tartine

Hello par contre si ton exeo est un clone de nos B7 pour une multitude de points elle ne l est pas pour la motorisation puisque qu il s agir des blocs common rail adopté sur les B8 à partir de 2008 ( abandon .... 😢 des injecteurs pompes)

Bonjour mon épouse a eu pendant 4 ans ( vendue en 2012) une B7 amb lux 2.0 tdi . c est une superbe auto mais attention les dernières sont sorties en 2008 ou 2009 ( remplacées par A5). cela reste des voitures qui peuvent couter tres tres cher en cas de pb ( mecanisme capote, grosse cylindrée ess ou diesel dont les pièces sont rares voir introuvables ou a des prix prohibitifs). je parle pour le 3.2 essence ou les 3.0 tdi bien souvent couplés à des boites avec le « ic » a la fin ! j aimais bien aussi les saab surtout les anciennes ( nouvelles= mecaniques opel) Mais la Marque est morte depuis qq années. perso je te conseillerai donc de rester sur un 2.0 tfsi. normalement si B7 ce sera une auto entre 2006 et debut 2009 donc entre 12 et 15 ans : si tu achetes pour le mieux les soucis possibles auront été réglés. bon achat

Bonjour d’après mes souvenirs quand La B 7 A été commercialisé le FAP donc DPF en allemand Était disponible en option( et oui !! et cela j en suis sure) pour les 2.0 tdi 140 Code moteur BLB 16 soupapes sans le fap et code moteur bpw 8 soupapes équipé du fap. en 2006 fin du BLB devient BRE car changement pompe a huile ( module equilibrages chaine devient cascade de pignon et idem BPW mais qui reste bpw.) a partir de 2007 fap de série. DONC normalement seuls les 8 soupapes ont reçu des FAP d abord en option payante puis de série

Bonsoir d autant plus si Bpw ton auto a entre 13 et 15 ans donc la fissure du bloc je n y crois pas d autant plus que ce sont les A3 qui étaient le plus concernées à l époque ..... peut être pas étonnant vu la moyenne d âge plus faible ( style de conduite) si vous voyez ce que je veux dire ...... les acheteurs De B7 neuve étaient déjà ...... de famille.

celle la fait tout et abordable environ 35€ les 5 l

ce qui compte c est la norme pour les injecteurs pompes : (505.01 ou 505.06 ou 507.00 ( si dpf ) qui est sortie bien apres les 2 premieres. pour ma part 505.01 castrol depuis 14 ans sur mon blb non dpf . sur blb le dpf etait en option !! es tu certain d avoir le dpf?

par contre attention car j ai un de mes collègues qui a grillé son module de commande de capote et lui aussi avait renvoyé le premier envois car ne fonctionnait pas.attention aussi aux composants cheap asiat qui ne font pas bon ménage avec du faisceau d origine de qualité. mon épouse a eu il y a qq années un cabrio A4 B7 amb luxe et franchement le syst idem que celui de l A5 suffisait largement vu sa rapidité sans avoir à l ouvrir à distance. en plus jamais on ne l a jamais ouvert ou fermer en roulant car pas très bon pour les mécanismes.

bonjour Brice as tu acheté ? moi j ai le blb de 2005 et suis à 2000 km des 300000km. je pense que pour ton BRE tu ne dois pas craindre sachant que tu parles d 'une mecanique de 14 ans et que donc mis à part la vetusté les vilains loups doivent être loin si tantôt qu ils y en ait eu.

bonjour fap decrassé ??? en 2007 on devait soit disant rouler : oui usage routier pour prevenir mais pas pour guerir si usage urbain ! ou petit parcours. depuis 2012 on ne roule plus! l auto régénéré automatiquement : on entends une espece de turbine style pyrolyse et la température montent extrêmement forte dans le fap pour bruler les suies et cela 1 fois/semaine sur une golf 7 qui fait 95% de route

bonjour lis ma réponse sur un autre poste juste un plus recent que le tient et qui concerne nettoyage egr sur bpw je parle des dpf et de leur entretien en 2007

Bonjour vu le km fait en ville (250000km ??) je pense que le dpf( fap en allemand) de ton bpw est à controller. j ai tjrs un blb de 2005 en avant sans fap( option en 2005) mais mon epouse a eu ce bpw sur son cabrio de 2007. cabrio qui faisait beaucoup de route mais regeneration fap en manuel depuis a eu 2 golf 7 fapées donc avec regeneration auto ( syst de pyrolyse automatique au moins 1 fois/sem ) alors que ses parcours sont tjs à 95% routiers. donc je n ose pas imaginer l etat de ton filtre sachant l usage urbain et que sur les bpw regenerer consistait soit disant a rouler en suregime pour surchauffer le fap et bruler les suies.

Bonsoir à tous ci joint bande son de mon moteur 2.0 L tdi 140 BLB de 2005 et de 300000km ( turbo , ligne d echappement d origine). bande son prise au point mort . ce bruit peut il provenir ou être la consequence d un catalyseur hs Nouvel enregistrement 2.m4a

donc voila : jauge d’huile achetée 15€ chez vag. voici en photo la difference entre celle d origine et la dernière version : jauge du dessus = nouvelle ( on voit bien la difference de niveau sachant que j ai bien placé cote à cote les 2 autres extrémités. j ai pas fait l appoint car niveau a 3/4 ok Pour moi , je verifierai juste quand le temoin mini du tbb s allumera cela sera en correspondance avec le niveau constaté visuellement.

bonjour apres une longue période d absence je reviens pour mettre à jour ce post : sachez que je viens de commander cette fameuse jauge chez audi je l aurai d ici 48 heures et ne manquerai pas de comparer les 2 ( celle d origine de 2005 ! de mon BLB 2.0TDI 140 et la derniere version de cette jauge avec photos à l appuie). pour info moins de 17 euros la jauge ( quand je vois que sur certains sites le prix approche les 30 euros!!). je vous dirai le prix exact sur mon prochain post. pour info moi aussi la jauge s allume alors que niveau ok et ce plus souvent apres avoir passé les 10000 km à noter que le temoin jaune ne peut etre hs puisque qu il existe un autre temoin jaune " dit sensor" qui lui indique que la sonde de niveau est hs. de toute façon on verra bien Mais cela m enerve de devoir rouler avec ce témoin jaune.

de toute façon la B7 a ete arretee fin 2007 donc au mieux tu trouveras une auto qui a pris deja 11 ans depuis janvier ou qui va les prendre cette année. donc des voitures de 120 000 km en 11 ans cela ne court pas les rues ou alors ??????????????? méfiance le mieux est toujours de trouver une auto qui a roulé sur route et non qui a fait ses 12000 km par an si réels en urbain ce qui mets à mal nos mazout. pour les limailles il y a eu des soucis dans les nouveaux moteurs equipés des rampes communes à injection mis en place depuis 2008 sur les B8 mais de memoire cela a concerne notemment les 1.6 tdi montees sur les golfs: pas connaissance d epidemies chez audi. pour les injecteurs pompes il y a eu des rappels mais concernait les 170 hp de marques siemens sur les 140 c est du bosh et pas de gros soucis répertories ( ensuite juste toujours respecter la norme d huile pour injecteurs pompes )

50% ? je dirai plutot 85% SI pas plus ............. limailles dans pompe injection ? ??? non ce sont des injecteurs pompes ...........les limailles concernent les moteurs à partir b8 et autres voitures du groupe sur les rampes communes ( ip abandonnés) les VM concernent toutes les marques confondues et bien souvent dus à des conduites en sous régimes = gros travail du misse qui encaisse tout pour proteger embrayage et boite pour ma part : bimasse, turbo,emb/volant d origine pour 2.0 140 d avril 2005 acheté en seconde main en 2006 ( 1 an) donc comme certains disent vu le nombre de ces moteurs en circulation les plaignants sont forcement plus visibles. ensuite pour un modele qui a pris 14 ans en septembre ( date de sortie) ne pas s etonner non plus car comme nous une auto s use et si pas correctement entretenue grosses surprises sur des occasions de plusieurs mains dont l origine et/ou historique sont à voir !!!! ( pièces douteuses after market )

de toute façon pour ce qui ont une Avant pas possible d insonoriser le coffre ( cache bagages déroulant) Par contre l aspect pratique est indéniable ainsi que l esthetique ( j ai toujours préféré chez Audi les versions 5 portes qui d ailleurs démodent beaucoup moins que les 3 volumes. pour le roulement je pense aussi que les pneus ont leur mot à dire ensuite je trouve bien chaude et sur route ou stabilisé sur autoroute à des vitesses légales le bruit des ip est moindre. en tout cas bon travail et bon courage si tu vas au bout de ton idée.

normal non ? accumulation des vapeurs d huile qui proviennent du reniflar du cache culasse et qui sont envoyees dans l admission ?

moi paradoxalement le fait que le boitier papillon soit bloqué ouvert n a jamais déclenché de code defaut et temoin tbb juste si debranché

oui méga rappel chez vag : effectivement Audi a monté du bosh beaucoup plus fiable : jamais eu de soucis depuis plus de 15 ans sur differentes A3 ou A4 montées en Bosh : quoi que certains disent c 'est fiable certes bruyant mais coupleux !

le volet d air ? tu parle du clapet sur le boitier papillon en amont de la vanne egr ? si cest le cas : ne se ferme que pour etouffer le moteur lors de sa coupure pour se reouvrir via son ressort des que moteur arreté varie sensiblement en ouverture quand mode egr . tu auras toujours le voyant qui s allumera avec tes plaques plus tu trompes ton calculateur avec éventuel mode degradé le seul moyen valable est de modifier la cartographie de l egr afin qu elle soit toujours connectée mais qu elle ne s ouvre plus ce que j ai fait depuis plus de 3 ANS et 50000 km( egr toujours branchée et reconnu mais programmée pour ne plus s ouvrir ) les plaques etaient possibles ( pas forcement bon) sur les autos avec des vannes egr non electroniques et normes anti pollution moins draconiennes ( jusque audi A4 B6) j ai eu la chance de trouver qq de compétent qui m a fait la reprog à un prix plus que correct. si tu desactives ton volet d air ( boitier papillon ?) tu auras le temoin allumé en permanence j ai testé : en le debranchant pour voir car mon boitier papillon est bloqué ouvert depuis 5 ans sans aucune consequence ( diesel fonctionne en exces d air).: j ai donc voulu tester en le deconnectant et voyant orange allumé ds la foulée.

d autant plus que l on n est pas en siberie

sur la demi douzaine de tdi inj pompe que j ai eu depuis depuis 2000 la seule fois ou j ai vraiment consommer de l huile entre 2 vidanges c est en ayant vidangé et remis une 5/30 edge inj pompe 506/01( long life) donc je confirme pour la flotte normale puisque on est sensé faire 30000km selon type de conduite donc forcemment faire des appoints

oui castrol quand a la 5w30 par rapport a une 5w40 inject pompe la 5w40 est deja de l huile haut de gamme donc aucun soucis si retard ds l entretien!!!

si pas dpf (fap) 5w40 avec norme vag inj pompe 505/01 ( en castrol tu trouves cela partout)