tartine

en début de notice il y a plusieurs pages sur tous les témoins : tout y est bien expliqué

si ton moteur est épargné pour le kit à 170 euros : non car tu dois avoir un entrainement par pignons ( à vérifier) par contre cette solution est la meilleure et la moins couteuse :(tuto en cours et surement le plus important pour nos B7 !) http://forums.audipassion.com/topic/158384-mon-a4-b7-140cv/

si modele 2007 ce n'est pas un entrainement à chaine : ta pompe doit donc être à entrainement par engrenage ( remplacent la chaine et le tendeur). aucun rappel pour chaine par contre il y a eu le rappel 13D8 pour certains modele à pignons : pose leur la question . par contre ce qui est dommage c'est que normalement quand le témoin rouge s'allume avec message " couper le moteur" il ne faudrait pas redémarrer ( je sais pas facile !!) mais faire confiance à l'alerte même si elle intervient un peu tard. je ne suis pas un pro de la meca mais deja en oscultant le bas moteur apres avoir démonté le module d'arbre d'equilibrage ils peuvent déjà émetrre un avis sur le moteur. à mon avis ils te préparent déjà pour une douloureuse à plus de 10 000 euros. rappel : 3 témoins d'huile orange : niveau de jauge rouge avec message couper le moteur autre rouge qui signale que la sonde de pression d'huile est en defaut ( donc qui controle le bon fonctionnement du pressostat) ( cf vos notices) pour info pour un garage M0 totale démontage remontage :9 heures par un vag qui connait les moteurs . si jamais ton moteur n' a rien suis les tuto de fend la brise et cela te coutera beaucoup moins cher !!!! d'autant plus que ta pièce n est pas dispo http://forums.audipa...on-a4-b7-140cv/ http://forums.audipassion.com/topic/158102-pompe-a-huile-tdi-140-hs/

Audi Rennes raconte n'importe quoi : pour le fait que la casse ne prévient pas c'est vrai à 90 % mais pour les modules à pignons! pas pour les modules à chaines ( une pompe à chaine qui prend du jeu cela s'entend ) peut être aussi que ton auto avant ton achat avait subi la transformation en module pignon ? tu n'as pas répondu : éléments cassés de ta pompe ? tendeur ? pignons? axe 6 pans ? ...... audi a t il démonté ? tu dois avoir déjà une facture de quelques heures de MO ou alors ils n'ont fait que prendre la mesure de pression dhuile si pas le cas diagnostic fait à l'arrache car de toute façon pour eux " plus de pression = pompe = casse moteur = 12000 EUROS je suis persuadé que tu peux trouver un petit garage qui te montera un moteur d'occase

avant la casse tu n' avais jamais remarqué un bruit suspect de frottement métallique ? ou c'est le genre de chose sur laquelle tu ne prête pas attention. " il est vrai que l'on s' habitue aux bruits" quel est ton budget possible pour éventuellement la réparer ? ( solution AUDICAB avec bloc neuf , solution moteur d'occase ........) Audi a démonté ? casse pompe oui mais quoi ? tendeur,axe 6 pans partie male et femelle, pignon d'entrainement? as tu chiffré ta perte totale en cas de vente en l'état avec rachat d'une autre auto ? pour moi ( si budget serré) ...............je chercherai un moteur d'occasion ce qui est dommage c'est que tu n'es pas nouveau sur le forum et que maintenant le soucis est suffisamment connu pour devancer une éventuelle casse ( changement kit chaine si axe 6 pans ok , adaptation pompe de BKD ....................)

pour le cuir sur le cuir du cabrio de ma femme ( cavaliere) c est elle qui le faisaitavec les produits SAPO utilisés depuis des decennies par les cavaliers pour nettoyer et entretenir les selles tu prends du savon glycerinne et le produit pour cuir

je confirme pour knecht oscaro a pignon sur rue et c toujours mieux en cas de soucis (livraison,erreursect ect) j ai pu tester lors d un echange et la aucun soucis

ne plus la démarrer !!!!!!!!! " pédale dure des freins cela sent la pompe à huile"

Bonjour mon épouse a eu un 2.0 TDI AMBITION LUXE : seconde voiture donc usage familial occasionnel ( moi j' ai un break) d'autant plus que mes 2 boys ont passé l'age (19 et 20 ans). pour nous super auto ! mais attention en usage familial car : décapoté impossible de mettre le pare vent ( windshoot) et là pour les passagers arrieres c'est pas terrible ensuite : sur la mienne nous avions les sieges électriques et c'est vraiment pénible et long avant d'acceder aux places arrieres perso j'aurai préféré un vulgaire systeme manuel comme sur les golf ou A3 style easy entry! pour la place arriere bien que une des mieux placées en terme de place ce n'est quand même pas le top : par exemple equivalent à une 206 ;;;;;;;;;;;;;;;;tout en gardant l'esprit que sur la carte grise l'A4 cab est une 4 places !!!! le coffre : bien pour la catégorie surtout en mode capoté car dans ce cas tu peux relever le bac à capote afin d'utiliser tout le coffre ( impossible en mode décapoté). insonorisation: franchement à 140 150 je la trouve moins bruyante que mon break tdi! et pourtant c'etait une capote standard ( mais néanmoins de super qualité!) tenue de route : un vrai carte avec des trains avant hyper précis et aucun craquement de structure ( je chassis est hyper renforcé). pour la capote c'est la seule voiture que nous avons systemetiquement rentré dans le garage ! par contre toujours avoir à l'esprit que c'est une voiture qui peut engendrer des coups importants en cas de soucis tel que : fonctionnement capote, capteurs capote ect ect............ pour nous c'était notre voiture pour les wek ends prolongés été comme hiver . chose importante avec des jeunes enfants : qu'ils ne s appuient pas sur les vitres arrieres quand ouvertes ou decapotes : tres fragiles car absence de montant de porte ! cela reste pour moi un achat plaisir.

justement en parlant de fuite : la sonde d'origine que je vais dévisser et revisser sur ma plaque à plusieurs sortie : faut il mettre une étanchéité sur le pas de visse ( style téflon ) ou un joint ?

j' ai choisi en fait la sonde sans voyant d'alerte car ces " sondes de qualité " valent assez chère . j'ai pu trouvé à un tarif raisonnable de 37 euros en 1/8 npt pour utiliser la sortie de ma plaque dérivation ( cela tombe bien car la même sonde en M10x1 coute 20 euros de plus minimum) pour le mano vdo viewline retroeclairage à led pour 39 euros ! ( prix plus que correct et j'ai pas confiance des speudos mano en tout genre vendu au même prix avec la sonde comprise) pour info ma RTA donne un allumage du témoin de sonde de pression entre 0,55 et 0,85 bars ! et je pense que l'aiguille du mano permettra justement d'anticiper l'allumage du témoin. j'ose même pas imaginer " l'alerte rouge" à 150 sur autoroute ! que penses tu de la qualité des données ( temperature et pression ) prises sur un tel dérivateur au bout d'une durite ? ( j'ai vu que cela se faisait sur des voitures de " rally).

tu tapes pompe a huile ds moteur de recherche et tu auras ta reponse ..........

ton moteur est de quel type ? BLB ou autre ma femme a eu une b7 cabrio de fin 2007 moteur bpw et la pompe était à pignon la tienne est de quel mois en 2006 ? si la modif a été faite chez audi du fait du changement de carter et du fait qu'ils aient tout nettoyé avant de jointer le carter peut expliquer que la pate a joint semble d'origine..... ps: je t'ai posé une question sur ton autre post au sujet du mano .................. http://forums.audipassion.com/topic/158102-pompe-a-huile-tdi-140-hs/

du super travail ! pour mon manometre d'huile je compte garde le pressostat d'origine d'alarme au tableau de bord donc : 1 DEMONTER LE PRESSOSTAT D ORIGINE 2 à la place je fais partir une durite de derivation avec au bout une plaque sur laquelle je rebranche le pressostat d'origine plus une sonde de pression pour le manometre ( un VDO de 0 à 10 bars) la sonde vdo sera donc en 1/8 Npt car beaucoup moins chere qu'en M10X1 3 voici le kit de dérivation que je compte acheter http://store.42draftdesigns.com/VW-Oil-Pressure-Relocation-Kit_p_314.html site americain mais j'ai trouvé un site européen qui le commercialise ( je m'était renseigné pour le faire faire mais revient plus cher ! ) c'est special vag avec 2 sorties en M10X1 et une en 1/8 npt le flexible se branche coté moteur en M10X1 et coté derivateur en 1/8 NPT donc il me reste une sortie de libre(en M10X1) : penses tu que je peux mettre aussi une sonde pour manometre de temperature ? ou cela fait trop ? qu'en penses tu et que penses tu de ce kit de déportation de sonde ?

si c est cela prends pas le risque et de t facon le bruit n est pas beau a entendre surtout au ralenti

super , n'oublies pas tout ce qui visserie et joints .......un beau petit tuto en photo et surtout en français serait vraiment super et tellement apprécié par ceux qui sont touchés ou futurs touchés par ce problème. quant à moi j'ai pris la décision de me monter un manometre de pression d'huile de façon à avoir un visu en permanence de la pression .....................je suis en train d'étudier la question de déporter la sonde actuelle avec un tuyau relié à un T afin de conserver la sonde d'origine tableau de bord et de rajouter la sonde du futur mano je ne cherche pas forcement un mano ultra precis et cher car de toute façon c'est juste pour deceler une eventuelle perte de pression

Bonnes nouvelles !!!! j'ai eu au téléphone le garagiste : l'auto est remontée et fonctionne parfaitement ( il est en train d'en faire une seconde " une passat!!). donc les points importants : crépine d'aspiration d'huile : il faut juste raccourcir un peu ( légèrement) afin qu'elle ne touche pas le carter déflecteur d'huile en plastique : consolider sa fixation en mettant un peu de pâte à joint le trou à boucher : lui il l'a bouché mais m'a assurer que cela n 'avait aucune incidence si pas bouché ( donc autant le boucher) puit de jauge à huile : aucun soucis la jauge descend au même endroit ( à vérifier quand même et voir si possibilité d'acheter tirette de BKD). pour le reste il s'agit de respecter la procédure vag de montage de cette pompe . Voilà ! maintenant à toi de jouer !

j essaye d appeler demain ...... enfin non ce matin !

je ne crois pas : dans mon lien piece 12 il y a 2 lignes : 038103623 surge lock; BKD,BKC,AZV,; BKC 03G103623A surge lock; BMM,BLS,BMN,; BUY

je vais regarder pour le defecteur! et te le poste..................................... eh voilà : numero 12 (voir lien ci dessous) tres bon site ! http://www.partsbase...block-oil-sump/

et aussi sur octavia ! je reviendrai vers toi des que j'aurai eu au telephone le garage qui fait la modification

je te conseille de mettre les pieces OFFICIELLES DU bkd car c'est le même moteur .

il y a aussi les pieces du 2.0 tdi 140 16 s BKD moteur monte entre autre sur l a3 sportback que mon epouse a eu en 2006 : la on parle du meme moteur que le blb! le bkd est monte avec une simple pompe a huile tu vas chez vag et tu prends toutes les pieces du bkd ce qu il faut c est prendre tputes les pieces du meme moteur ex: toutes les pieces du bkd pour le taraudage ne serait ce pas l arrivee de la jauge a huile?qui avec le module passait dans une espece de tube en serpentin sache que je suis en rapport avec un garagiste qui est en train de faire la modif avec des pieces de bkd d une a3 accidente mais a du commandé une poulie neuve de vilo car cassé lors du demontage( je le recontacte semaine prochaine par telephone m a parle peut etre de faire une legere modif au niveau de la crepine d aspiration et aussi pour une fixation maximale du defecteur d huile en plastique noir mais j en saurais plus semaine prochaine pour les differences de pieces c est vrai que toutes se ressemblent et bien souvent meme numero avec lettre finale differente : c est pour cela qu il faut assurer et prendre par exemple ou tout alh ou tout bkd ect(tu me comprends?)

deja recu les silents blocs du site anglais????

aucune usure ? moi les miens etaient vraiment entames et les castagnettes vraiment importantes une photos????