Frederic_S2

Bonjour, Suite au changement du porte-instrument de mon A3, j'ai récupéré l'ancien écran du SIC (qui a toutes ses lignes), et je souhaiterais savoir s'il est possible de le monter sur une A4 5b 2.5 tdi ? Le SIC de la voiture de mes parents est malade. :( Merci. :coucou:

Il parait qu'il était un peu impressionné, l'Alex. :bigsmile:

Vu sur le site www.s3-passion.com

Elles sont quand même 'achement belles, ces jantes. :bigthumbup: Par contre, elles sont plus sur le site de Neuspeed on dirait. :(

J'ai pu détaillé une Golf 4 V6 samedi. Et les disques arrières étaient ventilés. Peut être est ce le cas aussi pour les Quattro ? :coucou:

A n'utiliser que sur la neige. Le simple fait de parcourir quelques mêtres sur le bitume détruira la "chaussette".

Apparemment, il faut démonter le phare. :rolleyes: Ou avoir de toutes petites mains avec de tous petits doigts.

Et le traitement des vitres avant fera que tu ne sera plus ébloui par les phares qui se refléteront dans les rétros extérieurs. :)

Les injecteurs de S3 (210 ou 225) seront de toute façon plus performant que ceux de mon 1.8t 180 en vue d'un changement de turbo et d'une reprogrammation. Merci encore.

Ok, merci pour vos réponses. :bigthumbup:

APY, c'est le 210 ? :coucou: Merci.

Bonjour, J'ai cherché sans succès la réponse à une question que je me pose : les injecteurs de S3 210 sont ils les mêmes que sur les S3 225 ? Merci. :coucou:

Ce n'est pas dans leur intêret : si Audi annonce un restyling et diffuse des photos, il y a un risque que les clients repoussent leurs achats. Et donc une possible perte de vente. En tout cas, un ralentissement est prévisible (avec la perte de revenus qui l'accompagne). Au mieux, ça permettrait à ceux qui attendent leurs voitures depuis... longtemps de l'avoir plus tôt.

Il y a un article sur s3-passion.com. http://s3-passion.com/divers.htm Pour les références : Réf. Audi : 8L1 820 951 B98 (buse du milieu en noir satiné) Réf. Audi : 8L0 820 901 C B98 (buses droit ou gauche en noir satiné)

Quelle modèle d'A3 ? 8L ou 8P ? Avec ou sans Xenon ? Quelques détails ne seraient pas superflus. :coucou:

Il semble que ce soit le même que pour la boite manuelle. :)

Plutôt les plaquettes qui bougent légèrement. Ce sont des plaquettes d'origine Audi ?

Peut être le contacteur de marche arrière, qui doit se trouver sur la boite. C'est un interrupteur qui fait s'allumer les feux de recul quand tu passes la marche arrière.

Encore faut il connaitre les données du moteur avant la reprogrammation : puissance réelle, pression de suralimentation. L'Ibiza que j'évoquais un peu plus haut était une 1.9 tdi 130 ch (passée au banc à 154 ch, environ 1b de pression). O² l'a reprogrammée à 200 ch mais avec 2b de pression. Résultat : 5000 km et un moteur en échange standard. C'est vrai que le conducteur profitait très souvent des 200 ch... mais quand même. :rolleyes: Toutes les reprogs O² que j'ai pu voir tournaient avec beaucoup plus de pression que l'origine (et sur Paris, il y en a un paquet, aussi bien en essence qu'en fioul). L'exemple de la 330d n'est pas pertinent car le bloc-moteur et ses périphériques sont surdimensionnés à la base et peuvent supporter plus que la puissance et la pression d'origine (d'ailleurs, il n'y a aucune différence mécanique entre les versions 183 ch et les suivantes, juste un calculateur différent). Et pour dépasser les 100ch/l sur ce L6/3.0, il faut vraiment en vouloir... Tandis qu'un 1.9 ou 2.0 tdi VAG, le pousser à 100 ch/l ne peut se faire qu'au détriment de la fiabilité. Pour bien faire, il aurait fallu passer ta voiture au banc avant la reprog. Vérifier la pression délivrée par ton turbo, et recommencer après la reprog. Ca permet de savoir sur quelle base tu pars, et donc de connaitre le gain exact. Je te souhaite quand même de pouvoir rouler longtemps avec ta voiture, sans casse ni soucis mécaniques : ta voiture n'est plus sous garantie . Bah oui, en cas de problème mécanique, tu peux être sûr qu'Audi cherchera une éventuelle reprogrammation (et quant ils veulent trouver, ils trouvent).

Aucune idée du prix : c'est pris en charge par la garantie. :bigthumbup:

Des nouvelles ? :coucou:

Porte instrument changé. Plus de problème de jauge :bigthumbup: et, effectivement, le compte-tour fonctionne dès le démarrage (et non plus après un court instant).

Il doit compter les motos. :bigsmile: N'empêche... 460 chevaux. Ca donne envie. :rolleyes:

Le seul test 100% ville, j'ai consommé aux environs de 13L/100. Mais avec seulement 200 km d'autonomie (sacrée durit montée à l'envers, toute cette essence perdue... :bigthumbup: ). Je referais un test après les grêves. :bigsmile:

Si O² reprogramme toujours de la même façon (beaucoup de pression), amuses toi à vérifier la pression de turbo avant et après la reprog. Sur une Ibiza TDi, le turbo soufflait à 2 bars après la reprog. Donc les chevaux étaient bien là (ça se voyait au panache noir :bigsmile: ) mais la fiabilité du moteur en prenait un coup. Le pauvre 1.9 est pas dimensionné pour supporter cette pression. Et le turbo non plus.