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LCL2000
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Salut, Merci pour ta réponse, ça me rassure Je pensais que l'alternateur avait un problème.
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Bonjour, Je me posais une question sur mon alternateur. En mesurant la tension moteur en route et au ralenti je suis dans les 14,5V....mais je suis étonné de voir que même en accélérant 2000-3000-4000 tr/mn (moteur 1.8T 180cv) ça n'augmente pas. Ma question est-ce normal ? Il me semblait qu'en accélérant la tension devait monter.
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Ha super merci !!!! J'ai trouvé pour l'A4 : 1LT FREIN A DISQUE AVANT 312 X 25 Maintenant va falloir que je vois lequel choisir. Par contre en regardant les 1LT je vois 314 pas 312... Par contre pour l'A3 je n'ai rien....je suis en vacance je verrais en rentrant.
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Bonjour, Je dois acheter mes disques de frein avant + plaquettes + liquide de frein pour mon Audi A4 2.0 TDI Quattro 170cv de 2010. Je regarde sur : https://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-audi/a4-avant-8k5-b8/30007/10132/disque-de-frein.html?criteria%5B100%5D=VA&brand%5B%5D=65 J'ai choisi Brembo à priori de bonne qualité, par contre pour les diamètres, il y en a plusieurs, je ne sais les quels choisir....une petite aide ? Pour mon Audi A3 1.8T 180cv phase 1 je dois aussi changer les disques arrières (j'ai déjà les plaquettes) : https://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-audi/a3-8l1/11340/10132/disque-de-frein.html?criteria%5B100%5D=HA&brand%5B%5D=65 là aussi...je suis perdu. Si quelqu'un s'y connaît, qu'il n'hésite pas :) Merci d'avance. PS : je suis en vacance, donc pas très réactif (car pas beaucoup de connexion).
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Pareil, jamais vendu, je changeais d'Audi en donnant en reprise mon ancienne et je prenais la nouvelle. Là ça fait drôle. Je veux la vendre à quelqu'un de passionné qui va en prendre soin. C'est un bon moteur, pas envie de la vendre à un jeune qui veut juste aller vite...bref difficile ! C'est une phase 1 la mienne elle est de Février 2000 (les dernières phases 1). Oui break, rien de mieux, j'adore mon A4 B8 Avant 2.0 TDI 170cv Quattro
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La Cat est magnifique Perso je vends mon A3, avec son 1.8T 180cv (et en 5 portes) je pense qu'elle devrait vite partir mais j'hésite à la mettre sur leboncoin, faut dire que j'ai été habitué aux reprises...ça fait drôle de la vendre comme ça "normalement".
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Présentation de mon 1.8T 180cv
LCL2000 a répondu à un(e) sujet de LCL2000 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Voilà....le moment est venu de me séparer de cette petite A3 1.8T 180cv 5 portes (pas fréquent). Il faut que je la mette en vente (ça me fatigue déjà de faire l'annonce)....je donnerais plein de trucs avec (un autre compteur, un pot d'échappement.....). C'est dommage...mais bon, je ne m'en sers plus, pas envie de la laisser dans mon garage pour rien. -
Bonjour, Ok, merci, je vais me diriger vers ça alors
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Bonjour, Je viens de voir quelque chose d'étrange hier soir. J'ouvre une porte, les plafonniers AV+AR s'allument (normal)...je ferme la porte, au bout d'un moment ça diminue pour s'éteindre...sauf qu'il n'y a que celui de l'avant qui s'éteint. Celui de l'arrière reste allumé (bouton sur OFF je précise). Si je ferme la voiture à clé, là ils s'éteint. Il y a un remède à ça ? Ça peut venir d'où ? Ha oui, A4 B8 de 2010 et pas d'erreurs au Vag-Com.
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J'espère
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Ben justement je n'en sais pas plus, c'est pour ça que je voulais des infos et des avis d'utilisateurs(trices)
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Je crois que l'appellation c'est 2.0 TFSI Hybride 245cv Quattro
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C'est clair que vu le peu d'infos ou de personnes en parlant, j'ai un peu laissé le sujet de côté. Du coup, plus tard soit je regarde pour un Q5 hybride soit je reprends une A4 mais en essence.
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Bonjour, Mon fils a mis un petit caillou qu'il aime beaucoup entre la banquette et la ceinture, du coup impossible de le récupérer. Il faut démonter l'assise. Je crois qu'il y a des clips à usage unique, donc pas envie de tout casser. Audi doit les commander, il y a un délai plus grand que sur les sites de vente en ligne mais j'ai un doute sur la référence qu'ils m'ont donné : 4b0886373 01c De plus, combien en faut-il ? Pour démonter l'assise, il faut bien tirer la banquette vers le haut...c'est bien ça ? Qu'est-ce qu'on ferait pas pour un enfant !!!!
