jerem574

oui je fais montage moi meme accomapagner du pere doctor :bigsmile: :bigsmile: voila donc j'ai retardé de quelques jours le montage du moteur car il me manque quelques pieces grrrrrrrrrrr donc pour info car rarement dit quand on veut ce lancer la dedans et les pieces qui faut modifier pour montage de turbos,collecteurs et embrayage donc on commence par le -collecteur,la mise en place ce place comme l'origine mais vue qu il est plus gros et par manque de place il faut mettre des goujons plus court pour serrer les visses au niveau moteur -les aspi d'origine touchent les collecteurs donc faut l'ovaliser a un endroit puis faut limer le plot de mise à l'air (voir photos) -aucun soucis pour les turbos (attention aucun joint n'est foruni ni de goujon ni d'ecrous) -embrayage sachs donc pas de butée avec faut récupérer celle d'origine,et faut commander le roulement du volant moteur pièces d’origine également donc voila deja ce qui faut commander chez audi pour réaliser cela -joints collecteurs/moteur (2x) -joint collecteur/turbo (2x) -goujon plus court + écrous pour fixer les collecteurs au moteur -joint caoutchouc pour turbo étanchéité aspi -goujon M10x25 + écrous fixation turbo /échappements (8x) + joints (2x) -joint pour le branchements de durites sur les turbos -butée d'embrayage -roulement central pour le volant moteur

oui turbo lo 530 et colllecteur compatible avec des s4 pour les prix faut compter 2900euros pour info entre l origine et cela les diametre sont bien differrent sortie cylindre on a Ø32mm contre Ø38mm et sortie du collecteur Ø30mm contre Ø39

donc pour l embrayage c bien un sachs renforcé avec volant moteur allegé mono masse pour les pieces regarde avec laurent EVO-ENGINEERING) mp pour avoir c coordonnée

Bonjour à tous voila je viens de recevoir mes pieces,donc j'avais commandé mes collecteurs chez wagner mais pas serieu pour ma part car au debut il y avait 8semaines de delais puis 10-12-14 semaines un moment faut arreter les connerie et surtout ca previent d'un autre pays donc stop j'ai pris la marque LOBA merci a laurent ( EVO-ENGINEERING) pour ces conseils et sa rapidité sur l'ensemble mec genial ....... voila remontage aujourdhui

moi jai un pionner tactille

non c'est le radiateur d 'huile moteur

voila premier chose recu aujourdhui un nouveau radiateur d'huile pour le RS donc 2cm plus haut, 6cm plus grand, et 4cm plus épais que celui d'origine et pour un meilleur refroidissement l'interieure est doublé pour un passage d'huile au top ce place a l'endroit d'origine

:hot: voila un peu de news depuis tout ce temps..donc voila c'est decidé je passe en turbo LOBA 530 j'etais sur le point dacheter des hybride rs4 / rs6 qui sont depuis un certains temps sur le bon coin mais la personne ne sait pas vraiment ou la transformation a ete faite et j'ai surtout pas envie de faire avoir donc turbo LOBA530 apres embrayage spec 3 ou sach je sais pas encore quoi mettre voila.. sinon jai fait traitér presque toutes les pieces en acier anti rouille,durite acier visse,etc...... jai fait fabriqué un radiateur d huile de plus grande capacité et qui ce met au meme endroit que l ancien, le radiateur d eau normalement va etre aussi transformer en plus gros..... donc pour la puissance je vais pas aller chercher tres loin,j'ai envie de 500cv env avec tres peu pression turbo donc moin de chaleur dans le bloc et surtt un truc assez fiable au lieu de faire tourner des K04 a 1.5bars je prefere avoir plus gros et de les faire tourner a 1.0/1.2bars au moin en force sur rien .. j'ai ait egalement traité les sortie d echappement anti plui/anti goutte c'est le emme traitement que les fer a repasser l'eau secoule directe sans laisser de trace

ca coute pas chere chez audi et c'est de l origine

copie chinoise pour 1000euros il avais les miens 30 000km origine audi alalal

donc pour ma part vehicule qui sort juste par beau temps et le week end voila

ok pas de motul alors

Bonjour à tous ,voila venant d'acheter un audi tt 180cv annee 2000 donc j 'aimerai faire la vidange dessus, elle vient d etre faite il y a 5000km mais bon je préfère refaire l entretien complet comme je fait toujours avec chaque nouvelle voiture que j achète au moins c sure que tt a été fait, donc j aimerai savoir quelle huile vous mettez dedans pour mon rs4 j'utilise de la motul 300v..merci

bonjour a tous voila je viens egallement sur ce post car jai aussi ma temperature qui est a 70degres 3 collegue on la meme TT que moi et eux aussi leurs temperature et toujours a 70degres c fou sur 4 audi TT on a tous le mem probleme et apres j ai du chauffage au boiut de max 5min donc si le calorsta resterai ouvert je naurai pas de chauffage aussi vite ??????

passe en embrayage renforcé

que dire le rs4 version break c'est le plus jolie :malelovies: :malelovies: :malelovies:

oui en competiton il utilisent aussi cela mais je pense pas que c'est les memes que les audi la preuve tu change juste les disque d origne par des brembo ben plus de probleme de voile et freinage au top c'est partout pareille il y brembo et brembo voila et pour l avis je suis d accord avec toi chacun est libre de penser et d argumenter c'est pour cela quand on discute sur le forum :coucou: :coucou: pour info sur mon rs4 b5 jai des freins rs4 b7 et j en suis pas tres satisfait pourtant quant u vois les monstre que c 'est hum et jai aussi des freins sur un autre vehicule de 993 turbo et la je peux vous dire c'est un monde entre ces deux types

j'ai deja parlé de ca a un collegue allemand la différence entre un kit céramique et un kit non céramique ben lui ma de suite dit que c'est juste une question de business, que du marketing c'est tout et beaucoup de ces clients sur piste roulent avec des non céramique donc voila apres niveau durée de vie ben une journée de piste a hockenheim il a tué les céramique et le pire faut pas aller dans le bac a gravier car sinon les pistes ont des impact et son mort de suite apres je pense que sur un rs4 b7 ca vaut vraiment pas la peine de mettre cela car deja de une l option et a 8000 ou 1000euros et audi garde le kit origine donc un peu abusé mais bon

moi je prefere la mettre au gpl

j'ai vue ces collecteurs et suis dsl en soude pas au SEMI un tube inox demande a n importe quel tuyauteur il te le dira

oui je boss dans un atelier de tuyauterie et maintenance industrielle donc ca aide enormement

entre milttek et BFR je prend Milttek car je suis desolé les mecs on soude pas des ligne au semi une lignbe ce soude au TIG sous Gaz pour que la penetration soit au top et surtout qu il y a pas d accro a l interieure du tube pour l éccoulement des gaz ....

oui sur circuti c klr le rs4 est loin d'etre un m3 pour info meme virage sur un circuit il y a 20km/h de difference entre mon ancien m3 affuté et mon rs4 suspension origine ca fait beaucoup .... apres sur la route en 3mois que j avais mon rs4 jai faillis plus la pliér que mes 3x m3 e46 en 3ans sur route je suis aller dans les vosges avec c est deux autos et pareil le m3 est mieux plus agile meilleur postion du train avant que le rs4 le rs4 des qu'on essaye de le pousser un peu trop loin ben le train avant ne suit plus apres oui le moteur et fantastique mais ce sont deux auto bien diferente. moi qui vient du monde de la moto ben je considere le m3 e46 a un gsxr 1000 et le rs4 a une hayabusa voila la difference attention je parle d une m3 e46 avec 4x bilstein dessus silent bloc et geometrie qui va bien le rs4 est pour l instant d origine avec suspension gmbh 130 000km j'en parlerais un peu plus des que j ai met les kw v3 sur le rs peut etre que cela changera l auto aussi

moi jai des frein rs4 b7 et je pense changer mon maitre cylindre du b5 par le b7 car la pedale est assez spongieuse sinon je passerai au frein 993turbo

ok ben je te dirai mais en tt cas c pas une foudre de gueurre lol comparer au rs4 hum il y a riend e mieux :malelovies: