qui permettent une meilleure dilatation regardes les catalogues, tu verras il n y a rien à moins de 2500 €

sur un moteur non alimenté le gain en puissance est difficile à obtenir sans un gros travail sur les pieces mobiles du moteur la solution c est effectivement de lui greffer soit un compresseur , soit un turbo

le compte rendu est dans la rubrique RS4

concernant les photos je n en ai que quelques unes mais je n arrive pas à poster avec Image shack si qq peut m expliquer comment faire car je suis nul en informatique @ Franzeod: meme avec la revente de la Sportback il me faut encore encore à trouver environ 50.000 € j ai eu la chance d etre invité par l AUDI EXCLUSIVE TOUR , je remercie toute l équipe pour leur accueil je sais désormais que le reve existe, je l ai touché du doigt mais il faut que celà reste un rêve sinon la vie ne vaut plus d etre vécue ....

restons modestes, j ai bien dit j ai conduit et non pas piloté. quoiqu il en soit j ai été impressionné par la puissance de l engin et des reprises: c est souple, hargneux, mélodieux etc... cà se conduit facilement: direction précise , pas lourde , juste ce qu il faut, suspension tip top grace à l adaptation permanente des amortisseurs en fonction de la conduite , Impressionnant également le comportement: à la limite ( j ai pu le tester ) l arriere commence à partir - comme sur une vraie propulsion- grace à la répartition de la puissance sur le Torsen: 40 % à l avant et minimum 60 % à l arriere coté freins je m attendais à mieux- peut etre que je suis trop habitué à de vrais freins- depuis que j ai posé des disques et étriers de 993 sur ma Sportback : cà freine bien mais il faut appuyer assez fort sur la pédale ( je précise que le véhicule que j ai essayé n avait pas l option freins céramique ) reste l ambiance intérieure : à faire palir un pilote: volant à méplat, sièges baquet , bouton de démarrage start .... il ne me reste plus qu à économiser un peu plus de 70.000 €

Il y a aussi: http://www.eurofac.fr

il y en a chez : http://www.bpsrallye.com 49€ les 4 L de 10w-60 réf: CA.0269

j ai bien vu de la Castrol RS chez NOR....mais pas de la 10 W-60

les miens proviennent de MTM Allemagne

entre le disque plein et le disque percé il y a une autre solution intermédiaire: le disque poinconné ; cà permet d évacuer plus facilement la poussiere des plaquettes et en temps de pluie de rompre le fim d eau ; c est ce que j ai sur ma Sportback

Bienvenue au clan des S3 j ai eu un S3 : que du bonheur j attends la future impatiemment

profites en en meme temps pour changer la pompe à eau ( maladie à 100.000 kms )

sur tous les sites consultés( MTM, BPS Rallye, ABT, ...) un bon kit de freinage cà vaut dans les 3000€ c est le prix de la sécurité et croyez moi cà freine

335 mm cà passe en 17 pouces mais le 18 c est mieux etriers Brembo 4 pistons, disques rainurés ventilés

un bon kit de freinage à l' avant cà vaut dans les 2500 à 3000 euros, montage compris : - étriers 4 pistons ( avec adaptateurs) - disques de 335 mm , ventilés , poiconnés ou rainurés , épaisseur 32 mm - plaquettes spécifiques type Pagid attention à l épaisseur des étriers qui nécessitent parfois la pose d élargisseurs pour éviter à la jante de frotter sur les pinces petite expérience vécue: cà freine fort et à haute vitesse il faut faire gaffe ( le train arriere ayant tendance à se soulever ) heureusement il y a l ESP

quant au Motul RBF 600 je confirme : je l utilise depuis 5 ans dans toutes mes AUDI: A3-S3-Sportback

Zut ... chaque été je passe à Heilbronn -à 2 pas de Neckarsulm - mais je suis trop pressé pour my arreter et je file vers Ingolstadt Pourtant je me suis promis de visiter cette usine un jour : la gamme A6-A8 , Audi Gmbh et les fabuleux modèles RS... bon désolé mais ce sera pour une autre fois ( cà fait un peu loin depuis PAU

merci pour tes encouragements :coucou: