quickmik

Assurément Matou!! Je n'y ai même plus pensé à ce moteur! :bigsmile: Le 2.0 TFSI est une réussite et le 1.8 TFSI devrait être du même tonneau! Bientôt un essai pour moi d'ailleurs. Ca va se vendre à la pelle en SUisse comme feu le 1.8 T. Je vous ferai un compte rendu. EDIT: c'est bien lui qui a une A2 avec jantes de S4 V8 en 17". Magnifique combinaison :jap:

@Jin roh: j'ai conduit pendant une semaine une SBK 1.6 FSI. Niveau conso, je tournais autour de 9.5L. 150 sur autoroute ( 60% ), rapide sur départementales ( 20% ) et tranquille en ville ( 20% ). Dans les mêmes conditions, j'avais fait 10.5 avec une SBK 2.0 FSI et pareil avec une SBK TFSI. Perso, je prendrais une 2.0 FSI. Elle a quand même 45 Nm de plus. Niveau accélérations, la 1.6 FSI s'en sort pas mal ( mieux que la 1.6 102!! ) mais en reprises, c'est à peu près pareil car seulement 5Nm de plus. Ca avance mais faut la cravacher. En reprise sur autoroute à 120, c'est pénible et laborieux. Mais si tu aimes jouer du levier, c'est utilisable. En conclusion, je ne parlerais pas de sous motorisation mais de motorisation un peu juste, et du coup la conso s'en ressent. P.S.: Y'a des intégristes chez les diéselistes et les essenceux. Si ça dévie, je mords t'inquiète! :eldiablo:

Ces derniers temps, on passe notre temps à changer les titres des sujets! Merci de faire un peu gaffe! :coucou:

Non il n'existe pas de TDI 135 ch, ni en Allemagne ni ailleurs! :exclamation: :exclamation: Tu fais ce que tu veux, on t'avertit simplement. Cela étant, ce n'est pas la peine de raconter n'importe quoi!

Une A3 8L 135, c'est simplement une A3 8L 110 avec la pupuce! :bigsmile: Ce serait bien d'avoir des infos sur cette prépa... Toujours méfiant le quick :ange:

Ca laisse le temps de descendre une bière!!! :biere: :bigthumbup: C'était la reprise hier, j'ai donné une séance d'exos de 2 heures ( sans pause pour moi. :( :( ) On voit quand se boire un verre à Sat?? Plan pour mon bureau pour que le pti nouveau se perde pas :eldiablo:

Ce sont deux options distinctes. Il y a l'option bi-xénon et l'option adaptative light! :coucou: Mais il me semble que l'on ne peut pas avoir l'adaptative light sans les xénons.

Même pas peur! :bigsmile: Le nouveau gris "marin" sur ton A6 est très joli! J'aime beaucoup! Pour l'A4 no comment... :ange: 100% d'accord. Le regard des autres, on s'en moque. Faut qu'elle te fasse plaisir à toi. Cela étant, pour se balader en Audi flambant neuve et flambant rouge en plaques suisses dans certains coins de France, c'est joueur! Hein Pitchoune? :petard: EDIT : Pitchoune 2 / OSR 0 magnifique entrée de jeu de l'équipe helvétique. Les bleus vont-ils se relever? :bigthumbup:

Si je veux une couleur classe et discrète, je vais prendre du noir. En plus d'être classe, ça a de la gueule! Si je veux du gris, je vais prendre un gris un peu spécial. J'ai eu du gris akoya sur A3 3P, du gris bleu sur Ibiza et du gris atlas sur S3. J'aime beaucoup le gris avus aussi! Si je veux de la couleur, rouge en premier! Tout ça pour dire qu'on peut trouver de belles couleurs discrètes... sans prendre du gris argent ou du gris flipper ( je parle pas du gris volcan "marron" il est hors concours celui-là :bigthumbup: ). Comme le dit Pitchoune, le gris dauphin est tristounet, surtout sur une A3 ou SBK qui dégage pas mal de dynamisme. Réfléchis-y bien. Tu fais ce que tu veux mais ce serait dommage de regretter. :bien: Puis des Audi gris argent et gris dauphin, y'en a partout! C'est comme les 307 HDI et les Mégane dCI :ange:

Effectivement, l'intérêt du magnetic ride dépend de l'utilisation du véhicule comme le souligne boost. Le terrain d'essai était spécialement choisi par mes soins ( petites routes de montagne, et petites routes sinueuses ) car c'est mon terrain de jeu de prédilection. Les autoroutes et la ville, plus j'évite mieux je me porte :bigsmile: Par contre pour le confort, je suis étonné. Le TT était donc chaussé en 18 et honnêtement, j'ai trouvé le confort correct. En fait surtout sur routes dégradées par rapport à des chassis SLine classiques. :unsure: Mais bon, le confort est tellement relatif et dépend de nos habitudes. Je trouve ma SBK SLine chassis SLine confortable alors que mon père trouve que c'est un bout de bois. :bigthumbup:

@cdr54: pas besoin de culot. Je suis bien vu par 2 concess différentes donc je fais même les essais en double! :bigsmile: Sinon, effectivement, c'est facile d'essayer ce genre de voiture ici ( TT, S, RS ), même plus qu'une A3 TDI en fait! :ange: @seb: faut que t'essaies le magnetic ride! :bien:

J'ai essayé le magnetic ride sur un TT2 V6 vendredi. Ca apporte une tenue de route exemplaire type chassis quattro gmbh dans la gamme. Mais bon c'est la moindre des choses vu le prix de l'option. :bigsmile: Selon moi, ce que cette suspension apporte le plus, c'est un compromis confort/tenue de route bien meilleur sur routes dégradées que les chassis supersport classiques qui sont trop durs dans ces conditions. De plus pour avoir attaqué sur du gras une grande courbe sur une route de campagne assez abimée, les suspensions travaillent à merveille pour coller la voiture au sol. Une option à conseiller!! Au deuxième passage, EPS off, belle dérive des 4 routes dans la dite courbe. :bigthumbup: Cela étant, je me rallie à une certaine presse spécialisée qui préfère le TFSI. Le TFSI est bien plus léger ( 250 kgs de mémoire ) vu l'absence de quattro et le 4 cyl plus léger et du coup plus agile. En outre, les perfs sont proches! Le V6 apporte peu en perfs pures mais il apporte en musicalité ainsi que tout ce qui fait la force d'un V6 ( onctuosité, allonge ). Là ou le bas blesse, c'est en agrément général. Le surpoids de la V6, la perte de l'effet turbo, la linéarité du V6, font de ce TT une voiture certes efficace mais moins amusante que le TFSI. Avis perso. Dieu sait que je suis un grand défenseur du quattro mais je dois dire que le TT2 en TFSI est une entrée de gamme on ne peut plus convaincante. J'ai pris plus de plaisir au volant de la TFSI, clairement!

Tiens ça faisait longtemps! :bigsmile: :bigsmile: Les 4 pattes VAG TDI sont bruyants, c'est pas un scoop. Ca progresse ( 170 par rapport au 140 ) mais ça n'est toujours pas un V6 TDI et ça ne le sera jamais. Tout comme un TFSI ne sera jamais un V6. Bref, rien de neuf sous le soleil. :bigsmile: Effectivement, les dCI sont moins bruyants et enfin performants avec les 150 et 170. Par contre, attendons de voir la fiabilité. Quand on voit déjà le nombre de casses sur 1.9 dCI 105 et 120. :ange: En tous cas, mon camion il vibre, il fait du bruit mais il commence à dépoter sévère ( 9000 kms inside ). P.S.: je ne prévois pas de fermer. Je trouve juste toutes ces discussions stériles et sans fin.

Il est chaud comme une baraque à frites! ( Si tu connais pas l'expression demande aux belges de la sortie ce w-e ) :bigsmile: :bigsmile: Moi je dis qu'il va pas attendre un an! :eldiablo: Qui veut une A8 3.7? :P

Salut, le TDI 130 est incomparable avec le TDI 110. Il y a 20 ch de différence mais la technologie injecteurs-pompes à l'avantage du 130 qui offre un couple bien plus important! Le 110 tournait autour de 235 Nm de mémoire. Le 130 en délivre 285 en boite 5 et 310 en boite 6. C'est un moteur qui a du peps à revendre, qui ne rechigne pas à prendre des tours et dont le côté ON/OFF ( tout le couple déboule d'un coup ) est lissé par le poids appréciable de la voiture. Les performances sont bonnes et proches des V6 TDI 150 et 163 pour une conso moindre. Sur ma Passat 130, je tournais à 6.5 de moyenne en roulant bien. En roulant cool, tu descends sous les 6L sur grands parcours. En fait, il consomme juste en ville mais rien de méchant. J'ai eu ce moteur dans une Passat, ce qui en faisait une dévoreuse de kilomètres aux reprises excellentes et dans une Ibiza... ou c'était limite. Caisse trop légère mais qui mettait en avant la fougue du 130. :bigsmile: Les défauts... un bruit très présent, à froid, à chaud, surtout en accélérations. Et un creux sous les 1900 tours, avant que le couple arrive en masse. Niveau souci, comme toujours le débitmètre et les injecteurs-pompes. Pour le look, je te conseille une SLine. Tu restes dans l'esprit Audi.

@jeje: je confirme. Cette usure en facettes ne provient pas d'un problème sur ton véhicule. C'est un cas assez connu sur les Primacy. Contacte Michelin, monte un dossier et envoie les photos.

On maitrise! :petard: :petard: :petard: On peut avoir d'autres photos? :bien: :bien:

C'est le RS4 de test de ma concess!! :bigsmile: Je dois emmener mon père l'essayer vendredi s'il est dispo :bien: Il est magnifique en misano. Faut que je fasse des photos avec ma SBK misano.

Je penche aussi pour du dauphin! Accessoirement, elles a des jantes bizarres! On dirait des gammaparts (marque très largement montée sur les Audi en hiver en Suisse ). Elle vient de Suisse?

Pour la vente, il y a une section petites annonces. Merci d'éviter que ce sujet tourne en négociations de vente! :exclamation: Sur ce sujet, on se contente de répondre à la question qui concerne la cote du véhicule. :coucou:

Suite à une mauvaise manipulation de ma part, le sujet était fermé à tort. Sorry les gars... :coucou:

J'allais dire 23000€ en effet! :coucou:

Pour les freins, ça s'affichera à l'ODB. Pour les pneus sous-gonflés... seulement si tu as l'option correspondante. Un bon conseil: que tu aies le controle de la pression des pneus ou non, controle tes pressions tous les 15 jours et adapte-les si tu pars en voyage chargé, si tu veux aller t'amuser sur petites routes, etc.

Perso j'en connais pas. Si seulement Audi avait un configurateur 3D qui permette de se rendre compte des différentes teintes intérieures/extérieures comme Aston... :( Ce que tu peux faire... c'est fouiller le forum A3 et en particulier le sujet épinglé sur les photos des New A3/SBK. Tu vas déjà trouver pas mal de combinaisons de couleurs. En première page de ce topic, tu trouveras ma première A3 en akoya/gris clair :coucou:

Ben voilà! Suffisait d'essayer!! :bien: :bien: Félicitations pour l'achat! :coucou: Qui avait raison pour les avantages du 140 par rapport au 105? Et pour le confort? :bigsmile: