LCL2000

Super merci

Pfffff....je crois qu'ils font tout pour embêter. Bon pour le moment je suis sur mon A4, problème électrique et je ne trouve pas de schémas électrique du faisceau de la capsule turbo.

oui j'ai une 5 portes mais j'ai des soucis avec les deux fenêtres avant, surtout celle côté conducteur qu'il faut aider à la main.

Super merci. Sur le lien Aliexpress à 14€ c'est pour 1 seul côté ou les deux ? Comme je vois 4 trucs en plastiques, je ne sais pas trop comment c'est fait. Je chercherais un tuto pour démonter le panneau de porte (pas envie de tout casser) et voir comment les changer.

Il faudra que je démonte le panneau de porte à l'intérieur si j'ai bien compris. Si jamais il est HS tu sais où je pourrais en trouver ? Il faudrait que je trouve aussi les plastiques à changer car mes vitres ne remontent plus, il faut que je les aide. Si j'arrive à les trouver, je démonterais le panneau de porte (à voir comment faire) et je regarderais en même temps pour mettre du WD40 sur le ressort (s'il n'est pas HS).

Bonjour, Si quelqu'un sait comment résoudre mon problème ce serait cool. Quand j'ouvre une porte, la poignée extérieure reste levée...donc si je claque la porte, elle ne se ferme pas, je suis obligé de baisser la poignée extérieure pour pouvoir claquer la porte. Sur les 4 portes, ça me le fait à 2 portes, il n'y a pas si longtemps je n'avais ce problème qu'à une seule porte. Voilà, en espérant que quelqu'un ait déjà eu ce souci et sache comment faire pour le régler

Oui il me mets la capsule du turbo et/ou le capteur de pression différentiel du fap....mais même en changeant j'ai toujours ça qui revient et aléatoirement...quelques fois tout va bien, quelques fois j'ai les 2 codes défauts....et quelques fois même avec le voyant moteur et voyant préchauffage qui clignote elle roule bien mais quelques fois non. C'est toujours la même chose pour les deux codes c'est un problème de Signal trop faible. Ma poulie d'alternateur est toujours entrainée, elle ne fonctionne plus comme il faut, je me demande si ça ne viendrait pas de là. Je vais la changer de toute façon.

Salut, Bon ben ça a fait comme moi Maintenant faut que je règle mon problème de mode dégradé qui vient, qui va....je me demande si ça ne pourrait pas venir de ma poulie débrayable de l'alternateur....elle est HS mais je n'ai pas de problème de charge de batterie, juste le galet tendeur qui claque.... Je vais bientôt la changer...à voir donc.

Il faudra que je regarde car pour bien mettre la courroie, j'ai dévissé les 3 vis de la poulie d'arbre à cames et les 3 vis de la poulie de la pompe à injection. Normalement ça ne fait rien de faire ça tant que tout est pigé, ça a permis de bien mettre la courroie tout en tendant tout parfaitement. Donc ça m'intéresse de voir cette mesure. Tiens-moi au courant pour la batterie et tes démarrages futurs

je laissais la clé appuyée car si je ne mettais qu'un coup, elle ne démarrait pas, je laissais donc appuyé jusqu'au démarrage. Pour l'angle il faudrait que je regarde, en ce moment je n'ai pas la voiture mais bientôt je vais devoir faire quelque travaux dessus...j'ai un soucis voyant moteur + préchauffage et personne ne sait d'où ça vient, je m'amuse donc à regarder chaque élément et changer les petits trucs pas cher....le mode dégradé de temps en temps donc pas simple de monter des côtes à 50 max

Salut, Pas de soucis J'ai cru au capteur PMH vu que j'ai fais la distribution, j'avais peut-être mis un coup dessus ou je l'avais peut-être bougé...en tout cas c'est tombé pil poil après la distribution, ce qui me faisait penser à un mauvais calage par exemple ou que j'ai abîmé le capteur. La distribution va bien, je n'aurais pas pu rouler deux ans comme ça. C'était vraiment simplement la batterie. Depuis 2014 la batterie n'avait pas été changée, elle démarrait toujours très bien et puis ces problèmes de démarrage à chaud sont venus (d'où ma pensée qui allait vers le capteur PMH). Je suis habitué aux anciennes voitures, la batterie est HS, elle ne démarre pas à froid....là c'est tout le contraire, il fallait qu'elle soit froide (arrêtée pendant un bon moment) pour qu'elle démarre bien...étrange ! Depuis le changement tout roule....en plus c'est bête mais quand j'ai changé la batterie, là j'ai remarqué qu'elle avait plus de pêche pour démarrer, je m'habituais à ce petit manque de pêche (presque imperceptible). Mais une fois changée, j'ai vu qu'elle démarrait carrément mieux. Plus aucun soucis, je pouvais la démarrer 5-6 fois dans la journée sans craindre de galérer. Ça faisait pareil avant, du mal à démarrer, plus le temps passait plus il fallait lancer le démarrer pour qu'elle puisse démarrer (à chaud tout le temps)...et parfois on aurait dit que ça tournait pas rond (donc interrogation sur la distribution toujours). Pour VCDS pareil, c'est grisé....normal à cause du protocole UDS, c'est dû au calculateur de la B8...sur la B7 et la B6 je n'avais pas ces soucis de case grisée. Pour le démarreur, aucun problème, il faisait comme d'hab.....il tournait bien, d'ailleurs quand je laissais appuyé la clé et qu'elle mettait très longtemps à démarrer (j'attendais à chaque fois de plus en plus de temps, le plus longtemps c'était 15 tours de démarreur)...ce qui est étrange c'est que ça ne faiblissait pas sinon j'aurais tout de suite dis "la batterie est morte"....avec mon A3 8L si jamais ça m'arrivais, à un moment le démarreur aurait plus de mal à tourner et ça faiblirait jusqu'à ne plus lancer le démarreur....là, c'est comme si tout allait bien mais ne voulait pas démarrer donc ça m'orientait vers des pistes de capteur PMH, d'allumage, bougies préchauffage....bref, à n'y rien comprendre ! Voilà, si ça peut t'aider.....regarde déjà côté batterie et ensuite s'il y a encore des problèmes regarde démarreur, capteur PMH, bougies préchauffage, injecteurs...

Salut, En fait un peu plus tard j'ai eu des messages sur le tableau de bord. (problème ESP et frein de parking). j'ai changé la batterie et plus aucun problème. Fallait vraiment savoir que ça venait de là, ma batterie était à la bonne tension pourtant mais c'est vrai que parfois elle chargeait à max 12,2V le reste du temps elle était bien à 12,6V-12,8V. Maintenant elle démarre à tous les coups, sans soucis

Bonjour, J'ai quelques soucis sur mon A4 B8 2.0 TDI Quattro 170cv (moteur CAHA). Je voulais savoir s'il y avait moyen de tester l'électronique de la capsule turbo, en branchant par exemple un ohmmètre sur la capsule....ou autre moyen de vérifier qu'elle fonctionne bien. La partie dépression n'a aucun soucis. Merci d'avance à ceux qui répondront...je galère pas mal sur mon soucis...marre d'être en mode dégradé.

Bonjour, Voilà tout est dans le titre. J'aimerais trouver le schéma électrique du turbo (capsule) ,capteur pression turbo et capteur pression différentielle du FAP. Je vais refaire un bout de faisceau, ça me serait très utile. Voiture Audi A4 B8 Avant 2.0 TDI Quattro 170cv de février 2010 (8K5) moteur CAHA. @WAUZZZ si tu es dans le coin

Bonjour, J'ai des soucis avec mon compteur (Audi A3 8L grand écran LCD, celui-là : https://shop.aw-coding.de/artikel/audi-a3-8l-tacho-8l0920930e/ ), quand il fait trop froid ou trop humide (ce qui est le cas en ce moment), quand j'ouvre la porte le kilométrage et la date & heure ne s'affichent plus. Donc même pas la peine d'essayer de démarrer car elle démarre et cale directement (l'antidémarrage ne reconnaît pas la clé). Si j'enlève le compteur, je lui passe un bon coup de sèche cheveux (pourtant il n'en n'a pas ) je le remet dans la voiture....je remets la batterie, j'ouvre la porte et tout s'affiche, là je peux démarrer. C'est sûrement dû à l'oxydation des pistes. On m'avait donné un autre compteur qui ressemble fortement, du coup je me demandais s'il était possible de le changer par celui que j'ai et de recoder le nombre de kilomètres, l'antidémarrage dessus ? Si oui, quelqu'un dans le 57 pour me le faire ? Ma femme m'a appelé de son travail, elle ne pouvait plus démarrer, j'ai dû le démonter, le mettre devant les grilles du chauffage de la voiture (mon A4, pas l'A3) et le réinstaller pour pouvoir démarrer....pas simple à gérer Je lance la demande....on ne sait jamais....sinon il faut que je trouve un produit à pulvériser dessus pour rendre étanche le circuit imprimé.