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A la place de la durite 26 j'ai mis une durite bleue SAMCO en silicone souple diamètre extérieur 8 et diamètre intérieur 4 (il me semble). Le plus petit c'est un 6 : https://www.autodiesel13.com/clapet-16/clapet-de-non-retour-gasoil-diam-565.html du coup je me pose la question du diamètre réel de la durite 26....ma durite silicone s'adapte peut-être bien au 6 car elle est extensible. Si tu as l'info, je suis preneur
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Ok, donc qui sort des injecteurs et qui va dans la durite rigide. Maintenant reste plus qu'à déterminer le diamètre. Si ça marche (et je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas) ça fera une belle économie effectivement...il ne me faut que ce clapet et la durite 26 donc au final pas très cher. Allez, je file à l'atelier, j'ai du rabotage à faire
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Salut, J'ai regardé partout, demandé si le clapet était inclus....mecatrouve ce n'est pas inclus...en gros si le prix est de 40-55 € pas de clapet, si >80 € le clapet y est (mais là vaut mieux prendre tout chez Audi). Ha ben voilà !!! Un clapet qui y ressemble pas mal. Maintenant faut voir quels diamètres et dans quel sens il doit se poser. Je ne sais pas si je peux laisser la durite bleue...elle n'est peut-être pas adaptée. Chez Audi la durite (03L 201 908) est à 11,11 € HT, vu le prix je vais peut-être la prendre.
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Salut, C'est bien ma veine....quand je regardais sur plusieurs site pour la référence 03L-130-235-S je voyais la durite sans le clapet, d'autres sans photos...en demandant pour les 50 € environ c'était toujours sans la clapet...étrange. On dirait qu'il n'y a que Audi qui a ce clapet. Sur le lien que tu m'as donné on dirait qu'il y est mais vu le prix je pense qu'il ne doit pas y être. Audi me donne dans les 84,62 € HT € de devis durite + clapet. Je pense que je vais être obligé de passer pas la case "fait chauffer ta carte", là elle va fondre
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Bonjour, Je cherche partout ce petit clapet anti-retour qui est sur les injecteurs (il est à gauche de la durite) : Là j'ai bien la référence du tuyau pour les injecteurs (le miens n'a rien donc pas la peine de le changer) référence 03L 130 235 S : https://www.mecatrouve.com/piece.auto/bosch/0928402175-tuyau-carburant-fuite-bosch--or030111487.htm Mais c'est vendu sans ce clapet, sur le devis Audi, il y est mais pas de référence. Quelqu'un sait où je peux le trouver...quelqu'un en vend un....quelqu'un s'appelle Dieu...oulà je vais loin là
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Bon je suis allé chez Audi récupérer mon calorstat (complet avec la pipe)...j'ai demandé un devis, j'ai failli tomber. 03L 130 235 S : conduite de retour avec clapet de pression (84,62 € HT) 03L 201 908 : flexible de carburant (11,11 € HT) WHT 007 480 A x 4 : joint torique (19,36 € HT) Total : 138,11 € TTC !!! Où je pourrais trouver moins cher ??
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@WAUZZZ c'est bien là le problème En fait j'avais trouvé un bout zarbi je ne savais pas ce que c'était avec la durite carburant fendue....j'ai donc mis de la durite rigide à la durite des injecteurs une durite de mon A3. Mais je ne me suis pas posé la question d'où venait le petit truc zarbi. C'est ça : Est-ce que ce " Clapet de maintien de pression " je crois....se vend seul ? Enfin il me le faudrait avec la durite qui va à la durite rigide (la durite bleue que j'ai mise à la place).
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Question bête...ça ne pourrait pas venir de cette durite par hasard ? Elle était fendue et me mettait du gasoil partout (début de fumée....j'ai échappé au pire) du coup j'ai mis une durite de l'A3 (essence) : https://www.dropbox.com/s/yzu1a7h14nj70bj/IMG_1531.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/b3adbsuxjdr5s2p/IMG_1532.JPG?dl=0 Si oui, il me faudrait la référence que je puisse la commander et (peut-être) régler enfin mon problème
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Salut, Merci Le premier est le bon. Maintenant à voir ce qui foire là-dedans. Le collecteur d'admission et l'actionneur => Ok Turbo => Ok Filtre à air neuf et boite à air nettoyée. G13 tout neuf, j'ai encore fait l'appoint ce matin. Nouveaux joints pour le turbo et le collecteur d'admission. Maintenant ça broute/étouffe le moteur vers 3000 tr/min mais pas tout le temps, hier soir j'ai fais une belle accélération sans soucis et après j'ai tenté à nouveau et le problème est apparu. Depuis le changement de turbo et de filtre à air, c'est le jour et la nuit question réactivité, avec l'autre turbo elle était lente à accélérer, là elle monte très rapidement dans les tours, j'en déduis que le turbo était fatigué. Comme j'ai changé pas mal de choses et nettoyé pas mal de choses, je pense que le problème vient d'une durite abîmée (j'espère).
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Je pensais peut-être à une durite de dépression qui serait abîmée...mais je ne connais pas le système, où elle(s) se trouve(nt), comment les vérifier...