LCL2000

Content que tu aies trouvé le problème (même si normalement il ne devrait pas en avoir). Perso si c'est bien la durite qui sort du turbo (côté froid) et qui va à l'intercooler, sur le turbo elle est vissée (et bien !) et sur l'intercooler un collier bien serré (mais je voulais démonter le parechoc pour vérifier l'intercooler s'il n'était pas rempli d'eau ou d'huile histoire de le nettoyer). Je vais tenter le réglage demain ou après-demain, je croise vraiment les doigts mais c'est vrai qu'en 10 jours le voyant ne s'est allumé que 4-5 fois. Alors qu'avant c'était tout le temps donc le réglage est vraiment très proche de l'origine. Je suis à quelques tours d'écrou de la vérité (enfin j'espère).

Salut, Pour Metz c'était pour rire....je suis né à Metz et cette ville m'a toujours plu....bon, maintenant j'habite à 30Km de Metz...(même si au moment où je t'écris je suis à 800 Km de chez moi). Alors oui, l'actuateur est la wastegate ...appelée aussi capsule turbo...je crois que si c'est en-dehors du trurbo on l'appelle actuateur et si c'est à l'intérieur du turbo on l'appelle wastegate....mais bon, c'est la commande du turbo. Alors j'ai vu une personne sur Montpellier qui a cherché partout le canal 120 sur ma voiture, comme je suis en common rail (et pas injecteurs pompe), je n'ai pas accès à groupe de mesures. Pour mon turbo, cette pièce n'est pas détaillée...bref, c'est changement de turbo avec cette capsule...m'enfin, il a cherché un peu partout et à trouvé une valeur sans dépression. Je suis à 4,16 V et je devrais être à 3,6V....donc vraiment pas loin du bon réglage. D'ailleurs elle ne se mets pas tout le temps en mode dégradé et roule relativement bien (un peu molle dans les bas régime...normal, le turbo est décalé...il se lance plus tard). Par contre quand elle est chaude, elle a du mal à démarrer, je dois m'y reprendre à plusieurs fois pour démarrer et pendant qu'elle cale ça fait un bruit de casseroles...j'espère que c'est lié et pas un autre problème...mais aucun code erreur ni voyant. Je croyais que c'était le FAP bouché mais je suis à 15% et il s'est régénéré il n'y a pas longtemps. Mercredi je vais régler la tension à 3,6V et voir si mes problèmes sont résolus....je croise les doigts Pour le stage 1...là je ne sais pas du tout si ça a modifié cette valeur, à priori non sinon tu aurais un voyant moteur.....et de toute façon pour modifier cette valeur il faut démonter l'actuateur ou le turbo pour toucher les écrous. La valeur avec dépression doit être à 0,76V et sans dépression donc au ralenti à 3,6V. En fait j'ai vu dans des documents officiels des valeurs : entre 0,65 et 0,85 V et entre 3,30 et 3,90 V Je vais le régler à 3,60V si j'y arrive et on verra bien. (j'ai un peu de marge)...mais pour le moment je suis trop haut, ce qui explique que chargé, en côte et en tapant dedans ça peut déclencher le mode dégradé.

Bonjour, J'ai vu que dans Réglage de base il y avait une liste mais en-dessous un bouton Mesures avancées (je crois). Je peux donc peut-être vérifier les valeurs de la capsule du turbo. Je mets une photo....j'ai coché 4 cases mais franchement je ne sais pas si dans cette longue liste il y a ce qu'il faut...je demande donc aux spécialistes. https://www.dropbox.com/scl/fi/8vylyq4div3plw922gn3k/GROUPEdeMESURE.png?rlkey=aabjmz29ynpw18b9t4oe1mpks&dl=0 Est-ce qu'avec ces 4 mesures on peut régler l'écrou de la tige filetée de la capsule turbo ou il faut que je rajoute quelque chose..normalement il me faudrait la tension à ses bornes pour avoir 0,760V en dépression et 3,30V à 3,90V sans dépression. Voilà, j'attends de voir si quelqu'un peut m'aider....ça serait un soulagement pour moi, j'y suis presque.

Salut, Cherche pas...c'est la ville....tu es sur Metz...moi pas loin et j'ai le même soucis....bon je rigole En fait j'ai eu pareil que toi mais moi le voyant qui clignotait....j'ai changé mon actuateur et là....ben c'est mitigé. Elle roule mieux (avant j'allais à 45 km/h max en montée), sur l'autoroute en grande montée je suis à 85 Km/h. Mais en fait je dois régler mon actuateur et je ne trouve personne qui puisse me le faire...je crois rêver...aucun garagiste, aucun préparateur moteur. Je le ferais bien, il faut aller dans le calculateur moteur, regarder dans les groupes de mesures, aller sur le canal 120 et régler 0,76V...simple mais mon VCDS a cette case grisée donc bloqué. Je recherche depuis un moment quelqu'un avec un appareil qui puisse accéder à mon groupe de mesures pour que je règle l'actuateur à 0,76V et que j'en finisse enfin avec ces problèmes de perte de puissance....là je suis dans le Sud (30/34) et dans pas très longtemps je dois reprendre la route pour la moselle....donc stresser surtout avec les camions en montée qui croient que je m'amuse à les embêter (alors que j'ai les warning)...ha là là !!! Bon courage pour ce problème...juste comme ça, vérifie ton clapet anti-retour moi il est juste en-dessous du cache moteur (mais j'ai une A4), si ce clapet ne fait plus son boulot tu peux chercher partout...tu n'es pas prêt de trouver. Il est prêt de la pompe à dépression. @+ Cyril.

Bonjour, J'ai un souci sur mon A4B8 Avant 2.0 TDI Quattro 170cv (8K5 moteur CAHA) de Février 2010. D'habitude c'est moi qui aide les autres (un petit coup de VCDS qui aide bien)...mais là mon VCDS 14.10 n'a pas la case groupe de mesures disponible. Elle est grisée. J'ai changé ma capsule turbo, il me faut lire le canal 120 pour régler ma capsule sur 0,76 V....(d'ailleurs il faudra que je m'achète une pompe à dépression). J'ai fais 800 bornes d'autoroute avec la voiture qui avait le turbo (et encore pas comme à l'origine)...puis ne l'avait plus...ect...bref stressant. Voilà, il faudrait que je règle mon écrou à la bonne distance, je ne suis pas loin du bon réglage...mais sans cette valeur (de 0,76V) je suis voué à avoir de temps en temps ce voyant qui clignote et une voiture en mode dégradé. Je suis à Saint-Jean-De-Védas (près de Montpellier) ou à Aujargues (près de Sommières)....si jamais une âme charitable est dispo et pour me régler ce problème (lire ce canal 120)...ça m'enlèverait une épine du pied (Je ne vais pas chez Audi, ils me changeront le turbo complet !). Je reste encore 3 semaines avant de reprendre la route, si je pouvais régler ce problème au plus vite, ce serait super de retrouver ma bonne vieille A4 Merci d'avance.

Super merci Bon ben hier j'ai regardé, tout démonté, nettoyé, j'ai bien remis le tuyau en mettant le bourrelet bien dans le trou, tout en le tenant j'ai revissé doucement, un coup de clé de 17 et à priori plus de fuite...mais je garde précieusement le schéma car on ne sait jamais. Donc la dernière fois que je l'ai dévissé, j'ai dû le revisser vite sans faire attention d'où la fuite. Je l'ai dévissé plusieurs fois, il n'y a jamais eu de fuite, ça m'étonnait un peu. Bon par contre j'ai toujours un problème avec mon actuateur, il faut que je le règle (la butée mais aussi la hauteur de l'écrou sur la tige)...je l'avais bien réglé à un moment, plus aucun voyant, la pêche...mais je ne sais pas pourquoi je l'ai démonté à nouveau et j'ai touché au réglage, depuis j'ai un voyant et problème de puissance....pffff...je désespère. Il n'y a pas un moyen simple de le régler ce truc...surtout que sur le miens, pas d'histoire de réglage précis qu'on ne peut faire qu'une fois, il faut juste trouver le bon emplacement de l'écrou sur la tige.

Personne Je ne sais pas s'il est facile ou non à changer, j'aimerais savoir où ce tuyau commence (il finit sur le turbo). J'ai trouvé un lien : https://www.piecesauto24.com/ajusa/11792622 ça ne coûte pas très très cher...mais j'ai un peu peur de chercher où elle est connectée au départ. Bref, si quelqu'un avait l'info, ce serait cool, que je la change au plus vite, ça fuit de plus en plus et conduire avec une fuite surtout au niveau de la lubrification du turbo, j'aime pas trop.

Bonjour, J'ai une fuite d'huile qui augmente de plus en plus. Cela vient du tuyau d'arrivée d'huile sur le turbo. Je l'ai démonté plusieurs fois, je pense que j'ai dû trop serrer ou mal remettre le joint (enfin l'embout dans le trou). Est-ce qu'il y a un joint qu'on peut changer (je ne crois pas) ou est-ce qu'il faut acheter tout le tuyau ? S'il faut acheter tout le tuyau, quelqu'un aurait un lien (ainsi que la référence) ? Un bout du tuyau va sur le turbo, mais l'autre bout....il va où ? C'est facile à changer ? Plein de questions car il faut que je le change, je préfère ne plus utiliser la voiture vu la fuite qui augmente de plus en plus.

Bon, je réponds à ma question du coup.... Le test de l'actionneur du boitier papillon ne se fait pas moteur allumé. Il se fait : - moteur arrêté - contact mis - voiture chaude (pas l'habitacle hein....il faut qu'elle soit à 90°C) Maintenant...j'ai lancé le test....et j'ai eu au bout de 30-40 secondes à peu près un message : Abandon pour raison de sécurité Donc je pense que mes problèmes de démarrage à chaud viennent du boitier papillon.

Bonjour, Depuis un moment j'ai du mal à démarrer à chaud (pas tout le temps mais parfois faut insister longtemps). J'ai eu un doute sur le boitier papillon (A4 2.0 TDI Quattro 170cv de 2010 moteur CAHA). Je vais dans moteur, test actionneurs...et dans la liste déroulante il y a boitier papillon. La voiture est en route....je clique sur Départ...et là ça écrit TEST EN COURS et la voiture cale tout de suite. Par contre il y a toujours écrit TEST EN COURS. Normal ? Le boitier papillon est à changer ? Bref, j'aimerais savoir ce que ça fait normalement cette procédure. Si c'est ça mes problèmes, ce serait top en tout cas

Bonjour, Depuis un moment j'ai des messages d'erreur : 5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [172] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 23 Kilometrage: 331417 km Date: 2023.03.18 Temps: 13:24:22 7934 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal implausible P2563 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 331531 km Date: 2023.03.22 Temps: 13:07:26 Et je roule parfois en mode dégradé, parfois non. Je sais que c'est mon actuateur turbo qui est HS. Depuis lundi, j'ai le message : Filtre à particules, voir notice (ou un truc du genre). En faisant un scan, pas de filtre à particules en vue, ni de sonde lambda....je suis donc un peu étonné de ce message. En regardant la vanne EGR, en-dessous sur la gauche (donc sous elle mais aussi sous le collecteur d'admission) j'ai comme une fuite d'huile (enfin ce que l'on retrouve dans la vanne EGR)....bref c'est noir partout. Je viens de commander les deux joints de la vanne EGR au cas où un serait abîmé, je l'ai démonté quelques fois pour la nettoyer sans jamais changer les joints. J'ai cherché un peu partout et je tombe parfois sur : "c'est ton boitier papillon qui est HS". Est-ce que ce serait possible ? Si oui, il n'y a pas de message d'erreur au VAG-COM ? Je précise aussi que je ne sais pas d'où ça vient mais j'ai quelques fois du mal à démarrer quand elle est chaude...je dois essayer plusieurs fois. J'ai acheté l'actuateur que je dois changer dans une semaine 1/2...mais là ce message de filtre à particules maintenant me stresse pas mal. J'attends vos commentaire sur ce problème, sur le boitier papillon... A4 B8 2.0 TDI 170cv Quattro 8K5 moteur CAHA

@WAUZZZ désolé de t'ennuyer avec ça mais si j'achète l'actuateur, je peux le changer mais après qu'en est-il du réglage à faire....tout le monde me dit d'aller chez Audi pour changer le turbo complet (mais ça coute horriblement cher) car si je change l'actuateur il faudra que je trouve un pro qui puisse me l’initialiser (ou le régler...je ne sais plus trop les termes qu'ils ont employé). Tu peux m'en dire plus ? Une manip au VCDS...ou c'est mort et je dois vendre un rein pour prendre RDV chez Audi ?

Bonjour, J'ai démonté la vanne EGR et je l'ai nettoyé à fond, elle en avait besoin. J'ai bougé avec une pince la tige de l'actuateur plusieurs fois. Pendant deux jours plus de problème et c'est revenu...c'est donc bien l'actuateur. Je voulais savoir si c'était simple à changer, s'il fallait absolument démonter le turbo ou si on pouvait le faire comme ça. Ensuite est-ce qu'il y a quelque chose à faire avec VCDS une fois qu'il est changé ? J'ai envie de le faire moi-même...mais j'hésite...s'il faut démonter le turbo, je chercherais quelqu'un qui pourra me le faire.

Ha mince !!! Je vous en testant la compatibilité (le formulaire de compatibilité) que j'ai ce message : Cette pièce n'est pas compatible avec cela Audi A4 Avant 2010 8K5 2.0 TDI quattro 1968 ccm, 125 KW, 170 PS. Va falloir que je cherche la bonne pièce EDIT : En même temps je vois : Véhicules compatibles AUDI A4 2.0 TDI 1968 ccm, 125 KW, 170 PS 2008/01-2012/03 donc c'est bien la mienne....

Bon, j'ai fais des test aujourd'hui.... Maintenant, même après avoir supprimé tous les codes défauts, je démarre, elle se met en sécurité tout de suite (enfin mode dégradé). Donc effectivement, ça monte dans les tours relativement doucement en 1ère, 2ème (pas de turbo on le sent)...et les autres vitesses c'est plus poussif. J'arrive à 80 mais il faut le temps. Je m'arrête...je débranche le débitmètre...et là...je retrouve une pêche !!!! Je n'ai plus 170cv mais 190cv !!!....et 1 minute après, je prends une montée...et rebelotte...plus de turbo. Bref, ce n'est pas le débitmètre, je peux le supprimer de mon problème. Je démonterais bien la vanne EGR pour la nettoyer, elle fait parti du système je crois...mais si ce n'est pas un symptôme d'une vanne EGR encrassée...c'est peut*être pas la peine que je démonte...et là le fautif ce serait donc la commande du turbo. Il n'y a pas moyen de la tester cette commande pour être sûr ? A plus de 100 €...je préfère ne pas me louper...

Super...merci...toujours des réponses très complètes En fait les problèmes sont arrivés après que j'ai changé ma distribution. Je précise que j'ai tout enlevé, parechoc, radiateur, intercooler.....j'en ai profité pour faire la vidange vu que tout était bien placé, changement du filtre à huile et nouveau LDR. Aucun souci sur la distribution, j'ai tout calé, et tout a été remis bien à sa place. Après avoir tout remonté, j'ai démarré...tout allait bien. Un peu plus tard j'ai démarré, elle cale....je relance, elle démarre. J'avais fais un scan, plein d'erreur, vu que j'avais débranché pas mal de connecteurs, je me suis dis que c'était normal....j'ai tout effacé. Plus une seule erreur....mais de temps en temps (surtout quand elle était chaude), elle calait mais tout de suite après je démarrais sans problème. Et aucun problème de comportement, comme d'habitude. Maintenant depuis quelques jours (même plus d'une semaine du coup)...j'ai ce voyant qui apparait et plus de puissance. J'ai nettoyé le débitmètre avec du nettoyant frein...mais comme les deux petites tiges sont sur le côté, je n'arrive pas vraiment à les atteindre...bon, j'ai laissé sécher...j'ai réinstallé...pas de différence on dirait bien....enfin peut-être quand même un peu car on peu la tirer dans les 3000 tr/min (un peu plus) mais ça met longtemps à y arriver, elle n'a plus de reprise, plus de pêche. J'ai changé mon filtre à air (qui était vraiment très sale)...ma femme a pris la voiture, elle n'a pas vu de différence sauf que cette fois, pour démarrer elle a galéré, elle a cru qu'elle ne pourrait pas partir...elle a calé au moins 5 fois avant de démarrer. Je penchais du coup sur un problème de débitmètre, peut-être le débrancher et voir si elle retrouve toute sa puissance ou non... Bref, un peu perdu sur ce coup. En tout cas si ce n'est pas le débitmètre, c'est l'actuateur (je croyais que ça s'appelait wastegate). Est-ce qu'une vanne EGR très sale voire bloquée peut provoquer ça ? Je l'ai nettoyé il y a 4 ans....à voir s'il ne faudrait pas recommencer.

Bonjour, Quelqu'un pourrait me dire où se trouve la N75 ? Que je vérifie la durite d'abord et pourquoi pas la changer....mon problème vient peut-être de là. J'ai acheté un nouveau filtre à air, il est très sale celui en place...je vais tenter de nettoyer le débitmètre histoire de voir si le problème ne vient pas tout simplement de là. Je n'ai pas de code défaut de vanne EGR...à voir si je la démonte pour la nettoyer.

Bonjour, Quelqu'un sait si on peut changer juste le capteur de position de commande de suralimentation Turbo ou s'il faut changer tout le turbo ? Il n'y a pas un nettoyant à mettre pour le turbo (sans démontage), si je coupe le moteur et que je redémarre j'ai toute la puissance....et ça revient mais à peu près n'importe quand donc à mon avis soit au début d'une géométrie variable qui se grippe, soit le capteur de position qui ne fonctionne plus (je ne sais pas s'il y a une membrane dedans, si oui...peut-être percée). Le code P256400 ne pourrait pas venir (par hasard) d'un débitmètre encrassé ? (j'ai vu que mon filtre à air était sale d'ailleurs). J'espère régler rapidement ce problème

Super ! Je mettrais en charge demain. Par contre en enlevant le capteur de pression des gaz pour le changer, une des pattes (la plus grosse) s'est cassée dans la durite...je n'arrive pas à l'enlever. Elle devait être fissurée, l'autre s'est enlevée sans problème. Mon problème vient donc peut-être de là. Demain il faut absolument que j'enlève ce bout dans la durite

Petite précision...ça a peut-être son importance....le niveau de la batterie est dans les 60% D'ailleurs je me posais la question...comment la recharger, j'ai ce qu'il faut pour recharger une batterie mais sur celle de l'A4...est-ce qu'il faut débrancher le - ensuite le +....brancher le chargeur et charger...ou on peut le faire sans débrancher la batterie....et si il faut débrancher la batterie pour charger. En rebranchant il faudra rentrer les code de l'autoradio ou autres trucs à faire ? Bref beaucoup de questions

Bonjour, Ça fait 3 jours que j'ai le voyant de préchauffage qui clignote et après la voiture se met en sécurité donc ne dépasse pas les 2000 tr/min (plus de turbo). Si je fais un aller-retour quelque part, pour l'aller aucun problème mais pour le retour c'est en sécurité. Si je m'arrête et redémarre ça fonctionne à nouveau mais peu de temps après ça revient. J'ai fais un scan et j'ai : 5334 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal trop faible P2564 00 [036] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Kilometrage: 329338 km Date: 2022.12.17 Temps: 11:41:29 Si quelqu'un sait où je devrais regarder en premier, ce serait bien. Avant j'avais un souci, elle calait de temps en temps moteur chaud juste après que je démarre...j'avais fais un scan et le capteur de pression des gaz était en défaut, je l'avais débranché puis rebranché, fait un RAZ des codes défauts...je ne l'ai plus vu...mais je l'avais acheté (je vais le remplacer). Juste une question bête mais mon erreur (avec le voyant) ne peut pas venir de là ? (même si je pense très fortement que non).

Ok, merci pour ces informations. Par contre ce qui me chiffonne c'est que je n'ai pas de voyant moteur.... J'ai vu que la pièce coûtait dans les 30 €, j'allais la commander mais je me suis demandé s'il n'y avait pas un fusible à contrôler avant. Si je le débranche, que se passe-t'il ? Voyant moteur et elle ne démarre pas ? Juste pour savoir et éventuellement faire l'essai.

Bon...j'ai fais un scan, il me dit 1 erreur moteur. 5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [032] - Défaut électrique Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 12 Kilometrage: 325060 km Date: 2022.08.29 Temps: 11:43:36 Je vois la date...29/08 c'est sûrement quand j'ai fais ma distribution, c'était en fin de mois d'Août. Quelqu'un sait ce que c'est ce code. Elle cale donc de temps en temps à cause de ça (et broute aussi du coup).

Je regarderais tout à l'heure mais je ne pense pas avoir de code défauts. On m'avait dit que ça ne se calait pas, du coup...je ne sais pas trop ce qu'il se passe. Pour bien mettre la courroie, j’avais desserré les vis de la poulie de la pompe HP (mais elle était pigée)...je ne pense pas que ça fasse quelque chose. Du coup je ne comprends pas trop pourquoi il faut la piger si elle n'a pas besoin de calage....c'est étrange. En tout cas j'ai tout pigé et tout remis comme c'était avec la nouvelle courroie, les nouveaux galets et la nouvelle pompe à eau. Je lancerais un scan cet après-midi pour voir.

Bonjour, Mon A4 broutait toujours quand il faisait très chaud (je l'ai depuis 2014)...j'ai désactivé le Start&Stop, du coup ça broutait moins. Juste en 1ère et pour démarrer...ensuite plus rien. Quand il ne fait pas très très chaud, elle n'a aucun souci. J'ai fais la distribution il y a un mois. Tout bien calé, changé la pompe à eau...aucun souci...mais le lendemain elle broutait. Comme il faisait vraiment très chaud, je ne me suis pas plus inquiété que ça. Depuis un mois, en démarrant, il lui arrive de caler (pas tout le temps...1 fois sur 10 je dirais). Je redémarre et pas de problème. Je vois donc la pompe HP qui aurait un peu d'avance ou de retard. Sinon à part ça, elle roule bien. Quelqu'un sait comment je pourrais faire pour la recaler ? Est-ce que c'est faisable par VCDS ? (on ne sait jamais, je préfère demander).