c'est étrange comme sensation. Il y en a qui parlait du capteur de pression du LDR...à voir si c'est pas ça qui fait ce truc...ou alors comme tu dis, starter (j'avoue que je n'avais pas pensé à un starter....faut dire que je suis souvent avec l'A4 en TDI )

Oui, d'ailleurs j'avais le pied sur l'accélérateur, prêt à démarrer....et j'ai senti la pédale s'enfoncer et revenir contre mon pied.......j'ai failli crier Choupette (ou Herbie ) !!!

Bonjour, Est-ce que quelqu'un a déjà eu le coup....au ralenti ma pédale d'accélérateur s'enfonce toute seule un petit peu...ça accélère quelques secondes puis ça s'arrête.

Pour les 9V j'ai pris la tension entre les deux bornes...j'aurais peut-être dû la prendre entre la borne 1 et la masse ou la borne 2 et la masse...j'ai pas pensé à le faire. Donc les 9V c'est peut-être normal.

Bonjour, J'ai des voyants qui s'allument...une fois le voyant préchauffage, une fois le voyant moteur...bref. Je regarde les code, j'ai le code P256400 c'est la commande du turbo. J'ai regardé partout, je ne comprends pas pourquoi ça me met ce code. Je décide de tester la N75....je me mets en ohmmètre et j'ai ...ben rien en fait, ça reste à 0. Je devrais avoir entre 14 et 20 Ohms il me semble. Donc possible que la N75 soit morte. Je regarde combien de Volts il y a sur la prise quand il y a le contact et j'ai 9V...il me semblait qu'il devait y avoir 12V (ou 11,5V). Donc est-ce que c'est normal de n'avoir que 9V ? Si oui, ok ça me rassure, par contre je crois bien que je vais changer ma N75.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un connaît une entreprise (en Moselle) qui serait capable de réparer un bout de faisceau ? J'ai un rongeur qui a fais ses dents sur un bout de faisceau, il a dénudé quelques fils...depuis j'ai des soucis de voyant moteur ou voyant préchauffage avec les codes défauts des éléments qui seraient normalement branchés sur ce faisceau. Voilà la photo : https://www.dropbox.com/scl/fi/h6uw4o6hjjqwmu4rr59cw/Moteur1.jpg?rlkey=03zn18v2ui3ire4uogqy5b1kx&dl=0 et le gros plan sur le problème : https://www.dropbox.com/scl/fi/y2wbly4ev79k9chpepdk1/Moteur2.jpg?rlkey=96gm7vol7tw4bbeid1vbm730r&dl=0 C'est pas énorme mais il suffit qu'il y ait un faux contact pour que le calculateur reçoive de fausse infos. Voilà, si quelqu'un à une adresse qui pourrait me refaire ça, ce serait cool.

Ha ouais, je ne suis pas très chaud pour me lancer là-dedans....il n'y a pas moyen en passant par en-dessous de la boite à gant (je croyais que la ventilation était par là). Bon ben je crois que la mousse va continuer à sortir, à un moment il n'y en aura plus.

Ha ! Donc un truc bien complexe à faire à première vue....va falloir que je trouve un tuto et la mousse de remplacement.

Tiens, tout à l'heure j'ai configuré ma télécommande, elle fonctionne nickel mais quand j'ai mis le contact, la ventilation s'est mise en route et j'ai des morceaux de mousses qui passaient par les grilles de ventilation. Je pense que la mousse se désagrège...donc si quelqu'un sait comment démonter les grilles pour voir où se trouvent ces mousses et les enlever ou les remplacer (mais pour les trouver je pense que ça va être mission impossible)...bref, je ne sais pas trop ce que sont ces mousses mais j'aimerais régler le problème, se recevoir des bouts de mousses dans l'habitacle c'est pas cool

Ouais, c'est clair....ça va pour le moment. Je suis sur l'A4, je vais faire mon test de fumées pour l'admission, voir où j'ai une fuite (s'il y a une fuite) ou voir si c'est le turbo qui siffle (là ça sera moins bon pour moi)....donc diag après pour voir