jerem574

je sais pas vraiment si t aura plus de puissance avec des loba 550 mais sache que moi avec mes 530 ben j'ai presque pas de lags et l 'auto reprend a chaque regime moteur c'est rare que je depasse 5000-5500tours je passe mes rapport a la volé mais apres si je veux aller jusqu a la zone rouge ben l'auto ne s'arret pas ,bon ca vient aussi du mec qui m'a fait la gestion ... -pour info j'avais acheter l auto en 380cv ,jai fais une gestion 450cv dessus sensation dans l'auto, ca poussait vraiment, un coup de pied dans le cul mais j'avais du lag a chaque rapport passé etc .... -maintenant j'ai 530cv , ce que j'ai pu remarqué et d'autre en remarqué, c'est que mon = rs4 a les même caractéristique moteur qu' un rs4 de 380cv sauf que le compteur va vraiment plus vite biensure mais elle est souple,elle reprend a chaque regime sans jamais ce mettre sous les genou et cela est du a la plage d'utilisation du moteur deja j'ai un couple tres tot et qui dure presque jusq'a 6500tours,il y a pas un pic de 1500tours puis redescend en flèche donc attention les turbos sont une chose,mais après le plus important sa sera la partie gestion ,mais crois pas toujours au chiffre annoncée de certains rêveur etc...comme on dit toujours il y a les baiser et les baiseur a toi de voir dans quel coté tu te place :bigthumbup: :bigthumbup:

Ou des échangeur plus gros qque ceux d origine

J ai mis des loba 530 car comm toi les turbo rs6 me plaisait pas trop vue le lag plus important et mon choix a été au top surtout. Grace au conseil evo s4 (Laurent) qui ma super bien conseillé pour ce choix a l époque les 550 n existait pas sinon j aurais pris cela pour gratter un peu plus LOL mais la qualité est la et la puissance pareille

Ou la mienne

pour ma part j'ai les freind u rs4 b7 sur mon rs4 b5 donc je vais passer au disque brembo 380x34 car pour moi les disques du b7 sont pas assez performant et de plus ce voile pour un rien après jai aussi la pédale de frein qui est môle et pour que ca freine faut appuyer fort, pour info ce qui disent que çà freine n'essayer jamais des freins de 993turbo ou de gt3 la vous verrez radicalement la différence

moi aussi j'ai un pti doute la dessus les plaquette on generale tt monde mais du pagid

jai plusieurs option en verra l hiver

Pourquoi tu dis le reste suit pas

Oui j aimerai savoir aussi

Idem passe ton chemin .... C est pour ça il y a Rs4 et rs4 et voilà la différence de prix aussi

A l époque oui on pensait que l air devait glisser extrêment vite et plus le conduit était lisse et plus ça allez vite mais comme dit çela s avère que c est inutile car l air doit être légèrement freiner et cela permet aussi l effet tourbillon ... Alala la mécanique défois c'est compliquer

Nous en moto on évitait de les polir a cause de ce soucis que j ai décris en haut c pour ça je t ai posé la question mon préparateur ne faisait plus ce genre de pratique justement car l air descendait trop vite au lieu d air légèrement freiné voilà

Si tu fais une gestion ne fait pas une générique et demande avant tt combien de passage il effectue et combien de temps il passe pour faire le gestion ,s il te dit 3 ou 4 passage au banc oubli ça sera une générique voilà une vrai gestion ce fait en plusieurs étape, et le mec mais pas 1h pour la faire voilà

Attention avec le polissage des pipe on générale fait lles laisser mat et non les polir car l air s écoulent trop vite et tu perturbe l effet tourbillant

Ça reste surtout le premier break ultra rapid fais chez un préparateur avec des Pieces ultra top un mythe voile surtout en bleu

Suis allez sur site jhm ce sont pas des brembo?

Et c est de la merde passe au 380 de chez brembo

Au sujet des disque origine rs4 faut oublier cela n est pas de bonne qualité la qualité de la fonte n est pas la même que brembo

Tu rend dingue je vais ré craquer avec tes connerie LOL j attend de voir la suite de la tienne

Ça chauffe aussi ici ... L hiver vous donne froid les mecs LOL bon déjà ta choisi le mauvais modèl pour gagner des cv dsl a dire mais elle sort pas les vrai cv après tu peux faire quelque modif pour gagner un peu cata, boite a air et décalaminage LOL ça me rappel mon époque de la mobylette ... Bon ne t attend pas a un vrai monstre mais ça sera un peu mieux que d origine certe.... Voilà pour ma part un atmo pour préparer coutent assez chère, et il a aussi le même défaut que l ancien la chaleur du bloc qui lui fait perdre des cv voilà pourquoi mtm avait fabriquer capot avec l aération

Hum quel courbe on en a déjà parler et on voit une chose la longueur de ta courbe niveau couple elle reste sans cesse en haut sans jamais descendre ... Rien a dire la dessus JD touche

mieux avoir un carnet d'un preparateur qu'un carnet audi lol fait gaffe car souvent les dephaseur on des soucis meme a ce kilometrage

oh oui il y aura du taf mais bon le gain est egallemnt important pour nos v6 pour faire descendre la temperature

voila nouvelle évolution pour mon rs donc pour descendre encore la température du bloc, je suis entrain de voir pour faire cette modif pour le capot et de plus ca permettra d'avoir de l air frais directement sur le Y d'admission ....

jai tel il veux un mandat cash et il veut pas quan les recupere sur place