LCL2000

Salut, Ha ben là ! effectivement, je me trompe de capteur...j'étais persuadé que le PMH était celui près de l'arbre à came. Donc oui, je parlais de celui-là : https://www.dropbox.com/scl/fi/xxgoo38s16d0n7t3nbjby/IMG_20220730_181032.jpg?rlkey=z70xd1sx26r5r70279gu6fpdb&dl=0 est-ce qu'il peut poser des problèmes de démarrage ? En fait il y avait une piste que je n'avais pas explorée....je vais voir un peu plus clair demain (car demain ce sera la journée des 6 redémarrage tellement on doit aller à gauche, à droite, couper le moteur, allumer le moteur...). Le mercredi c'est le jour du stress du rédémarrage. Ce week-end j'ai changé la batterie. J'ai halluciné à quel point elle démarrait rapidement, comme quoi je me suis habitué au démarrage de 3 secondes (le premier qui démarre bien). J'ai roulé un peu, je me suis arrêté et coupé le contact....j'ai attendu 5 minutes et j'ai redémarré...elle a démarré du premier coup. Mais ça ne veut rien dire, c'était le premier jour avec la nouvelle batterie. Bref, on verra demain, si elle redémarre à chaque fois bien c'était donc bien un problème de batterie. La voiture est de 2010, je l'ai acheté en 2014 et je n'ai jamais changé la batterie (je ne sais pas si elle a été changée avant). Si ça fait toujours ces problèmes de démarrage, je voulais voir la pompe HP si elle était bien calée mais tu m'a dis qu'il n'y avait pas de calage pour cette pompe...et ça fait depuis juillet 2022 que j'ai changé la distribution....tous les mécanos que j'ai vu m'ont dit qu'elle tournait rond...que pour eux il n'y a pas de problème de distribution....donc me pencher plus vers un capteur PMH (il paraît que ça peut lâcher, surtout vers mon kilométrage plus de 340 000 km).

Bon ben je me répond...et si ça peut aider quelqu'un....j'ai débranché l'ancienne batterie. Je l'ai enlevé du coffre, j'ai mis en contact les connecteurs + et - pendant 15 minutes pour faire une sorte de reset (pour vider les condensateurs). J'ai mis la nouvelle batterie. Tout est ok sauf l'heure à régler...aucun code à rentrer.

Ouais, je testerais....mais aujourd'hui je viens de changer ma batterie, déjà voir si mes problèmes de démarrage ne viennent pas de là (elle avait presque 14 ans), mais ça m'étonnerait quand même, je penche plus pour le capteur PMH ou sur le calage de la pompe HP.

Je pense aussi...mais c'est le petit clip qui me chiffonne....on dirait qu'il faut faire levier avec un petit tournevis pour le déclipser mais c'est à l'intérieur de la culasse...on n'y a pas accès. J'ai peur de tenter de tirer dessus et tout casser, c'est pour ça que je préfère demander mais je ne trouve nul part l'info.

Bonjour, Je vais enfin changer ma batterie (pour ceux qui suivent ) mais j'ai regardé vite fait dans le carnet d'entretien je ne pense pas avoir le code de l'autoradio. J'ai vu que si j'allais chez Audi pour le demander ça peut coûter entre 60 et 80 €...une blague ou la réalité ? Ce serait un comble que je ne puisse plus écouter de musique sur mon propre autoradio....Sur VCDS il n'y a pas moyen de le récupérer ?

Bonjour, Je n'ai trouvé nul part comment changer un capteur PMH sur une A4 B8 8K5 2.0 TDI Quattro 170cv moteur CAHA. A mon avis on peut le changer sans tout démonter car en enlevant le cache distri, on voir la poulie de l'arbre à cames et à côté il y est. Je vois une vis à dévisser...mais ensuite une partie rentre dans le bloc moteur, je ne voudrais pas tout casser. J'ai trouvé la forme du capteur : https://www.auto-doc.fr/bosch/7497957 Est-ce qu'il faut juste dévisser la vis et tirer sur le capteur....emboiter l'autre et le pousser puis revisser ? Bref, si quelqu'un sait comment faire J'ai des petits problèmes de démarrage, ça vient peut-être de là, vu le prix, autant le changer.

Ha ok je comprends mieux....c'est vrai que comme ça, ça pourrait penser à l'alternateur. Mais si je la laisse 1 bonne heure au repos, elle démarre tout de suite (et même dehors dans le froid). Par contre à cause de la batterie qui ne tient plus vraiment la charge, elle est un tout petit peu longue à démarrer (on rajoute 1 seconde...c'est pas beaucoup mais à l'oreille on voit qu'il y a un truc). En fait les problèmes de démarrages sont apparus après que j'ai fais la distribution. J'ai pourtant bien tout calé, tout était nickel. D'ailleurs le premier démarrage avant de remettre le pare-choc et autres trucs....c'était très bien, elle a démarré au quart de tour...aucun soucis. Après j'ai tout remonté et là, le deuxième démarrage 5-10 minutes après elle a eu du mal. Et depuis le premier c'est bon, si je la laisse reposer 1h, elle redémarre sans soucis, si je la redémarre quelques minutes après avoir coupé le moteur...je peux soit démarrer tout de suite, soit 2 essais, soit 3.....je crois que le plus c'était à peu près 10...là j'ai flippé ! Après je dis 1h à attendre mais je ne sais pas trop, s'il faut après 40 minutes elle redémarre. Je pensais au capteur PMH qui aurait pu lâcher (ça arrive)...mais est-ce que ça fait ça ?? Aucune idée.

L'alternateur ? Heu....il me semble que j'avais mesuré la tension et qu'il rechargeait bien la batterie....mais la batterie est en train de me lâcher par contre (elle a plus de 10 ans et ces dernières années ma femme va au boulot à 4-5 Km donc ça n'aide pas du tout, elle n'a pas le temps de recharger). Je prendrais la tension si je peux ce week-end.

Bonjour, Je cherche quelqu'un dans le Grand Est qui pourrait regarder ma distribution pour voir si elle est bien calée...je parle surtout de la pompe HP. Quand elle n'a pas roulé depuis une heure environ (ou pour un premier démarrage) elle démarre bien (bon il faut que je change ma batterie). Par contre si je roule sur 5 km par exemple, je coupe le contact...je reviens 1 minute après. Je galère à démarrer. Quelques fois je peux insister 5-6 fois avant qu'elle démarre. Par contre si je ne l'utilise pas pendant une bonne heure, elle démarre du premier coup. J'aurais voulu avoir un point de vu d'un pro dans les distributions pour être sûr que ça vient de là ou non. Ensuite toujours sur mon A4 2.0 Avant TDI 170cv Quattro de 2010 (moteur CAHA), je voulais savoir si c'était simple à changer le capteur PMH (sans trop démonter de choses)...ou alors c'est compliqué ? J'explore toutes les pistes, c'est galère de partir faire les courses ou juste aller mettre du carburant et galérer à démarrer (tout le monde regarde en plus)....j'ai nettoyé la vanne EGR, changé mon papillon, nettoyer le collecteur d'admission d'air, changé mon capteur de pression de FAP (celui qui contrôle avant le FAP et après le FAP).....Help !!!!!

Salut, Ha ben, en fait, comme je n'avais plus eu de réponses...je m'étais débrouillé....j'ai cherché.. J'ai changé le turbo car je croyais que ce problème qui arrivait à 2000-2200 tr/min était lié....ça n'a rien changé. En fait le mécano (qui ne doit pas en être un je pense)...quand il a regardé...il m'a cassé le clapet anti-retour de retour de gasoil dans les injecteurs. Bref une petite connerie à 150 € car il fallait acheter toute la durite avec le clapet dessus ...bref depuis tout allait bien. Maintenant j'ai un soucis d'actuateur turbo....je pense que la décompression se perd dans un petit tyau car elle n'a plus la pêche au début...par contre ensuite c'est super...mais quand il y a une montée, je ne peux plus rester en 6ème, il faut que je passe en 5ème pour relancer et on sent qu'elle perd en puissance. Il faudrait que je trouve aussi quelqu'un dans le 57 qui pourrait juste regarder le calage distribution pour pas cher (je suis à la dech) pour être sûr que mes problèmes ne viennent pas de là.

C'est la batterie qui était avec la voiture...tout allait bien depuis que je l'ai acheté (2014) jusqu'à il y a quelques mois. J'avais eu un problème de perte de puissance à cause de l'actuateur turbo...et ces problèmes de démarrage. Maintenant tout à l'air normal, plus aucune perte, plus de voyants...mais les problèmes de démarrage persistent. Je crois que quand elle ne roule pas pendant un certain temps (je dirais 1 h - 2 h) tout va bien. Par contre si je démarre (au quart de tour)...je vais faire les courses. Après les courses là j'ai des soucis (ou pas, tout dépend en fait, c'est une loterie)....c'est assez frustrant surtout quand il y a du monde et que tu insistes 4-5-6 fois sur le démarreur, ça fou mal Mais c'est vrai que si elle ne bouge pas pendant une longue période (je parle en heures, pas en jour ou autre), pas de problème.

Bonjour, Je poursuis mes investigations sur les problèmes de démarrage que j'ai. De temps en temps je dois insister pour démarrer (4-5 fois)....étrangement si elle dort dehors, pour son premier démarrage, elle démarre au quart de tour...bref, incompréhensible. On ne sait jamais si elle va démarrer tout de suite ou s'il faudra insister. J'ai vu passer des problèmes de relais sous la baie de parebrise.... J'ai voulu regarder, j'en ai profité pour mettre un coup d'aspi tellement il y avait de choses à cet endroit. J'ai effectivement des relais (643, plusieurs 404). Donc à voir avec ces relais. Par contre on fait comment pour les changer ? Ma main ne passe pas (Audi A4 B8 8K5 2.0 TDI Quattro 170cv de février 2010). Où je peux acheter ces relais ? Bref, s'il y avait un tuto sur le changement de ces relais...ou quelqu'un qui m'expliquerait comment faire ou quelqu'un dans le 57....bref je prends toute aide...il faut que je trouve ce problème. J'ai vu même qu'en changeant le démarreur ça réglerait le problème (la personne avait une autre marque de voiture)...je commence donc par le moins cher, le démarreur sera pour plus tard

Je n'ai pas eu envie d'essayer donc j'ai fais une réclamation. J'avais beaucoup de boulot du coup je viens de voir que maintenant le message que j'ai reçu hier me demandant de remplir l’attestation de réception de colis endommagé. Je vas le faire demain. On verra bien. Bon après c'est vrai que c'est une batterie AGM qui n'est pas comme celles au plomb....mais je n'ai pas trop envie de tester, on ne sait jamais. J'ai préféré la mettre de côté et d'attendre de voir comment tout ça va se dérouler.

Je pense aussi. Bon, j'ai bien reçu la batterie mais borne moins enfoncée légèrement (le plastique à un peu cassé sur ses bords)....j'ai pas de bol je crois bien

Ha ben la mienne ne pousse plus du tout, elle est en puissance réduite....j'ai plein de voyants, de messages (Perturbation ESP, Problème frein de stationnement), de bips....démarre très très mal....mais à priori c'est la batterie. J'en reçois une demain...on verra bien. Si il faut mon problème depuis le début c'est à cause de la batterie (j'essaye de me remonter le moral )

Sur Amazon...ha ben c'est vrai que je n'ai pas regardé là. J'ai regardé sur Feu Vert car j'en ai un près de chez moi mais batterie disponible que le 25... Pour le MMI il me met 90% de batterie mais dur à démarrer et toujours les voyants, les bip... J'ai toujours débranché les batteries avant de les charger sauf sur l'A4....j'avais peur que pendant la recharge quelque chose foire quand je rebranche la batterie. On voit tellement de trucs sur le calculateur qui se met en sécurité ou qu'il faut recoder je ne sais plus, l'autoradio qui demande le code....bref, j'avais pas envie d'avoir des soucis.

J'espère que ça ne vient pas d'autre part...en même temps je l'ai rechargé plusieurs fois ces derniers temps à cause des trajets courts...le froid venant, elle avait du mal à démarrer donc je pense qu'elle est au bout après presque 10 ans (et encore, je ne sais pas combien de temps elle était dans la voiture avant que je l'achète). Bon, j'ai regardé, c'est une VARTA AGM 4F0 915 105 E 12V 95Ah 520 A DIN 850 A EN/SAE Je me demande si celle-là irait : https://www.feuvert.fr/batterie/varta-batterie-voiture-varta-startstop-agm-g14--95ah--850a--12v/p614289.html Sinon en commander une en ligne, j'en avais acheté une en ligne une fois pour l'A3...elle était arrivée vite, elle n'était pas chère et tiens super bien, j'en suis content....mais j'ai complètement oublié sur quel site je l'avais acheté. Si quelqu'un a des plans pour en avoir une à un bon prix, qu'il n'hésite pas

Ok, je vais mettre une neuve Bon après pour le démarrage difficile soit c'est la batterie soit la pompe HP mal calée (avance ou retard)...même si on m'a dit que sur le Common Rail elle n'a pas besoin d'être calée. Déjà la batterie et après on verra

C'est ce que je pensais....bon, par contre la peur éternelle de tout le monde...si je prends une batterie chez Feu Vert, je débranche la mienne, je branche la nouvelle (même intensité...faudra que je regarde d'ailleurs, on ne voit rien, faut démonter pour voir) et tout roule. Je crois qu'elle a fait son temps et les petits trajets l'on tué (beaucoup de fois ma femme rentrait avec 50% de charge au MMI)

De 12,3V à 12,7V ça a dû mettre 4-5h je ne sais plus. Par contre pour juste le petit scan retomber à 12,4V donc arriver presque à la tension quand j'ai commencé la charge...c'est étrange. Maintenant le MMI me met 100%. C'est à ne plus rien comprendre. Le démarrage ce matin a été long (comme si l'arrivée de gasoil était bouchée)....elle a démarré. Ma femme m'appelle et me dit qu'avec le frein "à main" de mis, quand elle passe la première et accélère, le frein ne s'enlève pas. Je lui ai dis que c'était normal vu les messages d'erreur sur le problème de frein de stationnement. A priori cela ressemble fortement à une batterie HS. Je vais voir à combien de % la batterie est sur le MMI ce soir quand elle rentre....ça va sûrement baisser car elle bosse à 4-5 Km de la maison...ce qui a dû d'ailleurs achever la batterie que je n'ai jamais changé depuis l'achat. Je pense qu'un petit tour à feu vert pour acheter une batterie neuve va s'imposer....si ça ne change rien, ce sera sûrement du côté des relais qu'il faudra regarder...mais le(s)quel(s)...

Oui 12,3V c'est peu....donc j'ai tenté de charger la batterie et tout à l'heure j'ai vu que c'était chargé (FULL sur le chargeur BOSCH). J'ai débranché le chargeur et j'ai vu 12,7V au multimètre..donc à priori on est bon. J'ai regardé sur le MMI je suis à 100% J'ai un petit scanneur pour voir les codes défauts, les effacer...je le met dans la boite à gants, c'est pratique. Je le branche et là il me met la tension batterie tout en haut...et je vois 12,6V Je fais le scan, effacer les codes défauts...mais impossible d'enlever ces défauts. Je regarde sur le MMI toujours 100% et avant d'enlever l'appareil, je regarde en haut, il me met 12,4V. Bon, je me demande si la batterie est vraiment en cause ou pas. En cherchant sur le net je vois qu'il y en a qui ont eu ce problème et ils parlaient d'un relais qui avait claqué sous la baie de parebrise. J'ai voulu regarder, j'en ai profité pour mettre un coup d'aspi tellement il y avait de choses à cet endroit. J'ai effectivement des relais (643, plusieurs 404). Donc à voir avec ces relais. Par contre je ne sais pas comment les changer s'il faut le faire, ma main ne passe absolument pas. Bref, ma femme va partir au boulot avec demain, plein de bip, de voyants et une puissance réduite....va falloir que je vois ça rapidement, on prendre la route la semaine prochaine

Bonjour, Depuis hier j'ai un problème sur mon A4 B8 de 2010 acheté en 2014. J'ai des problèmes pour démarrer...comme si je n'avais pas d'arrivée de gasoil pendant 2 secondes puis elle démarre. Je vois mon niveau de batterie sur 60% (sur le MMI). Je charge. Je vérifie la tension, j'ai 12,3V. Quand je mets le contact donc depuis hier j'ai : Perturbation ESP Frein de stationnement ça bip sans arrêt et voyant moteur avec une perte de puissance. Quand je fais un scan j'ai : erreur 01314 calculateur du moteur (dans le module 53 frein de stationnement) pareil dans le module 08, pareil dans le module 03 (je crois pareil dans le module 01 moteur) C'est vraiment apparu du jour au lendemain. Je pensais donc à une batterie en fin de vie car pas changée depuis 2014...mais je voulais vos avis sur la question.

Bonjour, J'ai vu qu'il y avait ce petit élément : https://www.piecesauto24.com/era/14554877 qui pouvait faire caler la voiture...je me demandais si c'était vraiment plausible, si oui, il se trouve où ? Jamais entendu parler de cette pièce d'où mon interrogation

c'est vers Marguerites ça non ? Tiens, on doit prendre la route du Sud dans 1 semaine 1/2 il me semble....j'esoère que le turbo ne va pas nous embêter tout le long....c'est galère d'être à 110 max et quand il y a une côte tomber à 90 envirion....vraiment chaud, surtout les camion qui croient que tu les nargues alors que tu es à fond

Bonjour, J'ai un souci de démarrage. Quelques fois elle démarre du premier coup....quelques fois c'est à la 2ème fois...quelques fois c'est plus long. Bref, on ne sait jamais si elle va démarrer tout de suite ou nous faire le coup 2, 3, 4 fois. Alors c'est pas un problème de démarrage comme quand j'ai changé le joint d'admission où j'avais enlevé les durites de la pompe HP....donc long à démarrer mais après c'est bon. Là elle démarre et coupe tout de suite (je précise que ce n'est pas un problème d'antidémarrage)....et on entend comme un bruit sourd et métallique. Je croyais que mon FAP était obstrué mais il est bien et s'était bien régénéré...bref un mystère. Est-ce qu'une vanne EGR qui ne met aucun défaut, peut faire ce genre de symptôme ? Je reviens sur le changement de joint d'admission.J'ai une perte de pression (de dépression plus précisément) donc turbo mou au départ et après ça envoie. J'avais vu de l'huile (enfin un mélange huile et suie) en-dessous de la vanne EGR, j'ai vu que ça venait de mon joint d'admission, il était mort. Je l'ai changé, j'ai nettoyé encore la vanne EGR au passage, quand j'ai tout remonté elle a démarré tout de suite. Le lendemain matin où elle a démarré mais pas tout de suite, elle a fait comme si j'avais débranché encore les durites de la pompe HP mais beaucoup moins longtemps, c'était même très rapide et a bien démarré....je me suis dis qu'il y avait peut-être encore de l'air de la veille....plus les jours passaient plus le problème revenait, donc elle démarre et cale tout de suite avec bruit étouffé légèrement métallique (on entend dans le pot une POF )...aujourd'hui je regarde et je vois de l'huile (ou huile + suie) sur la bas de la vanne EGR....donc là je me pose la question à plus de 335 000 Km vanne EGR d'origine....est-ce que mon problème ne viendrait pas de là. J'ai déjà changé le papillon qui avait un souci, ça coupait le moteur justement avec des bruits de ferrailles et faisait bouger la voiture, après changement plus de problème, le moteur se coupe très bien. Je me demandais si ça ne pouvait pas venir aussi du capteur PMH.....ou de la pompe à injection mal calée mais on m'a dit qu'il n'y avait pas de calage sur mon A4..c'est une A4 B8 8K5 2.0 TDI 170cv Quattro de février 2010 moteur CAHA. Je veux vraiment régler ce problème avant de passer à la recherche du manque de dépression dans le circuit du turbo. Merci d'avance à ceux qui pourront me renseigner, m'aider, me proposer des pistes....bref, j'écoute