LCL2000

@WAUZZZ j'ai tout démonté et tout remonté...impec, aucun message d'erreur, tout s'est très bien passé et aucune vis ne reste (ou ne manque). Par contre ça le fait toujours mon problème, mais moins. La voiture est plus réactive, j'arrive à faire des accélérations plus grosses mais parfois elle s'étouffe.... En démontant le turbo, il y avait une sonde (bien sale, bien noire) c'est quoi cette sonde ? En sortie du turbo c'est le catalyseur ? Je demande ça car il y a une sonde dessus....si elle foire, elle met une erreur sur VCDS ? Le problème c'est que je n'ai aucune erreur, du coup je ne sais pas du tout d'où ça peut venir Je sens que je vais l'amener chez Audi pour un diagnostique (il montrera peut-être des erreurs que je ne vois pas avec mon VCDS)...mais bon, je vais perdre par la même occasion pas mal d'€

Salut, En fait j'ai trouvé quelqu'un pas loin de chez moi qui me reprend le miens et je paye moins de 400 € garantie 24 mois. Par contre attention à ceux qui voudraient le démonter...le dernier boulon derrière en partie haute...il y a le démarreur à côté...ma clé a ripé, est tombée et vive le feu d'artifice. J'ai eu chaud, je ne savais pas qu'il était à cet endroit, dire que j'y ai mis les mains juste à côté. J'ai mis un petit bout de carton et plus de problème...pensez-y si vous démontez le turbo Je vais aller tout à l'heure chercher le tout nouveau tout beau. J'ai tout démonté la face avant, enlevé le radiateur...du coup j'ai pu voir que mon liquide de refroidissement était super sale, du nouveau tout propre ça va lui faire du bien. Cet aprem je remonte le turbo, j'espère qu'Audi a reçu la pipe et le calorstat comme ça je remonte tout. L'axe du turbo bouge pas mal en fait, il y a des pales qui sont un peu abîmées comme si quelque chose était passé par là...

@WAUZZZ j'ai démonté déjà tout les trucs autour dont la durite d'entrée d'air. J'ai donc pu toucher les pales...elles sont toutes là et au toucher aucune d'abîmée par contre en bougeant l'axe, il a du jeu....du coup je voulais savoir si c'était obligatoirement changement du turbo.... Si oui, où je peux en trouver un pas cher ? J'ai le stress là...

Salut, Toujours là quand il faut Ok, j'espère que je vais y arriver. Le truc qui me fait un peu peur c'est l'huile, la 9 et la 5, quand on les dévisse, il y a juste un peu d'huile qui coule ...pas trop j'espère. Il faudrait enlever le cache sous la voiture et mettre quelque chose pour ne pas en mettre partout. Ha ok...j'allais demander pourquoi il y avait un peu d'huile La boite à air je l'ai enlevé pour nettoyer mon débitmètre, j'ai tout enlevé (faut dire que je cherchais aussi le turbo pour voir s'il était accessible). J'ai vu ce petit tuyau fermé au fond : https://www.dropbox.com/s/6jdtgbv18cpllpy/IMG_1477 - 2.JPG?raw=1 il est fissuré....c'est important ? C'est quoi ? Un simple récupérateur ? Bon pour mon problème, c'est soit le boitier papillon...mais pas d'erreur au GAV-Com....donc pas d'huile dedans à priori (faudrait que je démonte pour en être sûr) soit le turbo. Pour le diesel pas d'adaptation du boitier papillon et pas d'adaptation de l'actionneur de tubulure d'admission. Tout a commencé après le changement de cet actionneur de tubulure d'admission, j'ai remis l'ancien (fallait tout démonter à nouveau) mêmes problèmes...je me dis donc que c'est peut-être le hasard, le turbo qui commence à se gripper. Pour démonter le calorstat, on peut juste enlever boitier papillon et vanne EGR pour avoir plus de place...pas la peine de démonter plus ? Ou il faut passer par dessous ?

Bonjour, Je voudrais démonter mon turbo pour le vérifier/nettoyer. Comme il est lubrifié, je voulais savoir de quelle façon il l'est. Est-ce une durite spéciale...quand on l'enlève l'huile coule partout ? Bref je voudrais savoir si on peut l'enlever comme ça ou prévoir une vidange. Voilà le turbo en photo : https://www.dropbox.com/s/wzff4kxccdjqq1h/IMG_1473.JPG?raw=1 https://www.dropbox.com/s/038t3qf4ltbf408/IMG_1475.JPG?raw=1 c'est quoi cette durite sur celle du filtre à air : https://www.dropbox.com/s/xrhggfjgk9ejzjs/IMG_1476 - 2.JPG?raw=1 Des soucis particulier au démontage du turbo ?

Pas grave, je vais trouver...dans le pire des cas ce sera passage chez Audi (j'aimerais en dernier recours pour ne pas faire un crédit vu les finances en ce moment). Faut que je regarde où se trouve le turbo pour le démonter, c'est peut-être lui le fautif.

Ha oui mais c'est pas bon pour moi, j'ai une manuelle

Ok, merci, je regarderais ça demain à tête reposée, la journée a été longue a tout démonter et remonter deux fois pour tout tester

Faut que je trouve un tuto....pas envie de faire plus de mal qu'en ce moment...j'ai la poisse depuis ce début d'année, c'est fou ! J'ai eu peur que ce soit au CT qu'ils m'aient flingué la transmission mais je ne pense pas que ça fasse ça.

Pour info j'ai suivi ce tuto pour tout changer...il ne faut pas faire un réapprentissage suite à la déconnexion de la rampe ? Je demande ça au cas où

ça peut arriver comme ça sans raison ? Ou il faut faire quelque chose pour que ça arrive ? Avec VAG-Com impossible de le tester c'est bête...il n'y a pas un moyen pour être sûr ?

Justement je n'ai aucun défaut....j'avais le défaut 5336 - Transmetteur position volet de tubulure d´admission Signal non plausible P2015 00 [237] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 258220 km Date: 2018.03.21 Temps: 16:30:48 J'ai tout changé au niveau du collecteur d'admission...nettoyé la vanne EGR et boitier papillon..ça broute, jamais au même régime, le bruit c'est un peu comme plusieurs clapets qui s'affolent...j'ai failli dire des cliquetis mais ça aurait pu faire penser aux cliquetis du ralenti quand il fait froid Précision (au cas où) boite manuelle 2.0TDI 170cv de 2010.

Je me demandais si ça ne pouvais pas venir du turbo.....il y a un message d'erreur sur VAG-Com ? Un moyen de le tester ?

Bonjour, Je suis confronté à un problème qui me prend la tête. La voiture avait l'erreur de l'actionneur de volet de tubulure....je suis passé par un petit garagiste pour changer l'actionneur et faire passer le CT chez Autovision. En récupérant la voiture, elle broutait au-dessus de 2500 tr/mn. J'ai perdu le ressort de rappel et en forçant le support s'est cassé...bref, changement du collecteur d'admission...tout est nickel maintenant mais elle broute toujours. Est-ce que ça pourrait venir du Quattro ? Si oui, ce serait peut-être le CT mais bon ils font les 4x4. Quelques fois je monte à 3000-3500 tr/mn sans problèmes quelques fois à 2400-2500 tr/mn... J'aimerais savoir si c'était possible ou si quand le Quattro est flingué ça ne fait pas ça du tout..je peux monter sans problème à 160 si je veux, c'est juste qu'il faut que je passe les rapports vers les 2400 tr/mn pour être tranquille. Je ne sais plus trop où regarder, quoi faire...je n'ai plus d'erreur au VAG-Com mais elle broute (c'est plein de petits à-coups qui étouffent la voiture, obligé de passer au rapport en-dessous...Ce qui me laisse penser que le Quattro ne doit pas être abîmé mais je me trompe peut-être). J'attends vos réponses, commentaires, aides, voiture neuve...bref tout ce qui pourra m'aider

Ha ouais ok....donc pour 20 € ça vaut le coup, je voulais mettre à jour mon VCDS justement

Avec cette version de VCDS tu ne fais que lire les défauts ou tu peux faire plus ? J'ai la version 14.10 qui est totalement fonctionnelle, j'avais acheté au début (en 2007 je crois) une version pas chère mais je ne pouvais que lire les défauts, même pas les effacer C'est clair que je veux aussi me passer des garagistes, je suis peut-être un peu plus perfectionniste que certains du coup j'aime bien que tout soit bien fait quitte à perdre 1h de plus. Pour les pneumatiques et clim effectivement, vaut mieux passer par des pros. Du coup je me dis que quand je vais tout re-démonter pour mettre le nouveau collecteur d'admission, autant en profiter pour changer le calorstat (il n'y a plus de vanne EGR ou boitier papillon qui gêne)....ce soir je chercherais un tuto, j'ai envie de bien faire les choses (déjà acheter du G12).

Effectivement, je n'avais pas tout regardé sur OC-PRO ....bonne palette d'outils en tout genre. Kit de réparation bouchon de vidange je ne savais pas que ça existait, sur mon A3 j'ai changé tout le carter ça m'a coûté bonbon ! Si j'avais su avant, j'aurais fait une sacrée économie. Maintenant je vais quasiment faire tout tout seul, un peu ras-le-bol de certains mécano (attention pas tous hein )....en démontant moi-même toute la rampe d'injecteur, l'arrivée de gasoil, le boitier papillon, la vanne EGR, le collecteur d'admission, tout avoir nettoyé (plus de calamine)...en fait c'est pas si compliqué si on est méthodique. Je sais travailler sur la mécanique mais une voiture comme l'A4 avec beaucoup d’électronique ça me faisait un peu peur. Par contre j'avoue que pour le calorstat (même avec ton schéma), j'ai du mal à voir comment le changer, ça m'a l'air bien compliqué....faudrait que je cherche un tuto @frankr171 merci pour le lien, il y en a un à 30 bornes de chez moi mais vu mes finances, ça reste un peu cher pour moi

Salut, Pour Bricoroom, le site ne fonctionne plus et sur Ebay : https://www.ebay.fr/usr/bricoroom il n'est plus inscrit...à mon avis c'est fini. Je ne connaissais pas OC-PRO ...du coup une petite mallette sympa : https://www.oc-pro.fr/mallette-outillage-a-main-46-pieces-c2x19024235

Ok, super merci Par contre le site bricoroom ne fonctionne pas, je tenterais demain pour voir

Par contre elle est de 2010 avec le plastique noir et avec mon numéro de série tout le monde (y compris Audi) me dit que c'est plastique noir, en fait toutes les voitures après 17/08/2009. L'alu c'est avant 17/08/2009....donc à mon avis ils ont fait ça pour justement extorquer plus d'argent en sachant que l'erreur vient vers les 200 000-250 000 Km donc les personnes vont faire les réparations eux-même et risquent fortement de casser le support donc devront débourser 450 € (hors main d’œuvre). J'ai trouvé la pièce qu'il me fallait : https://www.ebay.fr/itm/TUBULURE-D-ADMISSION-2-0-TDI-03L129711AG-VW-EOS-GOLF-VI-JETTA-PASSAT-TIGUAN/222901615616?hash=item33e5f8bc00:g:37kAAOSwGltau2tk Au prix là ça vaut le coup, je me suis bien renseigné, bien posé les questions....c'est bien celle-là....si ça peut en aider certains Bon maintenant va falloir que je me trouve un coffret pas cher de clés à cliquet avec douilles Torx...j'ai bidouillé un truc pour pouvoir dévisser les vis du papillon et de l'EGR (et du collecteur)....bref, je préfèrerais faire ça avec des outils adaptés

Ha elle ne va pas.... https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2010-636/1/129-129040/ c'est le modèle après le 17/08/2009 qu'il me faut. Donc pas le 03L 129 711 E mais le 03L 129 711 AG ...j'ai bon ?

Salut, J'étais sûr à 98% que tu allais répondre en premier C'est encore mieux que le plastique....maintenant il y a du nettoyage à faire. Je me demande si elle va sur la mienne....c'est la même pièce ici non : https://www.topwagen.com/tubulure-d-admission-pour-audi-a4-break-8k5-b8-20-tdi-moteur-caha-p-718238.html mais en donnant mon numéro de châssis, elle ne correspond pas (elle est aussi en alu).

Bonjour, Je recherche un collecteur d'admission (sans l'actionneur de préférence). Voilà la pièce : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2010-636/1/129-129040/ J'ai demandé à Audi, 450 € avec l'actionneur. Ça fait un peu chero là Si quelqu'un en a un à vendre ou connaît quelqu'un ou connaît un site ou.....bref, je recherche juste ça quoi : pièce noir uniquement (j'ai l'actionneur et même le joint neuf). J'ai vu que sur topwagen.com ils en avaient mais pas regardé s'il y avait pour ma voiture....mais je ne sais pas si ce site est fiable. Il y a ici : https://www.auto-doc.fr/vaico/12246790 mais je ne sais pas ce que c'est à ce prix là...juste le connecteur ? Mais il n'y a pas de connecteur sur le collecteur, c'est l'actionneur qui l'a. Bref une petite aide ne serait pas de trop...bien entendu je cherche le moins cher mais bon, c'est idiot de le préciser.

Bon des news....vanne EGR nettoyée, elle en avait besoin, le clapet était fermé et bloqué. Par contre toujours pareil, elle broute...tout ça après changement de ce fichu actionneur (qui fonctionne). Un mec me dit : "D'après un collègue qui connaît bien vw. Il faudrait faire une reprogrammation. Ou faire contrôler le fap" Quelqu'un peut m'aider sur ce coup là ? Déprimé là...pffff...