LCL2000

Ha ben mince alors....cet été j'étais près de toi...mes beaux-parents à côté de Sommières et mes parents à côté de Montpellier Bon, pour Noël j'y retourne

En fait je souffle dans le tuyau de l'actuateur, je le débranche de l'actuateur et je souffle dedans.....donc je souffle vers la N75...et ça va après vers le clapet anti retour donc ça devrait bloquer. J'ai démonté le clapet anti retour il fonctionne bien. J'ai peut-être déjà trouvé dans quelle partie il y a un problème alors Je crois que je vais changer ma N75 vu le prix...je croyais qu'elle fonctionnait bien ...mais là je me pose des questions.

Ouais les problèmes qui reviennent sans rien toucher c'est la merde !!! J'ai changé mon joint d'admission (là où j'avais une petite fuite). Maintenant (pour le moment)...elle ne cale plus au démarrage. Par contre pour l'actuateur...je sens bien qu'il y a un souci de pression d'air (de dépression plus précisément)....elle est molle au début et après c'est une fusée. L'avant se lève tellement ça pousse fort....et à 80-85 en 6ème si j'appuie elle met longtemps à monter mais quand je suis à 105-110 là ça envoie. Donc je sens que c'est pas ça. En démontant pour changer le joint d'admission, il faut virer la rampe d'injection, bref, pas mal de choses à faire, j'ai sans faire exprès tourné dans le mauvais sens la rampe et du gazoil a coulé vers les injecteurs (enfin là où se trouve les puits d'injecteurs)...j'ai donc voulu enlever cette toute petite flaque, je vois une épine de pin...je veux l'enlever avec un tournevis et j'entends des petits bruits...je trifouille et là je trouve deux coquilles vide et une plein de ...en fait je ne sais pas trop ce que c'est, ça ressemble à des noisettes mais un peu plus allongées et plus claires...bref....un rongeur est venu ici ! Je vois une gaine électrique qui a été rongée aussi...je me dis que j'ai trouvé la cause de mon problème de turbo qui ne fonctionnait plus. Il a du percer une durite de dépression avec ses toutes petites griffes bien pointues. Donc pas près de trouver où ça se trouve. Quand je défais le tuyau de l'actuateur et que je souffle dedans l'air passe et je n'ai pas de résistance, je me demande si c'est normal... Je voulais savoir si je défais le tuyau de l'actuateur et que je démarre....ça ne risque pas de poser de problème normalement....je devais avoir une aspiration, donc si je mets le doigt, ça devrait rester coller...mais de quelle puissance doit être cette aspiration à peu près ? Quelqu'un pourrait me le dire pour que je vérifie. Je pense que je dois avoir une perte de dépression. Il y a un moyen de trouver une fuite dans ce circuit ? Il m'a l'air complexe à première vue....que ce petit problème à régler et je retrouve mon A4 comme avant

Super !!! Si j'avais réussi à démonter mon turbo, j'aurais démonté aussi pour regarder tout ça...mais bon, je n'ai réussi qu'à dévisser deux écrous. Demain (enfin tout à l'heure) je vais changer le joint d'admission, on verra si ça fait quelque chose ou non. Si j'ai toujours ces problèmes, je ne sais pas du tout d'où ça peut venir....là je baisserais les bras je crois bien. A moins que quelqu'un regarde ma voiture mais je ne connais personnes dans mon coin qui s'y connaisse en Audi... Il faudrait aussi que je vois comment on fait pour vérifier un calage de distribution...s'il n'y a pas un moyen simple et rapide sans tout démonter.

Ha mince, je viens juste de voir que j'avais une notification....trop de mails dans tous les sens Pour le décalaminage, je l'ai fais....mais franchement je n'ai vu aucune différence et suivant où tu vas, ça ne sert pas à grand chose. Le truc qui fonctionne bien c'est les produits à mettre dans le carburant, ma soeur sur sa polo a réussi à nettoyer ses injecteurs avec ça, elle n'a plus de soucis...ça existe aussi pour un décalaminage...je pense le faire un jour mais il faut rouler et gérer ce qu'on met dans le réservoir, je ne sais plus la méthode mais il ne faut pas beaucoup de carburant, mettre le produit, rouler, remettre du carburant (ou un truc dans le genre)...donc c'est chiant à gérer mais une fois fait ça marche bien. Bon, moi j'ai envie de mettre en vente cette A3....mais je n'aime pas trop leboncoin et j'ai envie de la vendre à quelqu'un fan d'audi qui en prendrait soin (donc moins chère s'il est fan )...pffff.....je ne sais pas trop quoi faire...et surtout pas beaucoup de temps pour m'en occuper...quelle vie !!!

En même temps avec certains artisans...il n'a pas tort...il y en a vraiment qui ne méritent pas de l'être. Pour ma part ce n'est pas le cas et justement ceux que j'ai croisé m'ont l'air de ne pas en être de bons. Pour ma 8L c'est une A3 8L 1.8T 180cv grise en 5 portes de février 2000 (phase 2) avec 200 000 Km au compteur qui démarre au quart de tour (comparé à mon A4 qui me prend la tête sur ce point ) Voilà quelques photos le jour où je l'ai reçu : https://www.dropbox.com/scl/fo/24en7ylp2fsk41nuxm9le/h?rlkey=s59i29o4nt0cm5v852ljbku79&dl=0 et là c'est les petites modifs que j'ai fais car elle était vraiment sale : https://www.dropbox.com/scl/fo/o0q594td8t1hibyd2uw8u/h?rlkey=mbikd1i0jbrfl6m4j9o2xtkgd&dl=0 Je lui ai ajouté un attelage au cas où. https://www.dropbox.com/s/5vhwark4tfyfrer/23433109_1773285099640010_1972869554_o.jpg?dl=0 il ne m'a servi qu'à aller à 30 bornes de chez moi pour récupérer une remorque que j'ai acheté (vide bien-sûr). Jamais tracté en fait. Je l'avais prise pour emmener les petits à l'école mais maintenant je n'ai plus besoin d'une deuxième voiture donc elle reste devant la maison à attendre pour rien...je la démarre de temps en temps, il faut d'ailleurs que je lui remette de l'essence. Je lui avais réparé toutes les fuites (il y en avait de partout quand je l'ai acheté)...dans le compartiment moteur il manquait quelques vis autour de la baie moteur, j'ai acheté les vis alu + rondelles sport en bleu...ça donne un style . Bref, je vais la vendre, ça me fait mal au coeur de la laisser dépérir devant chez moi alors qu'un passionné d'Audi pourrait s'en occuper. Le toit a perdu son vernis....ça avait déjà commencé quand je l'avais acheté (c'est une des maladie de ces A3). Le ciel de toit ne tombe pas pour le moment...bref, c'est un super moteur, je vais la vendre avec les jantes tôles (hiver) qui sont dessus + les jantes alu qu'on voit sur les photos...avec un pot d'échappement en plus (on me l'avait donné lors de l'achat). Bien-sûr je refuse tout offre dans les 100 € ou 500 € ou contre une façade à refaire (à moins que ce soit honnête...ça serait bien que je refasse ma façade quand même )

Là un artisan est passé près de chez moi...il m'a proposé 500 € pour l'A3....j'ai dis non, je vais la vendre dans peu de temps pour 1700-1800 €. Du coup il m'a dit je vous fait un devis pour votre façade...3200 € j'enlève 1600 € pour l'A3 et vous me payez 1600 € pour la façade. Je ne sais pas ce qu'elle a cette voiture mais elle intéresse....en plus ils n'y connaissent rien, le mec me demande combien de CV elle fait, je dis 180...il me dit non, vous êtes sûr, elle fait 140 celle-là....je lui dis oui je suis sûr, c'est le 1.8T en essence, elle fait 180cv. J'te jure !!!!

Si tu as des réponses, je suis preneur aussi (je m'appelle aussi Cyril et avant j'habitais dans le 30 )

On verra avec un nouveau joint mais c'est vrai que rien qu'en serrant j'ai toujours peur de tout casser...j'aurais préféré un collecteur en alu mais bon, quand je l'avais changé je n'avais pas trouvé en alu donc j'ai acheté comme à l'origine. J'espère que mon problème vient de là, sinon je vais m'amuser à regarder toutes les durites....mais là j'ai déjà peur de bosser sur les durites, faut voir une fuite, une craquelure, un petit trou...pas évident.

C'est clair que vu la couleur de l'huile à 15 000 Km Long Life ou pas, je préfère ne pas attendre les 30 000 Km préconisés Ce joint là ça fait 4 ans qu'il est en place. J'avais acheté un nouveau collecteur d’admission car il était cassé (un mécano peu délicat)...donc j'ai acheté le collecteur avec le joint dessus. Je vais regarder un peu tout ça et s'il n'y a pas d'autres sites également.

C'est la durite du reniflard je crois....quand j'avais fais quelques tests, avec moteur allumé j'avais enlevé la durite du débitmètre et démanchonné cette durite rigide cannelée....il y avait beaucoup de vapeur d'huile, j'étais impressionné d'en voir autant. D'ailleurs j'ai aussi de l'huile au papillon....ce qui me fait penser que mon intercooler est peut-être sale....pas encore eu le temps de démonter, j'ai démonté mon collecteur d'admission d'air, j'avais une fuite à ce niveau là....mon joint est mort. Faut que j'en trouve un bon pour le remplacer. Regarde la photo...on voit bien l'endroit de la fuite. Je me demande si ce n'est pas ça qui me fait perdre de la pression turbo. Avec tous les réglages que j'ai fais, la voiture à la pêche...tout va bien dans les tours, par contre en-dessous de 2000 tr-min pas de patate du tout. La pression de consigne du turbo est de 1050 HPa, et j'ai maximum 1005 HPa (au ralenti).....cette fuite à l'admission est peut-être LA solution à ce problème. Mais bon, je ne sais pas lequel prendre...tellement de choix à tous les prix : https://www.piecesauto24.com/audi/a4-avant-8k5-b8/30007/10329/joint-de-collecteur-dadmission?fromSearch=1

J'ai fais plus de 15 000 Km....mais bon, je n'aime pas les 30 000 Km de Long Life, je fais généralement 20 000 Km avant de la changer (en mettant quand même la Long Life). Je viens de trouver le joint : https://www.piecesauto24.com/audi/a4-avant-8k5-b8/30007/10329/joint-de-collecteur-dadmission par contre il y en a beaucoup et à tous les prix...c'est dingue. Je ne sais pas trop lequel prendre...un peu perdu là

Ok, merci ....là j'ai tout remonté comme ça, je ne peux pas faire autrement. Maintenant il va falloir que je trouve ce joint. J'ai aussi des démarrages difficile à chaud...elle démarre et cale quelques fois (pas tout le temps) et si j'attends 2h après elle démarre normalement. Ca pourrait peut-être venir de là aussi. En démontant j'ai trouvé qu'il y avait beaucoup d'huile...ça doit venir de l'intercooler, je me demande si c'est normal ou s'il faudrait voir l'intercooler (peut-être le nettoyer...mais comment). Je veux la garder le plus longtemps possible, d'ailleurs je vais bientôt lui faire une vidange, l'huile est noire, j'ai pas envie d'attendre les 19 000 Km restants

Bonjour, J'ai une perte de puissance dans les montées...tout va bien, elle roule bien ma petite A4...mais je sens que dans les grosses montées surtout quand je suis chargé, elle ralentit pas mal et pour accélérer c'est pas ça. Je sens qu'il manque un peu. J'ai regardé le cache noir d'admission où il y a le petit moteur et les volets. J'ai une fuite (on dirait de l'huile, c'est de la calamine). Voilà une photo une fois démonté...on voit bien où se situe la fuite. Bon j'ai tout remonté (nettoyé avant) et je vais commander le joint (il faut que je le trouve avant bien-sûr...je ne sais pas s'il est facile à trouver celui-là). Donc ma question c'est de savoir si cette fuite peut causer une petite perte de puissance dans les montées....ou il faut que je cherche plutôt vers les durites (percées, poreuses...) ? Quand je regarde la pression de consigne du turbo elle est à 1050 HPa et là je dois être dans les 1005 HPa, il me manque donc de la pression. Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de répondre.

Hé oui, n'importe quoi...en plus ils faisaient comme s'ils me rendaient service en me débarrassant de la voiture....trop fort ! Je leur ai dis, c'est même pas le prix du moteur, je vends pour pièces je gagnerais beaucoup plus...je leur ai dis, 1800 € elle est à vous...le mec est vite parti Pour ma part je tenterais bien le nettoyant injecteur...histoire d'être tranquille de ce côté. Je vais démonter le papillon, l'EGR et l'admission pour tout nettoyer (surtout les volets mobiles qui doivent être bien encrassés).

Je l'aime bien ce "petit" moteur de mon A4 c'est pour ça que j'en prend soin. Pour la A3 1.8T 180cv (et 5 portes...assez rare sur les 8L) je pense que je vais la vendre. Je ne l'utilise plus en fait et à force de rester dehors, le vernis part à des endroits sur le toit....je n'ai plus trop le temps de m'en occuper....à voir donc. Des ferrailleurs m'en donnaient 150 €....n'importe quoi...je préfère qu'elle serve à un passionné qui la remette en état et la bichonne que de partir à la ferraille.

Nettoyant injecteur, il faudra que j'y pense, du coup nettoyant turbo à voir (même si je pense qu'il est assez propre dans l'ensemble, il n'est pas vieux). J'ai une A4 B8 Avant en 2.0 TDI Quattro 170cv. ça marche pas mal. Et j'ai une A3 8L 1.8T 180cv, une bombinette celle-là

Nickel ! Comme quoi un petit écrou pas vissé au bon endroit ou une durite qui se déboite et tu passes d'un cheval en furie à un âne qui ne veut plus avancer Ça fait plaisir de retrouver nos petites Audi en pleine forme

Oui enfin ! Depuis le temps, je vois le bout, ça fait du bien. Ma femme tout à l'heure...elle conduisait et en s'insérant sur l'autoroute, elle m'a dit "ça fait du bien de retrouver notre bonne petite A4" Ça ira très bien pour rentrer en tout cas, ça ne sera pas la même chose que pour l'aller

En fait j'ai vu que pendant le test, le voyant clignotait...mais après quand il est ok, je lis certaines valeurs et là, impossible d'accélérer (voyant toujours clignotant)....j'en ai déduis que c'était normal (surtout que quand je quitte ce menu, ça s'enlève). Pour la limite.....si c'est non plausible (ou faible...je ne sais plus ce que ça met)...c'est que l'écrou n'est pas assez haut....si c'est dépassé, ça doit être que l'écrou est trop haut. Alors....pour mon réglage...Bon ben c'est pas si simple que ça....fallait s'en douter 😂 Avant de toucher, je prends mes mesures : Pression de suralimentation de consigne : 1050 hPa Pression de suralimentation valeur effective : 995 hPa Actionneur pression de suralimentation capteur de position 4365,0 mV (je pensais modifier les réglages de l'écrou pour avoir 3,6V) Je mets du blanc sur l'écrou et sur la tige (deux marques face à face) Je fais 1 tour d'écrou : Pression de suralimentation de consigne : 1050 hPa Pression de suralimentation valeur effective : 1001 hPa Actionneur pression de suralimentation capteur de position 4313,6 mV Je fais 2 tours de plus et j'ai : Pression de suralimentation de consigne : 1050 hPa Pression de suralimentation valeur effective : 1004 hPa Actionneur pression de suralimentation capteur de position 4423,8 mV Je vois que je suis à 2 cm de la fin de la tige filetée....et je vois la tension qui remonte au lieu de baisser je décide d'arrêter là. Ce que j'ai vu aussi c'est que la pression effective se rapproche de la pression de consigne....je me dis que je verrais donc plus tard, que je vais essayer comme ça...si il n'y a plus de voyant, je ne touche plus jusqu'à ce que je rentre chez moi. Et là...la voiture a une pêche, elle accélère bien sur tous les rapports....je peux m'insérer sur l'autoroute sans problème...rouler à 130....mais je sens bien qu'elle reste un peu "molle" dans les bas régime (pas comme avant que je touche où elle était vraiment très très molle). Donc là clairement je suis très très proche du réglage d'usine. Chez moi je démonterais et je tenterais un tour de plus pour voir...avec les repères, c'est facile. En tout cas là, s'il n'y a plus de voyant...on peut rentrer tranquille par l'autoroute et sans stress. Juste un autre problème à régler, celui du calage à chaud. Quand elle est chaude, si je coupe le moteur. Je suis sûr qu'après il faut que je fasse plusieurs démarrages pour démarrer la voiture. Et quand elle cale, ça fait comme un bruit de casserole. Chez moi je démonterais toute l’admission pour voir si les volets ne restent pas bloqués à cause de la calamine et voir si le petit moteur qui les commande fonctionne bien. voilà pour les news...on a retrouvé à peu près notre voiture nerveuse et qui envoie bien 😁

Si jamais tu as VAG Com mais surtout du temps....j'ai quelque chose qui me trotte dans la tête, je me demande si c'est normal ou pas (peut-être que oui). Quand on va dans le calculateur moteur puis Réglage de base (04)....puis dans la liste (moi tout en bas)...Contrôle du Turbocompresseur puis GO. Est-ce que c'est normal que le voyant préchauffage clignote.... Si jamais quelqu'un a envie de faire le test pour voir. Car si jamais c'est pas normal, du coup quand je règle l'écrou, je n'ai qu'à refaire un test, si je n'ai plus de voyant c'est que c'est réglé...je dis ça comme ça. Par contre si c'est normal, il faut que je vérifie absolument la valeur dans le 218 (Actionneur pression de suralimentation, capteur de position) dans Mesures avancées. Ce qui est étrange c'est que je n'ai encore rien touché. La dernière fois il était à 4,16V maintenant il est à 4,36V. J'ai vu que le réglage à faire était de 3,6V mais il y a une fourchette de 3,3V à 3,9V (peut-être une question de température, de pression atmosphérique, de nombre de dos d'ânes franchis ) Bref, à voir.

Oui, je n'achète plus des trucs bas prix pour des éléments essentiels comme le turbo. J'ai fais l'erreur avec le capteur différentiel du FAP...20 balles le truc, je l'ai changé à nouveau 2 mois après et là j'ai payé 70 balles.....depuis plus de soucis. Là je vais juste démonter pour vérifier les durites et voir s'il l'intercooler n'est pas rempli (huile, eau, sauce tomate.....ok je sors ). Bon ben aujourd'hui je règle (ou tente de régler) mon problème....un pt'it café et c'est parti

Normalement oui, clip et durit en neuf, ça devrait le faire. Oui oui, j'ai pris le frein filet rouge avec moi , j'ai anticipé le truc, je ne veux plus que ça bouge une fois que c'est bien réglé, j'ai trop galéré pendant des mois. Par contre il va falloir que je vois comment nettoyer un intercooler (s'il faut le nettoyer), je n'ai pas envie (ni les moyens) d'en acheter un neuf.

Hé oui, un dixième de trop...hé hop ! On dépasse....c'est pour ça que quand le réglage est fait il faut mettre le frein filet Ha ok....j'ai 2 durites...une qui va du papillon à un espèce de pièce qui dispatche en 2 je crois...ensuite une durite qui passe de ce bloc à l'intercooler. Je vérifierais ça. Sinon tu mets de la colle Cyano sur l'intérieur de la durite, tu l'emboite et tu serres le collier....mais là clairement elle ne bougera plus jamais (mais tu ne pourras plus jamais la changer) (enfin si avec un produit qui dissous cette colle...mais bon).